和江铃域虎9来一场户外探索 续航里程252km

抓住秋天的尾巴 和江铃域虎9来一场户外探索

不知不觉间，时间已至深秋，越来越多的树叶已变黄变红，仿佛打翻了画家的调色板，缤纷的色彩令人陶醉。如果你想和朋友一起去登高望远、户外露营或是用相机记录下这秋景，丰富的户外装备与摄影器材对车辆的装载空间提出了更高的要求，轿车和SUV往往不能胜任，而江铃旗舰皮卡域虎9不仅空间大，而且拥有强大的越野能力 ，可轻松拉上摄影器材、户外装备、野炊工具等行囊，启程出发。

装载实力超群，域虎9成为出游得力伙伴

“大伙计”域虎9货箱容积大、内部平坦，可轻松装载各种行李，如无人机套装、单反摄影器材、户外装备、露营帐篷、被褥、睡袋、衣物、炊具、灶具等等，装得下你所有装备，全副武装，来一次畅快的出行。

域虎9搭载福特2.0T双芯发动机，并匹配德国采埃孚8速手自一体变速箱，动力充足，换挡平顺，坐人、拉行李毫不吃力，疾驰在高速公路、越野攀爬等都不成问题。

面对不同的行车场景，你只需转动域虎9的ATS全地形旋钮，适配泥地、沙地、雪地、岩石、4L、4H、运动模式、经济共八种地形及驾驶模式，剩下的就交给车载电脑去智能控制。行驶在砂石或坑洼不平的非铺装路段，域虎9高强度的非承载结构底盘都能轻松通过，还能爬35°的坡道。域虎9配备博格华纳TOD双速智能四驱系统，涉水深度达600mm，遇到泥泞、陡坡等路况，调整到4L低速四驱模式扭矩可放大2.48倍，结合后轴的伊顿差速锁，能够让车辆轻松脱困。

更舒适更有趣 域虎9拥有丰富的智能配备

除了具备出色的装载能力，域虎9的乘坐舒适性也非常出众，皮质座椅宽大舒适，对人腰部和肩部的支撑也比较到位，长途出行也能带来舒适的乘坐体验。座椅加热和自动恒温空调，再配合车厢优异的密封性能，在低温及冷空气来袭时，车内也能快速达到体感最舒适的温度。

出游最重要的是轻松、开心，域虎9配备EPS电动助力转向，方向盘阻尼可随速调整，低速打方向轻松，高速时更沉稳的转向让驾驶者心里更有底气。在智驾方面，域虎9率先配备了L2级智能驾驶辅助，大大降低了长时间开车赶路的疲劳度，惬意、便利的同时提升行车安全，新手司机驾驶也不会心有顾虑，自如应对各种路况，秒变“老司机”。

域虎9 NVH性能优异，行驶过程中的风噪、路噪、胎噪得到有效隔绝和抑制，听音乐、聊天变得更加清晰、省力。交互方面，用户还能通过语音系统控制电台广播、播放音乐等功能，在路途中也不会感到乏味、无聊。

抓住秋天的尾巴，不负好时光，驾驶江铃域虎9来一场陶醉的赏秋之旅，岂不美哉！域虎9拥有美式基因，具备强悍的实力、媲美乘用车的智能与舒适体验，有了域虎9的陪伴，在旅途中能够征服各种复杂路况，饱览迷人秋色，让旅途更惬意、更舒心。

续航里程252km 江铃E200N豪华型怎么样 试驾评测

　　【编者按】今年夏天好像全球开启了高温模式，有报道称连北极圈都有30摄氏度的高温。高涨的不仅仅是温度还有大家对新能源牌照的追捧，根据北京市小客车指标办通报，截止2018年8月8日，个人新能源指标申请数已经累计近36万，如果根据今年的配置数额，新申请者或将在7年后才能排到。在限购城市买一辆电动车占号似乎成了某种正确的选择。于是，续航可以应付通勤、配置凑合、价格不高的电动微型车迅速火了起来。当然这些车型也因为其较高的性价比和超低的用车成本获得了许多三、四线城市消费者的喜爱。今天的主角江铃新能源E200N就是这类车型，综合续航里程252km（NEDC工况），补贴后售5.68万起，下面我们就来看看它的表现。

