北汽新能源为什么停售2022

最近经常有小伙伴私信询问北汽新能源为什么停售2022相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、北汽新能源为什么停售2022
• 2、比亚迪元为什么停售
• 3、理想ONE正式停产停售，它就是新势力之最成功的车型？

北汽新能源为什么停售2022

一个品牌的产品停售是为了更好的推出满足客户需求的新产品，这是正常的发展需要。
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比亚迪元为什么停售

比亚迪在新能源领域是一匹黑马，现在比亚迪的新能源车和燃油车都有着不错的销量，是国产车中比较优秀的品牌。比亚迪元曾是比亚迪旗下最入门的SUV，最近细心的朋友发现比亚迪元目前已经停产，那么比亚迪元SUV为什么停产了?
1、销量低迷
比亚迪虽然整体销量还是很不错的，但主要是依靠秦、宋和唐这三款车型支撑起来。在此基础下，元所占据的销量份额少之又少。在2017年停产之际，元的平均月销量只有1200台左右，相比起强势的同级别车型，元几乎没有突破的能力，最终也就面临着停产的结局了。

2、为了往纯电车转型
上面已经说到燃油版元的销量很低，但是比亚迪目前整体是往新能源靠近的，因此必须完善自己的产品线，也就是说小、中和中大型SUV都应该有相应的产品。因此，比亚迪并没有放弃元这个系列，而是后续推出了元的纯电版本——元PRO。因此，停产销量萎靡的元是为了更好地引入元PRO。
如果你想入手一台二手比亚迪元的话，不如先了解一下比亚迪元口碑怎么样。比亚迪元最大的优点是配置高和油耗低，像是上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、carlife等配置都应有尽有，完全能满足日常使用。同时比亚迪元的综合油耗低至7L/100KM，平时用来城市代步非常合适。
最大的缺点则是后悬挂减震舒服和后备箱空间狭小。受限于成本，比亚迪元的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂在减震效果上是不如独立悬挂的，因此比亚迪元的后排减震比较差，舒适性一般。后备箱狭小则是因为元本身的定位所导致的，为了使后排空间最大化，只能牺牲一部分的后备箱空间了。
比亚迪元停产停售2016款，在售车型是2017款。比亚迪将2015年称为“SUV元年”，将于2015年推出两款主打传统能源的车型——比亚迪宋燃油版和比亚迪元燃油版，也就是此前传出的比亚迪S3和S1。前者定位于中型SUV，后者则归属于紧凑型SUV。

比亚迪元的定位是小型SUV，长宽高依次为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm。
比亚迪元的前脸与宋区别较大，一条横向镀铬条连接了左右大灯和车标，前格栅的装饰类似鳞片效果。下方保险杠的设计自成一体，不过可以看到依然带有明显的“X”风格的影子，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果出色。
比亚迪元依旧采用了镀铬式进气格栅设计，这也是比亚迪最新家族式的惯用设计手法。与之连为一体的则是不规则的前大灯设计，显得十分灵动。前保险杠方面，比亚迪元则和比亚迪S3有些相似，设计看似复杂，但并没有很累赘的感觉，同样显得很动感。
比亚迪元的动力系统由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，其中两台电动机分别安装在前后桥位置，以实现四轮驱动。变速箱方面，比亚迪自产的6速DCT双离合变速箱将会是它的首选。在纯电动模式下，最大续航里程同样可以达到70km。

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理想ONE正式停产停售，它就是新势力之最成功的车型？

理想ONE 正式退出历史舞台了。

日前，有媒体报道 理想汽车官方网站与APP已经于6月8日正式关闭了理想ONE车型的订购入口， 虽然目前网站上仍保留着理想ONE的车型选项与详细介绍，但是可以看到原本放在车型名称下方“醒目”的试驾与订车选项，目前已经消失了。

