丰田牵手比亚迪，混动巨头为何开始转向电动市场？（难怪丰田找TA合资：比亚迪新混动系统曝光，油耗还能再降3L）

今天寻车网小编为大家带来了丰田牵手比亚迪，混动巨头为何开始转向电动市场？（难怪丰田找TA合资：比亚迪新混动系统曝光，油耗还能再降3L），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、丰田牵手比亚迪，混动巨头为何开始转向电动市场？
• 2、难怪丰田找TA合资：比亚迪新混动系统曝光，油耗还能再降3L
• 3、丰田+比亚迪双Buff！这款中型车怎样选最值？

丰田牵手比亚迪，混动巨头为何开始转向电动市场？

我们看过了太多这样的案例，眼下就又有一对“新人”，作为市场上的竞争对手，却冲破束缚“深度拥抱”。他们就是丰田和比亚迪。

丰田牵手比亚迪

合作研发已明确到具体车型

7月19日，比亚迪宣布与丰田达成合作，开始研讨纯电动车及动力电池的开发。

据称双方将共同开发轿车和低底盘的SUV纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。而这些车型将以丰田品牌的身份，于2025年之前投放中国市场。

这种双强联合的举措，无疑对我国汽车电动化起着积极地正向作用，双方在身为市场竞争对手的前提下，依旧能冲破束缚联手合作研发，颇为难得。

郎情妾意的背后

或是迫于无奈的各取所需

先看比亚迪。

2017年，比亚迪再度领衔全球电动车销量冠军，但却从动力电池销量冠军的宝座上坠落。一家来自中国东南小城的动力电池制造商——宁德时代，从比亚迪手中，夺走了中国动力电池销量冠军的头衔。

到了2018年，两者的差距被进一步拉大。从2017年的装机量差距不到5GWh变成了12.43GWh。

宁德时代能够在销量上反超比亚迪，其核心原因显然不在于产品和技术，更重要的原因是商业模式所致。在过去很长一段时间，比亚迪的电池产品都只供应自家的产品，这显然已经极大地限制了这些核心零部件业务的规模化扩张。

而宁德时代凭借着“疯狂扩大朋友圈”的商业模式，迅速拿下了国内新能源市场上除比亚迪以外几乎所有OEM的动力电池订单，从而在出货量上一举超越了比亚迪。

此时，比亚迪选择牵手全球最大的传统车企丰田，并在其电动化战略中占据颇为重要的一个角色，其意义自不言而喻。

首先，此举将大大提升比亚迪动力电池的出货量。

有了丰田这块金字招牌，未来搭载比亚迪动力电池的丰田纯电车型，还未面世就已经有了销量上的保障。

其次，双方还明确了合作车型，即轿车和低底盘SUV的纯电动车型。那么对于丰田的底盘技术，比亚迪大可学而以用之，从而一举突破困扰国产车已久的底盘问题。

既可以提升动力电池出货量，又可以在合作研发过程中学到丰田的底盘技术等先进经验。于是也就不难理解，比亚迪为何并未在双方合作研发的车型，使用谁的品牌这一问题上做过多的纠结。

那么丰田此举，其背后又有何深意？

相对于比亚迪，丰田其实才是更迫切的那一个。

由于初期战略路线的制定，丰田在新能源汽车领域，一直致力于发展油电混合动力和氢燃料电池汽车两大方向。

【丰田氢燃料电池汽车MIRAI】

丰田一直以来从上到下，都不相信纯电动汽车可以成功。

可现实情况却与丰田的意愿是相违背的。

随着我国的新能源汽车产业的大力发展，双积分政策的落地实施等因素影响，催生出了全球最大的新能源汽车市场--中国市场。2018年，全球新能源销量占比，中国市场占到了60%以上（全球200万辆，中国125万辆）。

此时丰田发现，自己在这块新能源的新兴市场，已经逐渐丧失了自己的原有优势。曾经处于“垄断”地位的HEV（油电混动）领域，优势已不再明显；而在BEV（纯电动）+PHEV（插电混动）领域，更是几乎没有什么话语权。

不光是中国市场没有优势，全球范围来看，丰田的BEV+PHEV的市场占比也是少的可怜，仅占2%左右。而丰田此次的“联姻”方比亚迪，则占据了11%的销量占比，高居全球第二。

