国外小伙试驾新能源汽车 来自法兰西的当红花旦 试驾东风雪铁龙天逸PHEV

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心国外小伙试驾新能源汽车 来自法兰西的当红花旦 试驾东风雪铁龙天逸PHEV，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

这才是本田最硬核的新能源产品：美国试驾Clarity PHEV

提起“Clarity”这个车系名，可能大部分国内的读者都很陌生。但对于美国的新能源 汽车 爱好者来说，Clarity却是一个重要的名字。2006年，第一代本田Clarity推出，是全球第一款面向大众消费者销售的氢燃料电池 汽车 ，而当时的Clarity名字中还有FCX的前缀，即Fuel Cell eXperimental，实验燃料电池的意思。

2016年底，Clarity在停产两年多以后，终于又被本田复活。第二代Clarity仍然以氢燃料电池 汽车 的形式首发。但为了降低成本，第二代Clarity除了氢燃料电池的版本以外，随后也推出了纯电和插电混动的版本。而2017年底上市的Clarity Plug-in Hybrid，虽然在三个版本中上市最晚，但价格最便宜，又同时具有传统的内燃机动力系统，可以加油行驶，最不需要消费习惯和基础设施的改变，因此实际上它是整个Clarity车系销售的绝对主力。因此我们也特地租到这台车来试驾。

与普锐斯、聆风等大家更熟悉的混动/新能源平台最明显不同的是，Clarity并非是紧凑型平台，这台车的三围达到4895/1877/1468mm，基本与雅阁一样，是不折不扣的中型轿车身材。不过，与本田Insight这款燃油混动车在视觉上远比同级别的思域看起来更大更修长不同，Clarity的观感倒是似乎比雅阁要短一点。此外，Insight的造型和外饰设计显得这台车非常流畅优雅，而Clarity却透着实用主义路线的憨厚，让人一看就知道它取悦的一定不是那些在意用拉风的 汽车 外表来改善自我感觉的人。

造成这种区别最主要的原因，可能是Clarity车身后段更像是Fastback快背车那样的溜背造型。这种造型在早年的混动车型中颇为常见，比如普锐斯和Insight，可以明显增加车身后段的垂直空间，以同时满足电池布置和乘坐、行李空间的需要。不过遗憾的是，Clarity却没有像普锐斯以及从前的Insight一样采用掀背造型，行李厢和乘员厢与三厢轿车一样被完全隔开，在行李装载灵活性上未免有些可惜。

除此之外，Clarity的内部空间却着实不错。它的前排感觉足够开扬，也许是因为车高多了17mm，坐姿和头部空间都比雅阁略有优势。而以我1.86米的身高，在前排调整舒适后，到后排也有充足的腿部空间。当然难免还是会有些顶头，但横向比较其他中级车，也不算差。后备厢达到了紧凑型轿车的水平，虽然看起来不出彩，但对于一台有巨大电池的插电混动车型来说，其实已经极为难得。

当然了，一般来说日系三强只要认真做的车，车内空间都从来不是问题。实际上我更担心的是它的驾驶感受，毕竟“本田拖拉机”的绰号并非完全浪得虚名，即使是10代雅阁，相比同级车型来说隔音和滤震也不占优势，几个月前我试驾的本田Insight更是主要因为隔音的表现不佳而在与现代Ioniq的对比中败下阵来。

这台看起来似乎更“皮薄馅大”的Clarity真的能打个翻身仗吗？没想到Clarity真的就能一仗翻身。不，不是能，而是太能了。

之前试驾“混动车标杆”四代普锐斯，觉得普锐斯做到第四代在隔音滤震方面都越来越成熟，都达到接近中级车的水准。而这台本身已经是中型车的Clarity，竟然就做到超过普通中级车的水平。

实际上这台车原本的隔音水平就相当不错，车外的噪音很少传进车内。风噪很微弱，而轮胎居然也是本田旗下少见的静音型，加上这款车底盘安定性同样不错，也没什么路噪。

而动力系统甚至更加安静，电动模式下除刹车外几乎完全听不到电机声，混动模式下尽管发动机启动，但只要油门不是踩得过深，也完全听不到声音，而即便油门到底也不会像大部分平价混动车型一样出现“突然露馅”的问题，仍然算是相当安静，这与此前Insight以及雅阁混动能听到比其他混动车型更明显的电机声完全相反。

