是驰鹏吗？斯巴鲁新款7座SUV Ascent车型信息
2023-11-12 15:14:28 | 寻车网
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是驰鹏吗？斯巴鲁新款7座SUV Ascent车型信息
最近，斯巴鲁发布了新款Ascent官图。据悉，新车定位为一台中大型SUV，7座的2 + 2 + 3座椅布局，根据相关资料，2021款的Ascent已在某些海外市场率先上市，让我们一起来看看这款车的信息。
在外观上，新车与当前现款车型基本相同，都使用最新家族样式的Dynamic x Solid设计语言，整体外观像大了一圈并且加高的傲虎，标配18寸轮毂，离地间隙221毫米。在尺寸上，新车长宽高分别为4999/1930/1818mm，轴距2890mm，这也是斯巴鲁史上最大号的车。
在内饰方面，新车的主要变化集中在配置上。 EyeSight驾驶辅助系统首次配备了车道保持和车道居中功能，并支持盲点监控和后方交叉路口警报功能的选装；此外新车还配备了远近光LED大灯、第二排/第三排座椅安全带未系提醒、3区空调以及8个USB和1个120伏插座、19个杯架等。高配车型的车内还配备Slate Black打孔皮革内饰，并配有银色缝线。
在动力方面，新车继续配备了2.4T水平对置4缸涡轮增压发动机，最大功率为194kW（264PS），最大扭矩为375N·m，在传动系统部分，匹配可模拟8速的CVT变速箱、招牌的Symmetrical AWD全时四驱和主动扭矩分配系统，该车最大拖拽力2268kg。
以上是今天带给大家的有关斯巴鲁新款7座SUV Ascent的所有相关信息，该车的整体性能非常好，感兴趣的朋友可以关注一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
suv是不是比轿车底盘高
一般而言，SUV是比轿车底盘高。但是也有几款车例外。
最小离地间隙，是体现汽车底盘高低的一项参数，它也间接的反映出了车辆的通过性。
很多人都想买SUV，主要是因为它们的离地间隙高，相应的底盘更高，通过性也会更强。
国内有不少轿车的底盘也很高，甚至都超过了部分小型SUV。以目前国内火热的小型SUV为例，铃木锋驭离地间隙175mm、标致2008离地间隙140mm。而下面的这些高底盘轿车，离地间隙完全不输这两位。
No.1
2013款标致408
离地间隙：180mm
曾经的高底盘轿车之最，已经超过了很多紧凑型SUV。
No.2
铃木天语SX4
离地间隙：175mm
跨界风格，让它具备了几分小型SUV的味道。
No.3
吉利新帝豪
最小离地间隙：167mm
万万没想到，新帝豪的底盘竟然也这么高。
No.4
日产骊威
离地间隙：163mm
车身大包围、车顶行李架。不过它依然定位于两厢小型轿车
扩展资料：
汽车底盘高低的作用：
底盘低的车有更好的抓地性能。
因为在高速状态下，车底和路面距离越小，车体收到的压强就会越大，就能够为车身提供向下的压力，于是轮胎和地面的摩擦也加大，所以就算是高速，车的操控性也会很好。
汽车底盘非常直观的一个影响就是汽车的通过性。
正如我们想象的那样，汽车底盘低的时候，遇到起伏不平的路面，容易被路面剐蹭。但是高一些的底盘就会轻松越过路面的凸起或尖锐石头。
虽然高底盘在不平的路面情况下占了上风，但是要知道，底盘高说明汽车整体的重心也高了。
所以在高速行驶时，底盘高的车更不稳定一些，转弯的时候也比底盘低的车更不容易操控。
因此，汽车工程师们也为这种情况设计了“可调节避震悬挂”，可以调节汽车的底盘，实现上升下降功能，更能适应不同环境。但是目前有这种技术的车还是相对比较贵的。
参考资料来源： 百度百科-SUV
参考资料来源： 吉利官网
奔驰EQC 4x4?纯电SUV，离地间隙293mm
硬派越野和4x4?这两个定位加在一起当然是毫无违和感的，这种车型通常有着非常强大的越野性能，并且在4x4?的加持下，车身高度大小和离地间隙都有着质的飞跃，在越野工作上自然有着更加优异的表现，大部分路况都能轻松通过。
但要是在这两个基础上加上新能源纯电呢？一向让人摸不着头脑并且技术非常超前的奔驰就这么干了。奔驰近期在旗下产品战略策划上有非常大的动作，其中就包括这款新推出的新能源纯电SUV，它就是 奔驰EQC 4x4?，比大G还要更加简单粗暴的电动越野车。
新车的外观采用奔驰纯电车型EQC一样的造型，宽阔的大嘴中横向条形镀铬装饰与LED光源塑造出极高辨识度的前脸造型。与EQC原型车不同的是，车身侧面有非常宽大醒目的黑色轮眉，搭配重型防脱圈轮毂和AT越野胎，285/50/R20的数据也是非常夸张，整车看起来就像用EQC车壳套在了一辆高性能越野车上。
如此浮夸的造型也是让EQC 4x4?的离地间隙更大，达到惊人的293mm，比奔驰SUV链中顶尖的大G还要高出不少，而抬高到此等高度的EQC 4x4?，接近角达到30.8°，离去角达到33°，所以EQC 4x4?在车辆通过性上是绝对不用担心的。但是虽然拥有如此高的通过性，车辆高速行驶的过弯安全性就有些劣势了，如此高的重心在过弯时需要更加谨慎，好在车型定位是越野车型，上市之后应该不会有人拿来跑高速吧。
作为一台新能源车型，性能上自然也不会差。奔驰EQC 4x4?在动力上将搭载双电机系统，最大输出408匹马力，续航里程虽然不比主流的民用新能源车高，但好歹也有320公里续航的80kWh电池。对于几次越野撒欢的路程，还是远远足够的。
虽然EQC 4x4?还处于概念车阶段，但在海外的欧洲市场已经正式发布，且在一条非铺装路面进行了一个小型的试驾探险活动。不管是页岩、雪地、山路还是泥泞路面，EQC 4x4?的表现都是非常勇猛激进，丝毫没有退缩的意思。
虽然牺牲了路面行驶的实用性和传统道路驾驶舒适性，但奔驰EQC 4x4?对于越野的全新定义，或许能得到越野一族爱好者广泛关注。奔驰每次大动作都能让消费者惊掉大牙，虽然变革初期往往让大众无法接受，但似乎每次后续都有不错的市场反馈，奔驰EQC 4x4?的最终反馈如何，期待后续上市量产的表现。
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