就在上个月初，丰田汽车执行副社长寺师茂树，非常不情愿但是又毫无办法地对全球媒体坦言，丰田在纯电动领域的滞后，实则是犯下了一个巨大的错误。

同时，寺师茂树宣布，丰田汽车将在2025年实现年销售550万辆电动车的目标。

调整了战略思路，定下了销量目标。丰田随即宣布，比亚迪将成为丰田电动车战略规划中动力电池的提供商。

为何选择比亚迪？

要知道，丰田可是业界出了名的谨慎小心，关键供应商一向是全部自己培养，这次居然把占BOM成本40%左右的动力电池部分交给比亚迪。这背后必有深意。

首先，本就起步于电池的比亚迪，经过24年的积淀充分证明了自己。它是国内为数不多的，能够提供包括电动车及动力电池在内新能源整体解决方案的企业。那么选择这样一家企业作为合作对象，就带来了除动力电池之外的更多可能性。

其次，比亚迪也是中国国内唯二可以独立生产制造车辆使用高压大功率IGBT的企业，另外一家是中国中车。这对丰田日后的铺货，在电控方面也提供了极大的助力。

当然，两者的牵手也存在一些丰田的小心思。比亚迪并不是唯一一家向丰田提供动力电池的企业。包括与比亚迪处于竞争关系的宁德时代，日本本土的松下等都与丰田达成了合作意向，只不过比亚迪是更加明确了合作车型。

广泛撒网重点培养，这也是丰田不愿受制于其中一家，后期通过竞争、完善供应链以达到成本可控的前瞻布局。

更何况与比亚迪合作所产车型，仍是用的丰田品牌，怎么看也都是比亚迪更具诚意一些。

马曰：

目前来看，电动化是大势所驱。就连骄傲的丰田也不得不低下头颅，承认当初忽视纯电动车，实则是犯下了一个巨大的错误。而互为竞争对手的两家车企选择强强联合，其背后都有迫于无奈的严峻形式需要面对。

与其说是郎情妾意惺惺相惜，不如说是各取所需罢了。但无论如何，两者的“结合”都必然会擦出火花，对整个新能源汽车市场也将带来极大的振动作用。

难怪丰田找TA合资：比亚迪新混动系统曝光，油耗还能再降3L

在中国自主品牌汽车领域，尤其是传统汽车领域，要说哪一家车企在性能车方面的造诣最深厚，我们相信比亚迪一定是其中一个，甚至目前为止是唯一一个。自比亚迪开始研发、投产以插电混动系统为基础的混合动力车型开始，比亚迪在追求动力、性能这条路上就越走越远了，尤其是全新一代比亚迪唐DM（第二代唐DM），在前奥迪设计师的操刀设计和新混动技术的加持下，这款车的整车外观、内饰、舒适性、动力感、悬挂紧凑型等表现在国产SUV中，表现都是相当靠前，而且上市之后，价格超过20万的情况下，销量还很优秀，这款车堪称比亚迪混动技术或者新能源汽车技术发展的一个小高峰。

2019年比亚迪和丰田签署合资协议，两家车企将在中国就新能源汽车在相关领域展开合作。那么在我们看来，历来以谨慎著称的丰田能够将比亚迪选为在国内新能源汽车领域的合资/合作伙伴，应当是看重比亚迪在新能源汽车领域的整体表现。当然比亚迪之前和戴姆勒合作，创立腾势汽车，在一定程度上也是基于这样的原因。所以丰田和奔驰这样的厂商能够先后和比亚迪建立合作关系，从侧面体现了比亚迪在新能源汽车领域的地位。

日前比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在社交平台表示：比亚迪将在现在DM3.0插电混动系统的基础上，推出全新DM-i平台车型。新平台相关车型将更加注重燃油经济性和NVH表现，并且在本月晚些时候将正式公布相关细节！

文章开头我们也说了，作为比亚迪插电混动的代表车型和技术巅峰，比亚迪唐DM搭载的混动系统就是DM3.0。DM3.0的技术标签就是“542”，也就是零百加速不超过5秒、全时电四驱、综合百公里油耗低于2L/100km。如今在这套系统的基础之上，比亚迪将推出更加偏重于经济性的DM-i平台和产品。

