年产3万辆/或投产极星车型 吉利将在重庆建设新能源工厂 极星汽车与亦庄国投合作，或效仿“蔚来模式” 负重前行，极星“不甘落寞”在重庆建厂？

最近经常有小伙伴私信询问年产3万辆/或投产极星车型 吉利将在重庆建设新能源工厂 极星汽车与亦庄国投合作，或效仿“蔚来模式” 负重前行，极星“不甘落寞”在重庆建厂？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、年产3万辆/或投产极星车型 吉利将在重庆建设新能源工厂
• 2、极星汽车与亦庄国投合作，或效仿“蔚来模式”
• 3、负重前行，极星“不甘落寞”在重庆建厂？

年产3万辆/或投产极星车型 吉利将在重庆建设新能源工厂

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉， 吉利 汽车官方日前曝出将在重庆新建一个高端新能源汽车工厂，年规划产能3万台，目前该工厂已经进入工程建设阶段。跟据此前消息来看， 吉利 重庆基地将投产极星品牌车型。

在极星品牌的生产布局方面，目前该品牌拥有以台州、成都两个生产基地，分别生产极星2和极星1，未来成都工厂还将投产更好级别的车型，比如中大型纯电动SUV、中型轿跑SUV等等。

重庆工厂方面，目前具体生产哪款车型仍是未知数。不过从产品线看，极星品牌中型SUV细分市场还没有涉及，未来是否生产该级别车型，更多消息持续关注。

极星汽车与亦庄国投合作，或效仿“蔚来模式”

近日，有极星内部人士透露，“极星已和亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）签署了战略合作协议。”另有接近极星的知情人士称，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄。

“极星落户北京可以说是一举多得。”在前述知情人士看来，吉利一直在强调“合纵连横”，与北京市政府和北汽集团的合作也符合其这一战略，而北京既有不错的汽车产业基础，又有政府政策支持，还大概率会有亦庄国投的资金注入，且极星品牌的目标用户群体正是一二线城市的消费者，“极星是吉利体系中专门从事‘新四化’研究、制造、销售和服务的品牌，是吉利对于未来的一种创新与突破，吉利不会容许其不温不火的发展下去。”

2017年10月，极星正式宣布成立，其后分别于去年年底和今年7月向市场交付了电驱混合动力GT轿跑极星1和纯电动轿跑极星2。其中，极星1在成都工厂生产，而极星2则在台州路桥工厂生产。数据显示，从7月底开始交付到11月，极星2国内市场销量只有550辆，与相对标的特斯拉Model 3相去甚远。

随着对极星中国“实体化”的安排，以及吉利正式入主力帆，此前传闻的吉利将在重庆建厂投产极星Precept的消息也逐渐明朗起来。据上述知情人士透露，极星重庆新工厂或将借助力帆现有土地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

负重前行，极星“不甘落寞”在重庆建厂？

在重庆建厂生产电动汽车后，极星能彻底翻盘吗？

10月26日，有消息称，吉利正计划在重庆建设一座年产能达3万辆的电动汽车工厂，生产Polestar品牌的高端电动汽车。

为此，车语者采访了极星汽车公关部负责人，他表示对于此事并不知情。

据悉，Polestar极星定位为高性能电动汽车的品牌，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有，目前在售有Polestar 1、Polestar 2两款车型。其中，Polestar 1混合动力车在成都工厂生产，Polestar 2纯电动车在台州工厂生产。 寻车网

作为极星品牌在全球范围内的专属生产基地，成都工厂一天可以产3辆Polestar 1，年产量为500辆。此外，在北京车展上发布的极星Precept概念车也将于2021年9月在成都工厂进行小规模试产，并将于2022年4月实现大批量生产；台州工厂作为全球一流的汽车制造基地，由吉利投资建设，沃尔沃负责运营。目前领克01车型已于2017年在该工厂投产，未来除Polestar 2车型外，沃尔沃新XC40也将在此生产。

“首款车型打品牌、第二款车型走销量”，眼下已成为不少造车新势力采用的发展路径，Polestar也同样如此。

目前Polestar品牌旗下两款车型分工明确，先推出的Polestar 1负责品牌定调，年销量仅为500辆，新推出的Polestar 2则负责销量提升。Polestar 2一经推出，便自带特斯拉挑战者的标签，无论是在定位还是售价区间上，都对标特斯拉卖得最火热的Model 3。

特斯拉Model 3对于消费者来说并不陌生，作为新能源汽车的爆款车型，仅9月销量就达到1.13万辆，1—9累计销量高达7.8万辆，业内人士曾评价特斯拉Model 3的诞生，是为了干掉燃油车。相比之下，Polestar 2的情况并不乐观。据悉，Polestar 2和Model 3定位都为高端纯电动车，Model 3售价为29.18-41.98万，Polestar 2售价为29.8-41.8万。价格虽看似相近，不过极星目前在售的只有41.8万的首发版，29.8万的基础版产品力如何、何时上市，都是未知。

值得一提的是，根据特斯拉10月1日发布的消息——中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。如此可见，Polestar 2伺机反超也更成为一个不可能实现的事，加之Polestar的品牌本身影响力不足，旗下车型的品质还有待时间检验，Polestar2与Model 3相比竞争力更是微乎其微。

谈及Polestar2与Model 3之间的较量，9月份北京车展时，极星全球CEO Thomas Ingenlath曾对媒体朋友表示：“极星的目标不仅是成为特斯拉在中国的强有力挑战者，更要从更宽泛的BBA等传统豪华车玩家手中抢蛋糕。”然而，从目前情况来看，除新能源领跑者特斯拉外，BBA们对电动车布局也逐步完善，一大波产品也将接踵而来。甚至沃尔沃自己的电动车，也计划将在年内推出。如何避免同室操戈，想必又是一个令人头疼的问题。此外，一些造车新势力理想、小鹏、蔚来的实力更不容小觑。市场留给极星的时间，已经少之又少。

“屋漏偏逢连夜雨”，10月16日，承载太多而又心比天高的极星，又无可避免地陷入了迷茫——因存在安全隐患，国家市场监督管理总局公示了关于极星2召回的信息。信息显示，极星汽车将召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。此次召回，对还没实现大批量交付就出现如此大范围严重问题的极星汽车来说是一个不小的打击，同时也对极星汽车的产品质量品牌形象产生不小的影响。

今年8月，雄心壮志的极星CEO Thomas Ingenlath曾在公司表示，在两到三年内实现5万辆以上的销量。如今看来，不过也是天方夜谭，这个存在感为0的汽车，究竟还有多少机会？

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