360正式进军造车，如何看待现在哪吒汽车D轮融资？

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本文目录一览：

• 1、360正式进军造车，如何看待现在哪吒汽车D轮融资？
• 2、360与哪吒汽车官宣合作 安全性保障来了？
• 3、三年亏掉111亿，哪吒汽车卖一辆要亏4.5万？

360正式进军造车，如何看待现在哪吒汽车D轮融资？

哪吒汽车的D轮融资将由360集团进行领头，在融资完成之后，360集团有望成为哪吒汽车的第二大股东，而360集团将给哪吒汽车带来全新的安全车载系统以及庞大的数据库，因此未来的哪吒汽车将在360的帮助下对现有的新能源汽车市场造成一定的冲击。众所周知新能源汽车的研发不仅仅需要耗费大量的资金，更需要庞大的数据作为支撑，因此哪吒汽车才会不断的进行融资，而哪吒汽车选择跟360集团进行合作无非就是为了获取360集团背后的庞大数据库。总而言之，哪吒汽车此次的D轮融资所获得的好处将远远大于弊端，因此哪吒汽车的未来前景十分光明。

随着社会以及科技的不断发展，未来汽车行业的发展方向必然朝着新能源的方向进行发展，360集团作为老牌的互联网企业，它不仅仅拥有着国内最为顶尖的安全系统，更拥有庞大的数据库，因此360集团才会将目光投入新能源汽车市场，从而扩大企业的增长点，最终实现企业的长久发展。哪吒汽车此次和360集团携手合作必将掀起新能源市场的腥风血雨，未来新能源汽车市场必将是百花争鸣的局面。

哪吒汽车目前的销量十分可观，同时哪吒汽车还位居国内未上市的新创新能源汽车品牌第一，而造成哪吒汽车成功最为关键的原因在于企业的核心技术。据悉哪吒汽车已经在产品研发上投入了巨额的资金，因此哪吒汽车才会凭借着优秀的产品质量获得国内消费者的青睐。 一家企业要想获得市场，不仅仅需要大量的资金，更需要关键的核心技术。 国内的其它企业应该好好的向哪吒汽车进行学习，只有自身的腰板硬了，企业才不至于受制于人。

我期待着哪吒汽车的发展，同时我也坚信哪吒汽车在360集团的帮助下将会推出更为优秀的产品，从而服务好广大的人民群众。

360与哪吒汽车官宣合作 安全性保障来了？

5月11日下午，360公司（以下简称“360”）在北京举行智能 汽车 战略媒体沟通会，董事长周鸿祎宣布，360正式领投哪吒 汽车 ，将成为哪吒 汽车 的第二大股东，并与哪吒 汽车 CEO张勇一起，打出了“为人民造车”的口号。此外，360已于发布会前一日在官方微博发布了360智能 汽车 战略海报，表示近日将公布与哪吒 汽车 具体合作细节，同时配图写有“360集团智能 汽车 战略”的字眼。随后，哪吒 汽车 官方微博转发了此消息，并配文“终于等到你，我命中注定的‘闹海搭档’”。

实际上，360与哪吒 汽车 的合作绝非偶然，早已有迹可寻。此前有报道称，哪吒 汽车 内部人士表示双方已经接触了2个月左右的时间，360创始人周鸿祎曾带队到哪吒 汽车 工厂实地调研、体验哪吒 汽车 产品。4月19日上海车展，周鸿祎低调现身哪吒 汽车 展台。4月26日，哪吒 汽车 官方表示，已启动D轮融资，融资额约30亿人民币，360战略领投此轮融资。如今来看，360与哪吒 汽车 的合作水到渠成，正式涉足造车行业。

360与哪吒 汽车 的“跨界合作”能否碰撞出新火花？

而在此次战略发布会上，周鸿祎表示“造车过程中，我们会以哪吒作为样板，把我们的安全能力在哪吒各个车型上得到验证，得到深入的体现。我们的安全技术也会输出给其他网联车的厂商。”从侧面说明了360与哪吒 汽车 未来将会在安全领域进行合作。

创立于2014年的哪吒 汽车 可谓造车新势力中“闷声发大财”的典型。此前，在众多造车新势力中，哪吒 汽车 之前声量似乎并不显著，但取得的成绩却不容小觑。目前，哪吒 汽车 在售车型为哪吒V和哪吒U Pro，累计销量超过3.5万台。数据显示，今年一季度，哪吒 汽车 实现销售7443台，同比增长390%。其中，哪吒V的未交付订单超过4000台，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以来，订单已超5000台，位居国内未上市的新创新能源 汽车 品牌第一。

