2023-11-12 14:54:34 | 寻车网
在新近提及奇瑞混动规划的文章里笔者曾经顺嘴秃噜过一句,奇瑞计划自产DHT变速器,现在由传闻正式变更为肯定,最新一期招标信息里,奇瑞埃科泰克动力总成有限公司终于按捺不住,直接跳到前端拿下DHT生产线规划,当然“动力总成”这四个字本身就涵盖了发动机和传动系统,埃科泰克出面也没太多问题,只不过大家对于奇瑞发动机可能更为清晰明确一些,而这个些全部都囊括在埃科泰克动力总成有限公司内,没错,说的就是大家熟知的发动机,例如1.6TGDI和即将上市的2.0TGDI也归属埃科泰克。
其实在埃科泰克的产品序列里,主打的就是发动机(0.6L到2.0L)和变速箱(MT、AT和CVT),只不过之前奇瑞有过一个精机公司,当然很多东西最后都归入到了万里扬,但从此次项目建设环评信息来看,之前透露的奇瑞要再建自己的变速器厂的信息是相当靠谱的,其实上月的芜湖市政府发布的49个重点项目新闻里就已经提及了DHT混动变速箱制造项目的信息,只不过当时仅仅提及投资20亿元,并没有明确到底谁来主导,现在答案自然是尘埃落定。
对于DHT变速器,算是奇瑞未来战略机型之一,本身就适用范围就相当之广,官方此前的介绍提及的是混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式,有三个动力源,可以分别在两个不同档位上驱动,可以形成10个组合挡位(更确切的新信息是双电机、3档11组速比),最大输入扭矩510N·m,并实现换挡过程无动力中断,可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型,可以说是覆盖了新能源车型的所有模式,因此奇瑞将核心抓在手中也就显得顺理成章了,即使是DCT变速器奇瑞也计划引进格特拉克到芜湖建厂(目前还不清楚是独资还是合资,不过一个引进的字眼很有可能是合资模式)。 寻车网
▲????图片来源:汽车之家(奇瑞双电机多模混动专用变速箱DHT展示样机)
截止目前几乎看不到T1D PHEV测试车现身,可能与变速器的生产线变更有莫大的关联性,此前拍摄的路试车主要是由万里扬参与测试,当时预计是万里扬直接量产DHT,现在看来这个规划落空的可能性非常之高,测试车本身的停摆就是一个明显的信号,从环评信息来推测,恐怕连前期判断的过渡期都不存在了。
至于车型本身,全部的亮点都在底盘部分,除了下置电池组以外,最大的亮点就是整个后悬更换为铝合金悬架,此外四驱系统也同样现身,等于说与此前奇瑞在世界新能源汽车大会(WNEVC)上发布的全新1.6TGDI混动专用发动机(DHE)以及混动专用变速箱(DHT)中提及的信息是相当吻合的,当时介绍的信息中就提及该套混动系统装配四驱大型SUV上,与此次路试的实车完全一致,至于实车上市时间,现在还真不太好下结论,此前透露的是2021年,但是变速器生产线的变更使得整个规划变得扑朔迷离,这里就不做任何揣测了,还是耐心等待更多的官方信息为准。
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