●外观设计：延续E200S的设计

江铃E200N是E200S的升级车型，属于江铃E200系列，相比北汽新能源、比亚迪、长安新能源，江铃新能源似乎有些低调。不过江铃E200系列一直都主打三、四线城市，走的是“农村包围城市”路线。江铃E200N在E200S的基础上，增加了续航里程、丰富了一些实用配置之外，许多细节之处也做了很多更改，一定程度上提升了品质感。

作为一款升级车型，E200N延续了E200S的设计，可以看出江铃对这个外观设计还是比较自信的。就我个人而言，这个车的整体造型不突兀，给人舒服的感官体验，这对于一款主打实用性的家用微型电动车来说已经足够了。周身的配置上，该车前大灯和尾灯的光源都是LED，且豪华型车型还有360环视系统，这在同级别中也算是比较有优势了。寻车网

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●内饰设计：悬浮式中控屏是亮点

内饰上，E200N的整体布局比较简单，没有太多的亮点。用料上多使用硬塑料材质，这基本是该级别车型主流水平。

E200N在配置上与同级别的车型相比有一定的优势，尤其是那套多媒体系统，不仅拥有导航、收音机、蓝牙、还有倒车影像、360度环视影像、手机互联映射等配置，在这个级别的车型中这样的配置已经算是比较丰富了。安全配置上，ABS+EBD、上坡辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶预紧限力式安全带等等也出现在该车上。

●空间：乘坐空间表现优秀

E200N的乘坐空间表现不错，作为一辆四座的微型车，前后排都没有太过拥挤的感觉。舒适性上前排座椅要好过后排座椅，后排座椅对腿部和腰部的支撑不够，长时间乘坐很容易疲累。

E200N在储物空间上可以说是“竭尽所能”，前排中央扶手区增加了不少储物空间，手机、高速公路卡、钱包都有放置的地方。不过所有的储物格都比较浅，内部也没有做限位和防滑处理，行驶过程中东西非常容易滑出。

对于E200N这类车型，我们也就不要过多苛求后备厢空间，有储物的地方就可以了，而且后排座椅支持按4/6比例放倒，还能进一步扩展空间，以备不时之需。不过后备厢的开口确实可以优化一下，或许两段式的打开方法更方便物品的取拿。

●动态表现：尚有进步空间

江铃E200N在动力性能上和江铃E200S相比，电机更换为永磁同步电机，参数上变化不太大，电机最大功率为41Ps（30kW），最大扭矩为150N·m。电池选用了容量为29.2kWh的三元锂电池，带来252km的续航里程（NEDC）。不过整车质备却没有增加太多，只是由975kg增加为978kg。

　　E200N几个模式的区别在于动力响应和能量回收力度，不过整体上差别不大，80km/h之前动力输出都算畅快，80km/h之后就需要费点力气了。

　　E200N的设定是一辆城市通勤车，起步灵快，能量回收调节也没有影响行驶质感，对初接触电动车的人也比较友好。只是转向系统的调节还待提升，力度和顺滑度都有进步空间。

　　E200N的悬架系统与E200S一致，均采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。E200N的悬架系统行驶在铺装路面上时，整体没有松垮的感觉，过弯时对车身的支撑也足够。

滤振性上，E200N在通过一些大的坑洼路面或减速带时，悬架的反馈比较生硬，车内颠簸比较明显，乘坐舒适性上有所减分。

全文总结：

目前江铃E200N公布的价格为补贴后售5.68万起，这个价格区间内的竞争对手也很多，比如北汽新能源EC200、长安奔奔EV360、奇瑞eQ1小蚂蚁400，它们的续航能力都在200km左右，且都主打性价比。这样看来江铃E200N的优势就不那么明显了，再加上江铃的品牌认知度在一、二线城市不如那些主流的中国品牌，所以扎根三、四线才是更加聪明的选择。