据相关消息显示，全新平台和车型在油耗方面的表现将更加优秀，举个例子，比亚迪唐DM在不充电的情况下，百公里油耗为8.4L，如果换装这套系统，那么油耗将降低至5L/100km之下，但是这样的改变到底是维持现有性能水平基础上的油耗锐减，还是以牺牲动力性能为前提，目前尚不可知，后者可能性居多。但是基本可以确定的是，就算油耗猛降，这套系统下的车型的整体性能也会比一般燃油车要高出一些。

我们很理解比亚迪这种退而求其次的做法，比亚迪唐DM或者说整个DM车型的性能虽然比较强，但是整体的价格却也比较高，唐DM的起售价就高达22.99万元，对于很多喜欢这种性能车，但是预算有限的消费者，可能还是难以接受的，如今全新平台进一步压缩油耗水平，提升NVH水平，可能牺牲部分性能，但是如果价格可以再降低一点的话，比亚迪混动系列的性价比、可选择性将越高！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田+比亚迪双Buff！这款中型车怎样选最值？

3月6日， 一汽 丰田 旗下首款纯电轿车bZ3正式公布售价，新车定位为中型纯电动轿车，一共推出了3款车型，售价区间为16.98万-19.98万元。相比起预售价，这款新车的正式售价整体下调了2万元。

车身尺寸方面，丰田bZ3的长宽高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距达到了2880mm。尽管新车的长宽高小于 比亚迪 秦PLUS EV，但基于纯电平台打造的它却有着远超后者的轴距。

丰田bZ3也是丰田和比亚迪达成合作之后推出的首款车型，它虽然是基于丰田e-TNGA纯电专属平台打造，但电机和电池是由比亚迪提供。

接下来，我们就来看看这款由比亚迪、丰田强强联手打造的新车该怎么选购，到底哪款车型更推荐朋友们购买。

丰田bZ3 2023款 517km精英PRO（以下简称“丰田bZ3精英版PRO”）是全系最低配车型，售价为16.98万元。

众所周知，堆配置向来都是自主品牌车型长处，也是合资品牌车型的短板，而丰田bZ3低配车型的起步配置却颠覆了教授对后者的刻板印象。

在消费者最关注的动力与续航方面，丰田bZ3精英版PRO的电机最大功率为135kW，最大扭矩为303N·m。它在容量为49.92kWh的刀片电池加持下，CLTC纯电续航里程达到了517km。 寻车网

有意思的是，尽管丰田bZ3的三电系统出自比亚迪，但它的续航能力却比同价位的秦PLUS EV尊贵版还要更胜一筹，其动力性能更是远超后者。在教授看来，这也算是青出于蓝而胜于蓝了吧。

电机功率决定电动车的绝对性能，续航能力决定电动车的活动范围，而悬架结构则能够决定汽车的舒适程度。丰田bZ3采用了前麦弗逊/后双连杆四轮独立悬架系统，这样的悬架结构放在一台入门级中型轿车上也算是应有之义。

然而，丰田bZ3配备的轮胎规格却大大超乎了教授的意料之外。它居然全系标配了四条225/50 R18规格的轮胎。要知道，即便是低配的 亚洲龙 ，它配备的也仅仅只是一套215/55 R17规格的轮胎而已。

安全配置方面，丰田bZ3精英版PRO更是将各项主被动安全配置直接拉满。它全系标配的8个安全气囊足以让不少车企无地自容。

在驾驶辅助层面，VSC车身稳定系统在丰田bZ3精英版PRO上只是最基础的配置。它还搭载了最新升级的Toyota Safety Sense智行安全系统，能够有效降低事故发生的概率，减轻冲撞伤害。

具体来看，丰田bZ3精英版PRO搭载的Toyota Safety Sense智行安全系统涵盖了车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标志识别、主动刹车、前方碰撞预警、移动物体预警等诸多功能，能够支持L2级别的全速段驾驶辅助。

不可否认，中国自动驾驶技术确实是走在了全球车企的前列，日系车企在尖端自动驾驶技术方面与部分中国车企存在一定差距。然而，论及将基础的驾驶辅助列为标配，教授认为中国车企还得向日系车企学习。

