试驾奔驰EQC，传统豪华品牌的电动车到底够不够智能？（梅赛德斯奔驰me去任意一家4s店都可以激活码）

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本文目录一览：

• 1、试驾奔驰EQC，传统豪华品牌的电动车到底够不够智能？
• 2、梅赛德斯奔驰me去任意一家4s店都可以激活码
• 3、买车配“平板电脑”，全新奔驰S级MBUX信息娱乐系统展示

试驾奔驰EQC，传统豪华品牌的电动车到底够不够智能？

“智能科技与汽车的距离正越来越近。”

华为Mate 40发布的当天，头条君的朋友圈被这样的文案刷了屏。而究其原因，是因为在那个下午的上海东方体育场内，台上主角不只是全新亮相的旗舰手机，还有华为最新的智能汽车解决方案“HI”。

当然，即便没有这场科技与汽车同台的发布会，我们也不难从遍布“智能”字眼的新车宣发文案中体会到这样的趋势。毕竟，除了传统科技企业的入局，汽车界早就经历的特斯拉的搅局。

其实，作为曾经的汽车发明者，从某种角度而言，奔驰也算得上是134年前的“出行领域搅局者”。本次，我们就以奔驰布局纯电的最新车型 EQC为例，看看传统品牌做的电动车到底够不够智能。

驾驶辅助达到L2+级，自由度较高

虽然自动驾驶对于现在的产品而言还是略显遥远，但L2+级别的驾驶辅助已经成为了当下第一梯队车型所必备的素质。奔驰EQC也不例外，其驾驶辅助功能的表现着实高出了头条君的预期。

首先，在最基本的自适应巡航方面，EQC能够实现稳定的车距随速调节，并且在面对有车辆插队的情况时，除非前车从车侧强行“挤进来”，EQC都能稳定的重新拉开车距。而在车道保持方面，EQC除了直线道路，还能够应对一些弧度不大的匝道。

而在实现这些最为基础功能外，EQC的驾驶辅助系统还在支持长时间介入保持的同时带有清晰的退出逻辑。一方面，驾驶者可以在保持安全的前提下长时间不介入车辆驾驶，出行更加轻松。另一方面，倘若驾驶者持续不介入车辆，EQC会通过文字和声音逐步提示，并最终逐步降低车速至停车，从而避免危险。

在车道保持的基础上，EQC还支持半自动的变更车道功能，当驾驶者打开一侧的转向灯，车辆即会自动探测后方状况并伺机完成变道。在车辆密度普通的环路上，这一功能有着较强的实用性，变道过程十分流畅。除此之外，EQC的驾驶辅助系统还支持进入弯道前的主动降速，使行车过程更加流畅自然。

值得一提的是，与普通的盲区检测不同，EQC对驾驶者的危险变道行为可以进行主动纠偏。即便打开转向灯，在探测到后方车辆距离过近的情况下，EQC也能主动纠正车辆方向。实际体验中，这套系统的宽容度还是比较高的，的确能够符合大部分国内车主的驾驶习惯。

当然，EQC驾驶辅助系统系统内的各项功能都可以根据驾驶者的个性化需求进行单独的开闭或灵敏度调节。整套系统亦可降级到限速模式，从而在驾驶者随心操控的同时帮助驾驶者避免超速的窘境。

语音交互功能便利，手机APP还可提升 寻车网

在智能交互方面，EQC采用了以传统布局为基础的设计方案，虽然没有吸睛的硕大屏幕，但其实际使用感受还是值得肯定的。

EQC车内由全液晶仪表与中控屏幕组成的双联屏显示信息丰富，位于方向盘三九点位置的触控按键负责仪表部分，操作时还有“嗒嗒嗒”的触感回馈。而中控屏幕部分则可以通过触控和触摸板来操作，整体UI设计美观，逻辑也比较清晰。

功能方面，整套系统支持在线娱乐、在线导航以及一些第三方网联应用。在实际体验中，系统内置的酷我音乐与喜马拉雅FM均有不同程度的简化，能够满足基础的播放需求，只是定义播放列表以及搜索收藏等深度功能还是有待提升。

此外，支持VR导航的在线导航系统绝对算得上EQC的亮点功能。在设置导航后，每当车辆经过路口或匝道，车辆均会在中控屏幕中显示前方的实时画面，并以立体的图案在画面中进行引导。此外，这套导航系统还可以自动按电量规划充电路线，并将到达目的地的预计时间投影在HUD中，细节周全。

而在语音交互方面，EQC采用了供应商Nuance的解决方案，能够进行模糊指令的识别以及多轮对话，实际体验较为流畅。同时，EQC还在系统中加入了全局搜索功能，键入关键词后，系统会列出多项相关操作，从而提升操作效率。

不过，美中不足的是，尽管奔驰对于EQC的生态投入颇多，但它的交互依然与我们的预期有所差距。例如该APP虽然打通了部分充电站，但全面程度仍然有待提升，并且在部分界面，我们依然能够看到一些零星的燃油版车型标识或用词。诚然奔驰的这款APP已然比诸多竞品好用了很多，但在智能时代，车企做的互联APP显然还有着更多的想象空间。

续航计算准确，驾控豪华感足

当然，在对奔驰EQC的驾驶辅助与智能车机进行解析过后，我们还需要从几处鲜明特点切入，浅谈一番EQC在行驶品质与静态质感等方面的表现。

首先，也是最令头条君印象深刻的，便是EQC对于续航里成的精确计算。根据最近一段路程的电耗状况，EQC能够对续航里程进行及时更新。如果正在进行导航，EQC还能在智能规划出充电建议路线的同时，显示路程中各个节点的预期电量，最大程度为驾驶者提供从容地出行体验。

