大众三款ID系列概念车命运各不相同 大众ID.3获Euro NCAP碰撞五星好评 发现22个Bug！摘录大众ID.3暴露出来的一些软件问题

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本文目录一览：

• 1、大众三款ID系列概念车命运各不相同
• 2、大众ID.3获Euro NCAP碰撞五星好评
• 3、发现22个Bug！摘录大众ID.3暴露出来的一些软件问题

大众三款ID系列概念车命运各不相同

大众汽车此前针对ID系列车型推出了大量的概念车，这些概念车中有一部分已经作为量产纯电动车推出，像大众ID.3和大众ID.4，但是日前德国汽车媒体从大众集团方面获悉，之前非常让人关注并有希望量产的三款大众ID系列概念车，大众ID.Buggy以及ID.Ruggdzz、 ID.Roomzz的量产版车型基本上已经胎死腹中。

根据大众方面发布的信息，在2019年日内瓦车展上亮相的大众ID.Buggy概念车将不会进入量产阶段，该车型最初基于甲壳虫的设计打造而来，是一款沙滩车，大众原计划和E-Go Mobile合作打造这款车型，但制造这款车的E-Go Mobile已申请破产，大众品牌的首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter）在2020年11月的时候表示：“就ID.Buggy而言，我们原则上可以想象这样一款车的概念，但我们自己不会投入量产，我们有一个合作伙伴，但最终没有成功。”

伴随着大众ID.Buggy消逝的车型还有大众ID.Ruggdzz，该车型一直没有公开发布过，在大众汽车首席设计师Klaus Bischoff设计下，大众还为这款车型打造了1：1的设计模型，但这款车型对于大众来说只是一个概念化的产品，几乎没有可能投入量产，相比ID.Ruggdzz，大众显然认为还有更重要的项目可以在市场上赚到钱。

此外，值得一提的一款车型还有大众ID.Roomzz，这款概念车在2019年上海车展上亮相，被看做是上汽大众途昂的电动版，搭载111kWh的电池，基于大众MEB平台打造，但是根据大众集团目前最新的消息，这款车型的尺寸过大，不适合欧洲的城市和道路，很有可能仅仅作为中国市场的一个前瞻车型，是否会投入量产要看大众在中国市场的进一步发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.3获Euro NCAP碰撞五星好评

前不久，大众旗下的纯电动车型 大众ID.3在Euro NCAP碰撞测试中获得了五星好评。大众ID.3是基于大众MEB平台打造的第一款车型，大众在建立MEB平台时投入了大量的资金以及心血，现在我们来看一下，该车在Euro NCAP碰撞测试中的具体表现。测试的最终结果为成年乘员-87%；儿童-89%；行人保护-71%；安全辅助-88%。

从以下的碰撞照片中可以看到，正面移动假车50%偏置对撞时，车头破损严重，驾驶员的受伤区域主要集中在胸部，轮圈受损严重。

正面100%重叠率刚性壁碰撞时，车头受损严重，但驾驶员没有受到较大伤害，轮胎也没有明显受损痕迹。

侧面碰撞时，驾驶员的胸部侧面受力成绩为及格，其余部位的受力成绩为良好以上。中部的气囊在碰撞时起到了隔绝驾驶员与副驾驶乘客的作用，使得两个假人没有发生因相互碰撞而产生的二次伤害。

侧面柱碰时，驾驶员的胸部受力结果是及格，但驾驶员也发生了动作幅度偏大的移动。随着智能生活的不断推进，Euro NCAP碰撞测试也开始注重对车辆主动避让行人这项功能的测试。在最新的碰撞测试中，大众ID.3获得了比较不错的表现，但在人群复杂的场景下，例如十字路口等地方，车辆的表现不太令人满意。 寻车网

除此之外，大众ID.3还具有疲劳监测以及车道保持等功能，很大程度上提高了该车的安全性。值得一提的是，在所有的碰撞测试中，车辆在儿童保护方面，均获得优秀的表现。这也提高了大众ID.3在家庭用车领域的市场竞争力，现在许多家庭在选择新车时，难免会考虑到小宝贝的用车需求。在整体的测试中，大众ID.3完成了一份不错的考卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发现22个Bug！摘录大众ID.3暴露出来的一些软件问题

大众MEB平台上的车型ID.3已在欧洲交付，不过和传统的大众车型不同，目前这台往数字化转型的车型暴露出来的问题非常多。以至于Nextmove（德国汽车租赁公司）专门做了一个Bug合集——记录他们已发现的22个Bug，还有不少用户12V电池亏电问题（ID.3放一天或者几天可能导致亏电，系统再也启动不起来）。我今天把主要几个问题摘录一下，看看之后大众如何在2021年1月彻底修复这些Bug。

大众ID.3的22个Bug

目前ID.3呈现出来的问题，有点像段誉的六脉神剑——时有时无。这些问题包括：后置摄像头将随机关闭；汽车在导航系统中的位置以及两个显示屏都会停住；智能手机连接至蓝牙时扬声器系统会发出嘶嘶声；无钥匙系统间歇性工作……以下的一些实际的问题，在使用的各个层面出现。

1）软件设置：

2）语音识别问题和导航设置问题：

3）触摸设置-空调温度设置调节问题：

4）后视镜调节：

5）巡航设置：

6）充电和能耗显示问题：

7）充电兼容性

转型的难度

我觉得这个事情，出现了最让人意想不到的问题——大众短期内高估了自己处理软件能力（特别是面对人车交互的细节功能），也低估了数字化转型中软件分解和集成化测试和以前的差异程度。这种基于域控制器集中开发的能力和以往分布式一个个交给供应商一点点来做差异很大。前者是自己开发自己测试和自己整合，这个锅大众甩不掉；后者主要是系统需求和项目管理的问题。好在这些软件Bug事故没有在奥迪和保时捷上出现，不同于MEB所追求的平价电动汽车转型，在PPE平台上面奥迪和保时捷有相对更充裕的预算来做得更好一些，调集更多的资源来解决问题。

而且目前来看，MEB的这套系统架构虽然从结构上来看没啥大问题，从2015年提出到2020年实现，整体架构的成熟进度可能还可以，但是基于软件开发上的成熟度是不如预期的。可以预见的是，随着ID.3和ID.4的大规模交付，车主还会发现大量的Bug，对于MEB这个架构和ID.3/ID.4这两台车的口碑或许将是毁灭性。

小结：大众的广告一直聚焦于各个方面的质量精良，然而在面向软件领域，这么多Bug会让消费者逐步改变印象，这是传统汽车企业数字化转型中最大的问题，很多地方等于从零开始创业。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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