舒适性配置方面，丰田bZ3全系标配了更显档次，也更受中国主流消费者喜爱的皮质座椅。其中，丰田bZ3精英版PRO的主驾驶座还支持6向电动调节，这在日系车当中同样也是良心之举了。

科技配置方面，向来守旧的丰田bZ3在屏幕的使用上也有了些许创新。其中，方向盘一体式定制仪表盘和标配的12.8英寸中控大屏在丰田车系里面也算是独一份了。此外，新车还支持语音控制、数字钥匙、预约充电、 远程 控制、OTA升级等诸多功能。

总的来说，丰田bZ3精英版PRO作为一款低配车型，教授认为它的配置已经足够丰富了。教授甚至可以负责任地说，它的配置丰富程度不亚于许多同价位的自主品牌中高配车型，而丰田bZ3精英版PRO也是教授最推荐大家购买的车型。

丰田bZ3 2023款616km长续航PRO（以下简称“丰田bZ3长续航PRO”）的售价为18.98万元，在价格上比丰田bZ3精英PRO贵了2万元。有意思的是，前者本质上就是后者的长续航性能版车型。

和丰田bZ3精英PRO比起来，丰田bZ3长续航PRO将电机的最大功率提升到了180kW，并且将刀片电池的电池容量提升到了65.28kWh，因此续航里程也达到了616km。

除此之外，两者最大的区别也就是将卤素远近光灯升级成了LED大灯。

这也就意味着，你多花2万元将会得到更强的续航能力、动力性能，以及一组亮度更高的远近光灯，仅此而已。在教授看来，这2万块钱的性价比并不高。

在教授看来，售价在20万元以内的丰田都是偏向务实的家用车。如果你追求高性能，那么即便是有着245匹马力的丰田bZ3也注定不会是你最好的选择。

续航方面，尽管丰田bZ3长续航PRO的参数表上确实多出了99km的CLTC工况续航里程，但这并不意味着你真的能够跑出这么远。如果你的车注定要在半路上充一次电，那么精英PRO和长续航PRO能有多大区别呢？

如果你对动力性能是你的硬性需求，并且多出来的几十公里续航里程确实能够切实地解决你的续航焦虑，那么你可以考虑加2万元购买丰田bZ3长续航PRO。反之，教授则更加推荐购买丰田bZ3精英PRO。

丰田bZ3 2023款616km长续航Premium（以下简称“丰田bZ3 长续航Premium”）的售价为19.98万元。作为全系顶配车型，丰田bZ3 长续航Premium主要是在丰田bZ3长续航PRO的基础上进行了配置升级。

在驾驶辅助配置方面，丰田bZ3 长续航Premium将Toyota Safety Sense智行安全系统进行了补强，新增了并线辅助、疲劳驾驶提醒、DOW开门预警、后碰撞预警等功能。

此外，它还将中低配车型配备的倒车影像升级成了360°全景影像系统。

除此之外，丰田bZ3 长续航Premium在内饰配置用料方面的升级也是一大亮点。它不仅采用了支持加热功能的真皮方向盘，副驾换装了电动座椅，并且全车座椅仅支持座椅加热功能。

科技及影音方面，丰田bZ3 长续航Premium新增了面部识别功能、前排无线充电、31色车内氛围灯、车载空气净化器，并且将中低配车型搭载的6个扬声器数量升级成了7个扬声器。

在教授看来，对于追求配置、性能和续航的完美主义者来说，丰田bZ3 长续航Premium已经可以说是在20万元以内做到了尽善尽美。

另外，和丰田bZ3 长续航PRO比精英版PRO多出来的2万元比起来，长续航Premium相较于丰田bZ3 长续航PRO多出来的1万元似乎也就没什么不能接受的了。

想必朋友们通过每款车型占用的篇幅也能够看得出来，在丰田bZ3的三款车型当中，教授最推荐大家购买的就是最低配车型，也就是丰田bZ3精英版PRO。

教授可以毫不夸张地说，这款车型的动力、续航、配置即便是拿去和同价位的自主品牌车型对比也依然有着一定的优势。至于丰田bZ3 长续航PRO和长续航Premium这两款车型，大家按照自己的需求购买即可。

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