此外，出色的静谧性也是EQC的亮眼之处。在为期两天的试驾过程中，从城市路段对环境音的隔绝到高速路段中对风噪的抑制，再到加速时对电机啸叫的处理，EQC的表现都超出了头条君的预期。

在此之上，EQC的底盘调教能够带给车内乘员较强的安定感。一方面，这套悬挂能够轻松化解细碎震动和较大的沟坎。另一方面，即便面对着EQC较大的车身质量，这套悬挂系统也能在紧急变线时提供足够的支撑性，路面起伏时亦能迅速抑制车身的抛跳，符合奔驰一贯的风格与水准。

而倘若提及动力，EQC虽然具有300千瓦的功率储备和5.1秒的破百实力，但它的调教风格却会让人不自觉地平稳驾驶。更多时候，比起在急加速中体会动力，EQC在单速电动车最不擅长的后段加速中依然提供了绵延不绝的动力体验，反而更加令人印象深刻。

当然，EQC在设计上也有着不少独到的心思。在中控台处，EQC采用了一种特殊材质织物，门板和中控台的上沿也应用了独特的深蓝色面料，看似肌理感较重，但触感十分顺滑。同时，EQC还采用了金属材质的功能按键、深色的木纹饰板、以及环绕四周的银色饰条，配合多色可调的氛围灯，营造出了丰富的层次感，

而在车外，EQC抛下的内饰的繁复设计元素，用简洁的弧面打造出了饱满的车身造型。下探的封闭式前格栅压低了车头的视觉重心，后部上扬的黑色护板又使得车尾的重心抬升，配合贯穿式的日行灯和尾灯，在呼应中找到了灵动和沉稳的平衡。

总体而言，EQC在智能交互和驾驶辅助方面的体验，完全有资格入局传统车企中的第一梯队。而与激进的新势力相比，奔驰作为一个传统豪华品牌，选择了牺牲一定的功能丰富度，来确保更加完善周全的用户体验，也的确是一种更为妥帖的方式。

虽然在官方APP的细节，以及一些第三方应用的功能开放度上，奔驰EQC还有着明显的提升空间，但站在今天这个时间节点来看，EQC依然是当下新能源市场中一个不可或缺的角色。

毕竟，无论时代怎样变迁，人们对于从容体面的需求都从来不曾改变，恰好，这也正是奔驰EQC最擅长的部分。

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梅赛德斯奔驰me去任意一家4s店都可以激活码

是的。
需要使用奔驰me的用户要联系4s店的工作人员，让工作人员激活注册后才能使用。如果4s店已经帮助激活注册，可以直接使用微信连接。

需要导航时，点击火车的奔驰me选择微信上网，然后用微信输入需要去的地方，再点击火车的屏幕开始导航需要去的地方。

奔驰服务项目一年收费标准

1.在线娱乐听包一年339元
2.远程服务费用每年498元；

3.多向遥控停车一年费用498元；
4.远程引擎启动一年需要498元；
5.旅游咨询服务费用每年1298元；
6.导航服务费用每年1298元；

7.礼宾服务每年收费2998元。

可以根据自己车型给出的服务项目选择需要购买的项目。
希望我的回答能够帮助到您。

买车配“平板电脑”，全新奔驰S级MBUX信息娱乐系统展示

在德国当地时间7月8日，北京时间7月8日11：30，奔驰通过媒体在线平台首次亮相，全新奔驰S级MBUX信息娱乐系统。

相比于老款奔驰S级，全新奔驰S级已经减少了27个传统物理按键，并且照明灯和雨刮器依旧可以才用老式的方式打开。而大多数其他功能都可以通过触摸、滑动、语音或手势来激活，并且都隐藏在在中央显示屏的下部。

全新奔驰S级将有多达五个显示屏：全数字仪表盘、大尺寸的触摸屏信息娱乐系统，以及多达三个后显示屏。并且与新款凯迪拉克Escalade的情况非常相似，OLED技术将可用于更清晰的图形、更自然的颜色，同时比传统LCD节省30%的能耗。

全新S级将推出PHEV车型，纯电续航为100km，可选装抬头显示系统，支持导航和驾驶辅助系统等多种功能。同时可以启用AR的变型有一个10度的水平光圈角和5度的垂直光圈角，图像在10米的距离出现，显示区域相当于一个77英寸的显示器。

主驾驶仪表盘配备四种显示样式和三种模式的数字仪表盘具有三维多样性。这款创新的自动立体仪表盘中，3D效果是通过传统LCD显示屏与特殊像素结构和可控LCD光圈格栅的精密组合实现的。可以精确地调整到观看者的头部位置，以至于左眼和右眼可以看到LCD的不同像素。仪表盘上还集成了立体摄像系统，可以精确地确定观众的眼睛位置。

全新S级配有更先进的语音助手，支持27种语言，车内多个隐藏麦克风可以帮助MBUX找出声音位置，这样坐在后排的人也可以使用。可以通过使用语音控制来更改加热和按摩座椅的设置。

这次是全新奔驰S级在9月全球亮相前的第一次展示，一共将分为三次展示。第二次展示将于7月29日播出，将提供有关安全性和舒适性的详细信息，第三次展示将于8月12日播出，将会着重介绍豪华内饰。后续还将展示更多全新奔驰S级相关内容，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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