在融资方面，哪吒 汽车 于今年3月宣布获得中信银行的50亿人民币的综合授信额度，资金将主要用于哪吒 汽车 智能座舱、智能驾驶等智能技术的研发。去年12月，哪吒 汽车 宣布C轮融资由华鼎资本领投20亿元人民币，C轮最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币。去年7月，哪吒 汽车 曾表示，公司计划于2021年在科创板上市。360的加入，或许能让哪吒 汽车 上市计划早日实现。 寻车网

此外，周鸿祎在战略发布会上还表示，他将作为哪吒 汽车 的产品经理，与哪吒 汽车 CEO张勇共同打造由用户驱动和体验驱动的智能 汽车 ，将瞄准10万元智能电动车市场。如今来看，哪吒 汽车 的D轮融资计划金额也将顺利到位，有了360的入股，哪吒 汽车 将更有信心与其命中注定的“闹海搭档”在造车新势力蓝海中掀起大的浪潮。

双方的合作无疑让360搭上了造车风口，也为哪吒 汽车 补齐了互联网基因。不难看出，周鸿祎在战略发布会上的讲话，自始至终都在说互联网能给 汽车 行业带来什么，也确实想在智能造车潮中掀起让人追逐的风浪。360选择与哪吒 汽车 合作无疑是看好了哪吒 汽车 手里的双资质与已取得的不错成绩，选择可谓十分明智。另据可靠消息称， GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》4.1.3章条和附录D的要求对电动车制动系统有了更为详尽的要求和严苛的把控。近期特斯拉刹车系统失灵的新闻层出不穷，不难看出，新能源 汽车 的安全性已成为其技术要求的重中之重。哪吒 汽车 有了360的安全背书，此后底气也更加充足了。

互联网企业追逐新风口 纷纷下场造车

在 汽车 智能化的大潮之下，新能源 汽车 与互联网公司“联姻”成为常态，“ 汽车 互联网”的发展模式层出不穷，360与哪吒 汽车 的合作也并非行业首创。 汽车 不断智能化的发展及无人驾驶等智能技术的兴起，都要依赖大数据和各种安全算法，互联网企业积累的海量大数据自然派上了用场，互联网企业参与造车也似乎是“基因”使然。

从新能源 汽车 刚刚兴起之时，拥有互联网背景的李斌、李想和何小鹏就先后涌入了造车浪潮之中，如今他们作为创始人创办的蔚来、理想和小鹏 汽车 已经成为中国本土造车新势力公司的TOP3，市值跻身全球前十大 汽车 公司。近段时间，小米公司和创维集团创始人先后宣布进军造车行业，而今360也下场入局，加入造车大军。

互联网企业纷纷下场造车看似偶然，实则是智能 汽车 风口的到来。互联网行业本身为追风口的行业，不断寻求新风口、新蓝海是其行业发展的内在驱动力。2020年11月，工业部印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中明确提到，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。然后再经过15年的持续努力，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。数字背后是巨大的利润空间，与 汽车 智能化基因最接近的互联网公司此时不入局更待何时？

而360曾经在手机行业的失败教训，使之更倾向于以合作方式下场入局，以防再次铩羽而归。

在战略发布会上，周鸿祎认为，智能 汽车 行业的大变革，是第四次工业革命中，中国制造与中国互联网共同定义 汽车 行业规则的机会，是将云计算、大数据、AI赋能中国制造，改变中国 汽车 市场，甚至全球 汽车 市场的契机，更是中国互联网不能错过的下半场。智能 汽车 是大安全服务的重要入口之一，未来满大街的智能 汽车 都需要联网，这就存在网络安全隐患，对专注安全的360来说，无疑是个巨大的机会和挑战，未来360将会以哪吒 汽车 为基础来验证 汽车 安全系统，与更多车企合作，保障更多车企的车联网安全。