综合车厢隔音和噪音源控制的水平，这台车的隔音水平已经完全是豪华中大型车以上的水准了。

而滤震水平居然也不低。以往不少本田车的底盘风格是有比较多的弹跳，可能路感比较丰富，但舒适性则不足。这代Clarity则变得非常安定，而且感觉很厚实。小的冲击基本被过滤掉，大的冲击则处理得很柔和，悬挂动作不快也不慢，但特点一个是很厚实，另一个是悬挂动作幅度一直会比较小，而且力度没有什么突变，显得很流畅。这种感觉跟传统的优秀底盘都不太一样——既不是欧洲车那种减震很快的敏捷高效感觉，也不是美国车那种慢和钝的厚实感觉，甚至也不是本田自己以前擅长的那种弹跳多但韧性力度有变化的感觉。这可能与本田很好的利用了增加的电池重量有关。

与之相对的，这台车的驾驶乐趣倒是相比雅阁混动有明显的弱化。倒不是动力参数的问题，这台车电机和内燃机共同工作的综合最大功率达到212匹，与雅阁完全一样。虽然车重大了不少，但因为电机更大，中低速动力更有优势，这台车测试的0-100公里/时加速成绩倒也并不比雅阁差太多。

问题在于动力感受。可能是因为标定逻辑因素，这台车的动力响应在混动模式下远不如雅阁混动感受那么直接，踩下油门要半秒后动力才慢慢上来。

当然，因为主要依靠在中低速有优势的电机，它在高速上的再加速能力也确实难免偏弱一点。纯电模式没有内燃机助力，这个问题也会更严重。

此外，它的转向手感虽然还算不错，但也不是特别“准”或“快”的类型，整体上仍偏向轻松舒适的设定。而变线过弯时因为较大的重量，车身响应也不算太好——尽管相比超过1.8吨的重量，起码完全算不上糟了。

总的来说，Clarity虽然看上去有优势也有不足，我对这台插电混合动力的评价仍然非常高，远远超出同门小弟Insight。即使驾驶乐趣有所降低，但以我的理解，这个价位的插电混动车型面向的最主要人群仍然是以实用代步为主要考量，而这台车的隔音、滤震乃至乘坐空间都相当不错，甚至真皮内饰和8扬声器音响也有不错的档次，同时又有非常多的智能驾驶配置，整体上给人的舒适性感受在4万美元以下我认知范围内是没有敌手的，而动力和操控方面的设定向经济和舒适倾斜，也更符合这台车的定位。

再加上它补贴后足够低（甚至不比普通版雅阁贵多少）的售价、足够省钱的电动模式，以及在插电混动车型中相当不错的76公里纯电续航里程，我只能选择强烈推荐。

来自法兰西的当红花旦 试驾东风雪铁龙天逸PHEV

近两年，随着我国新能源汽车市场的蓬勃发展，各个车企都在密锣紧鼓地进行电气化升级。作为全球第四大汽车制造商，PSA集团也是没有放弃这个机遇，旗下的多款车型都有混合动力的车型计划，其中以个性SUV著称的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS也推出插电混合动力版本——天逸C5 AIRCROSS PHEV（以下简称天逸PHEV）。

天逸PHEV在2020成都车展上正式上市，补贴后售价为23.47-26.47万元，共有2款车型可选。天逸PHEV不仅是雪铁龙面向中国市场推出的首个新能源产品，也是一款融合了法系舒适感和国人需求的车型，无论是驾乘的舒适度还是动力表现，都给人全新的体验。这款车的表现到底怎么样，笔者就来带您看一看。

——动力及驾驶感受——

天逸PHEV搭载了PSA与宝马联合研发的1.6T涡轮增压发动机，最大功率提升至147kW，峰值扭矩增加至300N·m；加上前/后双电机，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520 N·m，官方称天逸PHEV的百公里加速时间为7s。与这套混合动力匹配的是爱信e-ATN8八速电动自动变速器。 寻车网

