售价23.47万元起，东风雪铁龙天逸插混四驱SUV上市 东风雪铁龙天逸c5款上市时间? 来自法兰西的当红花旦 试驾东风雪铁龙天逸PHEV

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本文目录一览：

• 1、售价23.47万元起，东风雪铁龙天逸插混四驱SUV上市
• 2、东风雪铁龙天逸c52019款上市时间?
• 3、来自法兰西的当红花旦 试驾东风雪铁龙天逸PHEV

售价23.47万元起，东风雪铁龙天逸插混四驱SUV上市

7月24日，东风雪铁龙携手品牌首款插电混动车型参展成都车展，并宣布天逸插混四驱SUV和三款C-Series潮享版车型正式上市。

天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，开启了东风雪铁龙发展新征程，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。据了解，天逸插混四驱SUV将会提供两种版本，天逸插混四驱SUV悦享型和天逸插混四驱SUV尊享型，市场指导价分别为23.47万元和26.47万元。

此外，东风雪铁龙针对天逸PHEV上市推出了多项尊享服务，包括24期0利率金融服务、核心三电8年/15万公里超长质保、免费家用充电桩及安装服务等，并针对首购用户赠送价值988元“智惠行﹒全能年包”增值服务，针对2020年购车用户提供上门取送车和代步车服务。

外观上看，从天逸插混四驱SUV延续了雪铁龙特有的法式基调，保留了天逸家族特有的车型设计，例如前脸的撞色组合以及Airbump设计。新车整体饱含动感元素，看上去饱满精练，整体式可开启全景天窗，让车内采光更加充足。

在动力上，天逸PHEV享有同级领先的“三擎四驱”，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间为7s。国内同级独有的E-ATN8电动自动变速箱，集成前置电机与变速箱完美匹配，动力稳定不顿挫，驾驶平顺性同级最佳。

此外，天逸PHEV还可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。混动模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景，而在四驱模式中，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。

与天逸燃油版相比，天逸PHEV搭载了8速手自一体变速箱和多连杆独立后悬架，经过大师级底盘精准调校，扩展了四驱性能，再匹配天逸PHEV独有的电气化配置，拥有不同凡响的整车驾乘体验。

根据官方介绍，天逸PHEV的欧洲版本售价在35340欧元（约28.7万元人民币）以上，与国内最低指导价23.47万元相比，差价在5万元。国内用户可以花更少的钱，享用同等级的天逸PHEV。此外，天逸插混四驱SUV专属专属臻享服务可享受24期0利率金融服务，核心三电系统享受8年/15万公里超长质保。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雪铁龙天逸c52019款上市时间?

2019款东风雪铁龙天逸c5上市时间在2019年5月份：

1、在外观方面，新车提供了LED前灯组、带有蓝色元素的前包围和侧围、全景天窗、黑色车顶、黑色后排车窗玻璃、黑色后风挡玻璃等选装配置；

2、在动力方面，申报信息中仅体现了燃油发动机的排量及最大功率，新车搭载了一台排量为1.6L的发动机，但根据目前东风雪铁龙天逸燃油版车型的动力信息推测，该发动机应为涡轮增压发动机，其最大功率为147kW（200Ps）；新车的最高车速可达220km\/h。但与电驱系统相关的参数，申报信息中暂未体现，仅能得知该车的动力电池为三元锂材质；

3、从官方透露的消息来看，雪铁龙天逸 PHEV外观应该是与燃油版基本一样，仅在细节处有些许差异，如全新造型的双五辐式黑色轮圈等。两侧叶子板处估计还有HYBRID PLUGIN的标识，充电接口预计在车辆左侧后方。

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来自法兰西的当红花旦 试驾东风雪铁龙天逸PHEV

近两年，随着我国新能源汽车市场的蓬勃发展，各个车企都在密锣紧鼓地进行电气化升级。作为全球第四大汽车制造商，PSA集团也是没有放弃这个机遇，旗下的多款车型都有混合动力的车型计划，其中以个性SUV著称的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS也推出插电混合动力版本——天逸C5 AIRCROSS PHEV（以下简称天逸PHEV）。

天逸PHEV在2020成都车展上正式上市，补贴后售价为23.47-26.47万元，共有2款车型可选。天逸PHEV不仅是雪铁龙面向中国市场推出的首个新能源产品，也是一款融合了法系舒适感和国人需求的车型，无论是驾乘的舒适度还是动力表现，都给人全新的体验。这款车的表现到底怎么样，笔者就来带您看一看。

——动力及驾驶感受—— 寻车网

天逸PHEV搭载了PSA与宝马联合研发的1.6T涡轮增压发动机，最大功率提升至147kW，峰值扭矩增加至300N·m；加上前/后双电机，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520 N·m，官方称天逸PHEV的百公里加速时间为7s。与这套混合动力匹配的是爱信e-ATN8八速电动自动变速器。

天逸PHEV提供了4种驾驶模式，分别为四驱、运动、混动、电动。日常驾驶时，最为推荐使用混合动力模式，因为在这个模式下，系统会智能地根据路况等作出最为经济的混合输出方案，让车辆每时每刻都处于最为高效的状态下。踩下加速踏板时，系统会优先采用电机驱动，加速直接、线性。

虽然PSA集团对于扭力梁悬架的调校已然是出神入化，但由于新车后轴需要布置驱动电机，因此需要更多的空间，只有多连杆结构能够满足。法兰西人对于底盘的调校从来不会让人失望，支撑力度足够，而且悬架对于颠簸的过滤也很干脆，没有丝毫的拖沓。

——静态体验——

天逸PHEV的外观采用了雪铁龙家族化的设计语言，其外观与燃油版车型基本相似，分体式前照灯组非常具有视觉冲击力，而分体式LED尾灯组同样非常夺目。该车型尾部增加了PHEV的标识，表明了其插电混合动力车型的身份。

内饰部分，天逸 PHEV与燃油版车型一样采用了大量的圆角矩形设计元素，包括液晶仪表、中控屏以及空调出风口等处，十分个性前卫。

编辑总结：在实际体验中，天逸PHEV的混动系统在动力表现及平顺性方面都很不错，并且该车的底盘舒适性也能让人满意，驾乘体验可以说都是十分出色。同时，它拥有了较为丰富的舒适性配置和智能配置，可以说是为年轻家庭用户量身定制。在国内新能源汽车市场一片美好的大背景之下，东风雪铁龙天逸PHEV很可能凭借较高的产品力，成为插混市场上的一匹黑马。

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