这也意味着这款在2018年10月份正式上市的 理想汽车 “开山之作”， 在历经中国新能源车市场五年的洗礼之后，正式功成身退了。 毫无疑问，作为一款对国内新能源车格局以及消费结构产生了巨大影响的车型，无论是理想汽车、车主、路人亦或是我们这些汽车媒体，对于这台车的情感都是相当复杂的。

争议之车

增程式混合动力并非理想ONE首创，但是 将这项原本冷门的混合动力技术发扬光大的，绝对有理想ONE的一份功劳。 也正因如此，在理想ONE发布伊始，人们对这项技术仍比较陌生的消费者对这台车的态度都是比较暧昧的，一方面，前些年“新势力”确实给我们留下了一些不好的印象，另一方面，大家都无法理解为什么用发动机来发电，最终会更加省油。

再加上， 彼时在中型/中大型三排座SUV的市场，丰田的汉兰达势头正盛， 作为一款同样瞄准家用六/七座SUV市场的车型，不少人对于这款新车其实并不看好，甚至大家都觉得理想ONE不过是又一款“陪跑”的车型罢了。

同时，在当时作为一个新品牌的理想，确实在一些细节方面有待完善，譬如刚刚上市不久，就陆续有买家反映理想ONE存在座椅填充物过硬的情况，后续理想也是不得不免费为这一批次的车型更换更为柔软的座椅。再后来，在一起事故中，有车主对理想ONE采用的复合材料下摆臂产生了质疑，也再次把这台车推进了舆论的火堆。

加之“力帆代工”、“高速油耗不低”以及“三缸增程器”等一系列负面话题， 理想ONE可以说是从诞生的那一天起就从未缺乏过流量，而且大多是负面流量。

然而舆论骂得越凶，它却卖得越好。

后续仅凭理想ONE这一款30万级别的SUV，理想汽车在2021年底即实现了销量破万的壮举。而在越来越多的车主体验过增程式混动过后，对这项技术有担忧的人群也变得越来越少了。

“可油可电”反倒是成为了理想ONE相较于其它纯电动竞品的最大优势， 这也是为何理想作为一个新兴品牌，能够在 丰田 汉兰达 的手上抢到如此多“保守型客户”的主要原因。

在6.5秒的迅猛加速面前，8L/100km的亏电油耗显得合理无比；在百分百电驱的丝滑平顺面前，机舱那副1.2T三缸增程器的存在也显得并不刺眼；而对于那些拥有充电条件的买家而言， 一百多公里的纯电续航，又能让理想ONE的经济性几乎完胜任何一种高效混动系统。

在上市五年过后，大家也似乎已经接受了增程式混动的存在，甚至在谈论到理想ONE时，大家提及汉兰达的次数也变得越来越少了。

而随着采用全新命名体系的 理想L8 在去年正式登场，理想ONE的历史使命也算是基本完成了。不过，在L8上市以后，理想ONE通过提供终端优惠的方法，继续在门店销售却依旧能够获得非常不错的销量， 哪怕大家都知道它即将停产停售。

步入2023年， 理想ONE的月销量依旧能维持在1000+辆的水平， 这对一款已经正式完成换代，并处于清库存阶段的车型而言，已经算得上是一个非常恐怖的成绩了。毕竟，26、7万的价格，对于一台这个级别，这个动力水平，这个配置等级的SUV，其实还是相当具有竞争力的。

不过， 虽然理想ONE在市场上依旧“能打”， 但是它的存在显然与理想品牌目前的定位与产品策略有些不符合了，在完成清库存以后也确实是时候让它功成身退了。

而原本属于理想ONE的消费者，在后续也可以转向理想L8：更高级的双叉臂前悬，空气悬挂，四缸增程器，激光雷达，更强的驱动电机， 价格区间也基本维持在理想ONE原来的水平。

但是，不管你对理想品牌的态度是如何，我认为大家都不应该否认理想ONE这台车存在的意义，它的出现让中国品牌第一次能够与合资热门车型硬碰硬，也见证了一家新势力品牌从“烧钱”走向盈利。

这对于整个新能源车行业来说，其实都具备超越一款产品本身的指导意义。

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