新能源 汽车 的兴起降低了造车门槛，技术壁垒下探，智能化基因也更适合互联网企业加入。或许正如周鸿祎所讲“老兵就是要在关键时刻挺身而出，挑战越大，兴奋越大”因此，在这样的一个环境背景下，互联网公司及“互联网老兵们”纷纷入局造车，在全新的蓝海中逐浪前行，也是 历史 的必然选择。但是，从地产企业宝能收购观致、恒大与FF合作失败结局来看，跨界合作也藏在风险。互联网企业360与哪吒 汽车 的跨界合作是延续互联网与造车新势力“强强联合”的美谈，还是走向“不欢而散”还需我们拭目以待。

三年亏掉111亿，哪吒汽车卖一辆要亏4.5万？

最近雷丁汽车申请破产的消息引发了网友热议，新能源汽车行业的残酷洗牌再次被展现在世人面前，也让各大造车新势力的财务状况再次成为大众关注的焦点。日前，360公司公布了2022年财报，显示其净亏损高达22.04亿元，同比增长344.23%，而亏损的原因除了营收下降，最主要的还是参与投资哪吒汽车和浏览器公司Opera。

哪吒汽车 是合众汽车旗下的品牌，2014年成立，2021年360出资29亿元成为哪吒汽车第二大股东，持股比例16.594%。2022年6月，360将其持有的3.53%哪吒汽车股份转让，持股比例变更为11.4266%。360转让哪吒汽车的股份，多多少少都和哪吒汽车的亏损有点关系。

从360发布的财报数据可以看到，2022年哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损高达69.19亿元，如果以哪吒汽车2022年152073辆的销量来计算，哪吒汽车每卖出一台车就要亏损4.55万元，这哪是做企业，这分明是做慈善啊。加上2021年亏损的29亿元，2020年亏损的13.21亿元，哪吒汽车短短三年时间就亏掉了111.4亿元。

当然，绝大多数的造车新势力都处于亏损状态。如今势头正劲的 理想汽车 2022年亏掉了20.3亿元，相当于每卖一辆车亏1.52万元； 蔚来 汽车2022年净亏损更是高达144.37亿元； 小鹏 汽车2022年亏损91.39亿元。造车新势力之间如今已经到了你死我活的生死存亡之际，各家都在烧钱抢市场，哪家烧不动了，哪家就率先出局。

但用资本取得的市场并不牢靠，汽车市场不是外卖或者网约车市场，外卖软件和打车软件更多的是一个中间商角色，有瑕疵消费者也能接受，但汽车是一个大宗商品，是一个交通工具，即便前期在营销方面砸钱提升了销量，如果不注重产品质量和技术迭代，这部分砸出来的销量就会成为反噬品牌口碑的先行力量。

哪吒汽车从诞生开始就走的是性价比路线，首款车型 哪吒U 售价13.98-19.98万元，第二款车型 哪吒V 售价6.59-12.38万元，两款车型都是主打中低端市场。这对哪吒汽车的盈利造成了非常大的压力，作为一个造车新势力品牌，哪吒汽车需要大量对外采购，销量上不来，零部件单价就下不来，单车制造成本远高于对手。更要命的是哪吒汽车的质量也存在不少问题。

哪吒汽车此前就因为续航里程严重缩水遭到了大量用户的投诉，杭州的厉先生就曾投诉自己去年3月买的哪吒U Pro 400巡航版，厂家标注的纯电续航里程是401公里，但他无论怎么开，实际都只能开到270公里左右。还有车主反映：“厂家宣传的时候说搭载宁德时代的电池，买了以后我才发现是天津捷威的电池”。此外哪吒V在车质网也存在大量的投诉。

哪吒汽车也没有故步自封，在2022年7月推出了高端车型 哪吒S ，不过销量惨淡，上市首月只交付了2003辆，刚刚过去的4月也只交付了2237辆，和 比亚迪 汉、 特斯拉 Model 3 这些主流竞争对手差距明显。今年的 上海 车展上，哪吒汽车又带来了新车型 哪吒GT ，这款新车能否带哪吒汽车走出困境，还有待时间检验。

主编点评

哪吒汽车在去年迎来了快速增长，年销量突破了15万辆，不过卖的越多亏损也越大。哪吒汽车的处境可以看做是所有造车新势力的缩影，正所谓“人在江湖身不由己”，有时候不是车企想烧钱，是不得不烧。只不过希望造车新势力们别只顾着烧钱，在产品上多下点功夫，这是一件投入大见效慢，但一旦见效就能一飞冲天的事情。

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