天逸PHEV提供了4种驾驶模式，分别为四驱、运动、混动、电动。日常驾驶时，最为推荐使用混合动力模式，因为在这个模式下，系统会智能地根据路况等作出最为经济的混合输出方案，让车辆每时每刻都处于最为高效的状态下。踩下加速踏板时，系统会优先采用电机驱动，加速直接、线性。

虽然PSA集团对于扭力梁悬架的调校已然是出神入化，但由于新车后轴需要布置驱动电机，因此需要更多的空间，只有多连杆结构能够满足。法兰西人对于底盘的调校从来不会让人失望，支撑力度足够，而且悬架对于颠簸的过滤也很干脆，没有丝毫的拖沓。

——静态体验——

天逸PHEV的外观采用了雪铁龙家族化的设计语言，其外观与燃油版车型基本相似，分体式前照灯组非常具有视觉冲击力，而分体式LED尾灯组同样非常夺目。该车型尾部增加了PHEV的标识，表明了其插电混合动力车型的身份。

内饰部分，天逸 PHEV与燃油版车型一样采用了大量的圆角矩形设计元素，包括液晶仪表、中控屏以及空调出风口等处，十分个性前卫。

编辑总结：在实际体验中，天逸PHEV的混动系统在动力表现及平顺性方面都很不错，并且该车的底盘舒适性也能让人满意，驾乘体验可以说都是十分出色。同时，它拥有了较为丰富的舒适性配置和智能配置，可以说是为年轻家庭用户量身定制。在国内新能源汽车市场一片美好的大背景之下，东风雪铁龙天逸PHEV很可能凭借较高的产品力，成为插混市场上的一匹黑马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一季度全球交付42.3万辆，特斯拉稳全球电动汽车头把交椅

北京时间4月3日， 特斯拉 发布2023年第一季度全球生产及交付报告：报告显示，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中， Model S 和 Model X 生产19,437台，交付10,695台； Model 3 和 Model Y 的产量为421,371台，交付量为412,180台。超过42.2万的交付量，打破了特斯拉单季度的交付纪录，继续领跑电动车行业。

交付报告中显示，特斯拉将继续向“针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，其中包括正在运往EMEA地区（欧洲/中东/非洲)以及亚太地区的Model S/X车型。报告同时提到，特斯拉将于4月19日周三市场收盘后公布2023年第一季度的财务业绩。

销量攀升的背后是特斯拉的底层逻辑：硬件设计经典永恒，软件升级常开常新。

前段时间，国外一位76岁老奶奶试驾Model S Plaid的视频引来了众多网友的围观。这位老奶奶在车辆起步的瞬间就哈哈大笑，并直呼“太有趣”。大家在评价这位奶奶“好潮、好可爱”的同时，也对视频中这台Model S Plaid充满了好奇。

而就在3月31日，特斯拉在金桥特斯拉中心举办了一场别具特色的新款Model S品鉴会，众多第一代Model S车主、以及包括《早懂车》在内的沪上媒体零距离感受到了“纯电旗舰”的巅峰体验。

近期，全新Model S/X在中国大陆开启交付，这两款面世已经超过10年的车型，当年前瞻的设计语言现在看仍然历久弥新，通过最新的技术和软件功能的加持，新款Model S/X重新再造行业标杆，成为地表最快量产车兼实用舒适的家庭用车。不仅有零百2.1秒和2.6秒这样可以下赛道的超高性能，两款新车还有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器等，彰显出“智能汽车标杆”的实力，搭配可左右调节倾斜角度的高色彩保真度17英寸触摸屏，车主无论是看大片、打游戏，都能达到不输自家客厅的沉浸式影音享受。

在传统车迷认知中，能够进入“2秒俱乐部”的车辆都是神级存在，同时也就意味着高达千万的售价和难得一见的身影。而特斯拉全新Model S拥有CLTC综合工况下715公里的超长续航里程，最高时速可达250公里/时，零-百公里加速3.2秒，Model S Plaid版更是零-百加速仅2.1秒，且中国区售价仅为78.99万元起，无疑让这款地表最强量产车在性能优势之上，不再高不可攀。

众所周知，智能化是特斯拉备受赞誉的要素之一。全新Model S/X可由用户自行选择是否搭载突破传统设计的Yoke方向盘，其方形的设计大胆前卫，确保驾驶员视线全无遮挡，车主可采用“3点”“9点”手握姿势，更加安全也更适合高速驾驶。特斯拉还开创性地取消双侧控制杆，集成了大多数车辆控制功能，换挡则可通过屏幕操作，Autopilot传感器还可以自主判断档位，让驾驶更加灵敏智能。

Model S/X还拥有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器，高色彩保真度17英寸触摸屏可左右调节倾斜角度，搭配共有22个扬声器的高级音响系统，让车主无论是看大片、打游戏，都能达到沉浸式影音享受。此外，隐藏式空调通风口时尚简洁，可智能调节气流循环，标配三区温度控制，HEPA高效空气过滤器还可在2分钟内让车内空气清洁一新，对花粉过敏的车主，以及流感流行季节来说，特斯拉无疑都是“出行神器”。

在品鉴会现场，从2014年就驾驶Model S的陈先生表示：“特斯拉最让人佩服的是，他自己追求可持续能源的推进，同时又非常懂得消费者需求，无论是Model S极速的产品力，还是堪称尖端的智能应用，都让用户喜欢甚至迷恋，从而加入到特斯拉的可持续阵营中。”而他对能够持续输出超过1000马力功率、车身风阻系数仅0.208的全球加速最快量产车同样兴趣浓厚，十分期待早日亲自体验一番。

为了让更多 上海 市民能够有机会欣赏到新款Model S/X，特斯拉于3月30日到4月6日，依次在特斯拉徐汇绿地缤纷体验店、创智汇特斯拉中心、特斯拉兴业太古汇体验店和丰翔特斯拉中心，分时段、零距离地举办科技感满满的“Model S/X Plaid巡展”。据了解，这两款“纯电标杆”的试驾车也将在近期引入，《早懂车》也将第一时间为大家带来动态体验报告，敬请期待！

2023年开年以来，特斯拉正在以强劲势头引领电动车走进更广阔的市场。美国、欧洲、亚太……特斯拉在全球多国多地区稳坐销量"榜一"宝座，不仅成为纯电领域的标杆，更是取代了各个燃油时代的王者车型成为消费者首选。

在亚太市场， Model 3与Model Y包揽澳大利亚2月电动汽车市场销量前二名，特斯拉品牌占据当地细分市场份额的三分之二。尤其是在中国大陆地区，特斯拉上海超级工厂交付保持稳健增长，1月和2月分别达到了6.6万辆和7.4万辆的出色成绩。

在中国香港，据香港运输署公布的“2月乘用车销售数据”显示，特斯拉再次夺得品牌销量冠军，以近30%的市占率，达到第二、三、四名的总和。其中，Model Y以压倒性优势稳居冠军，Model 3位列前三。

在美国，特斯拉旗下的Model Y是2月份卖得最好的电动车，并跻身该地区整体车市前三。

在欧洲，特斯拉是2月最火的电动车品牌，Model Y稳居电动车热销榜首。

另据报道，德国汽车运输管理局（KBA）发布的2月电动车销售数据显示，特斯拉以约1.2万辆的表现，成为当地电动车市场绝对领导者。德国本土品牌 大众 、 奥迪 和 奔驰 分列二至四位，销量数据仅有特斯拉一半左右。在挪威，特斯拉第一季度以高出第二名大众近4000辆的优势，成为当地最畅销的汽车品牌。在丹麦，特斯拉第一季度销量超过2022年全年，Model Y也成为该国有史以来最畅销的车型。

今年2月，在被网友抱怨“爆料太少”投资者日上，特斯拉立下“2030年交付2000万辆电动车”的目标。今年第一季度42.2万辆的交付成绩固然喜人，但想要支撑如此宏大的愿景，特斯拉无疑需要更多大众化产品的到来。

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