2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV（对手锁定仰望U8，续航超700公里，凯雷德电动版来了！）

小编今天整理了一些2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV（对手锁定仰望U8，续航超700公里，凯雷德电动版来了！）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV
• 2、对手锁定仰望U8，续航超700公里，凯雷德电动版来了！
• 3、全尺寸/非承载/强动力/大电池，凯迪拉克凯雷德IQ发布

2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV

（关键词：奥特能B1T平台、200度电池、24英寸轮毂、5.69米、电磁悬挂4.0版本）

在电动化大潮下， 凯迪拉克 也顺应时代，推出了旗下全尺寸SUV 凯雷德 的纯电动版本，命名为凯雷德IQ，在保留了家族标志性设计的同时，加入了众多新技术，比如Ultra Cruise驾驶辅助、电磁悬挂4.0版本等，电动化后的凯雷德还有哪些亮点？下面我们来详细分析。

底盘悬挂，电磁悬挂4.0

凯雷德IQ基于通用汽车集团的奥特能Ultium B1T纯电模块化平台打造，奥特能平台已经诞生了多款电动车，凭借架构的延展性，可以生产定位完全不同的车型，其中B1T架构专门为豪华车打造，诞生了 GMC 悍马 HUMMER EV、SIERRA EV等车型。

悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构，从悬挂的控制臂到轴承座等均采用锻铝，保证强度的同时降低重量。避震方面采用自适应空气弹簧，配合凯迪拉克的电磁悬挂控制4.0系统，凯迪拉克的电磁悬挂是一种主动阻尼系统，由电磁体与减震器内的磁流变液配对，不断改变其阻尼率，传感器每秒扫描1000 次，触发流体内磁荷的变化，随时改变减震器的阻尼率。通过调整阻尼率，车辆在遇到坑洼时可以吸收振动，而在过弯时又可以减少侧倾。

相比上一代，新避震的传感器、控制器硬件、阻尼器和调整方式都有所改变，阻尼调整的过程更平滑，坐在车内不易察觉。在高速行驶时，自适应空气弹簧可以将车身降低50毫米，降低重心，而在复杂路况中，可以将车身抬高25毫米，增加通过性。

类似悍马EV，凯雷德IQ也标配了四轮转向系统，在后部多连杆悬挂的位置多了一个转向拉杆，由电机驱动，在低速行驶时，前后轮转向相反，增加灵活度，转弯半径只有6米，高速行驶则同向转动，过弯更稳定，此外还有“蟹行模式”，像螃蟹一样斜着走，在狭窄的空间内出入。

200度大电池

奥特能B1T平台采用模块化电池，24个模块可以带来超过200度的电池容量，高压架构带来800V的直流快充能力，和目前主流新势力的水平接近，充电 10分钟即可行驶160公里。对于美式车来说，当家里停电时，车辆就会负责发电，凯雷德IQ标配V2H双向充电技术，停电时可以直接为家庭供电。

2024款凯雷德IQ的实用性

第一驾驶

目前凯雷德家族的旗舰车型是V版本，搭载一台钛合金进气阀的6.2L机械增压V8发动机，峰值扭矩达到885Nm，而电动版的凯雷德IQ一举刷新这一数值，搭载的双电机最大扭矩高达1064Nm，最大功率为750马力，可以在5秒内从静止加速到96km/h，对于接近5米7的庞然大物来说，这样的加速体验在全尺寸SUV中并不多见。

由于奥特能电池组是构成车身架构的一部分，电池外壳增加了车辆的整体强度和扭转刚度，操控感受不输燃油版，200度的电池带来724公里的续航里程。

第二乘坐

凯雷德IQ的长度为5.69米，轴距达到3.46米，采用2+2+3座椅布局，其中第二排座椅为独立设计，配有可以收纳的小桌板和12.6英寸显示屏，后部中央也有调整座椅和空调的屏幕，标配加热/通风/按摩，以及头枕扬声器，第三排座椅带有电动折叠功能，当选装Executive Second Row套件时，车内的AKG音响扬声器数量达到40个，满足音乐发烧友的需求。

前排的55英寸弧形屏幕和骁龙芯片让凯雷德IQ与燃油版拉开差距。车内多处使用了天然木板，上面用激光蚀刻着创意图案，可以在夜间发光，呈现出独特的光环。

第三驾驶辅助

凯雷德IQ标配了Ultra Cruise系统，配备新的激光雷达，比当前的Super Cruise驾驶辅助系统更先进，包括夜视系统、疲劳驾驶提醒、转向盲区监测、十字路口自动紧急制动、全自动泊车、自行车防碰撞系统等，满足主动驾驶需求。

选车侦探观点：电动版的凯雷德起价约为13万美元，折合94.1万，比7.6万美元起价的燃油版贵了不少，当然200度的大电池就占据不少成本，驾驶感受、乘坐舒适度和动力表现不输大排量V8发动机的燃油版，你觉得纯电版的凯雷德怎么样？欢迎讨论。

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对手锁定仰望U8，续航超700公里，凯雷德电动版来了！

前段时间， 凯迪拉克 的全新产品——ESCALADE IQ正式发布，新车是继 LYRIQ锐歌 和 Celestiq 之后，凯迪拉克的第三款纯电动产品。对于这款新车我们其实并不会感到陌生，因为它其实就是凯迪拉克旗舰SUV—— 凯雷德 的纯电动版。据悉，凯迪拉克ESCALADE IQ将会在2024年夏天正式投产，税前折合人民币95万元左右，未来引入国内后，竞争对手将锁定 比亚迪 仰望U8 。看到这，大家是否对这个新产品有了一些兴趣？下面我们就通过官图来看看ESCALADE IQ究竟有哪些亮点。（注：为了方便大家阅读，以下ESCALADE IQ将统称为凯雷德电动版）

凯雷德电动版是基于通用Ultium B1T平台打造，这个平台还有HUMMER EV、索罗德EV、Sierra EV等产品，大家有没有看出什么端倪？没错，这个平台出来的都是“庞然大物”，但相比这些产品，凯雷德电动版要更有档次。外观上，凯雷德电动版采用了凯迪拉克家族最新的电动家族家族前脸，但设计师非常精明，并没有完全把凯雷德改得“面目全非”，力量感十足的轮廓还是让人能第一时间识别出这一台凯雷德。

车头两侧采用了“流光星雨”的直列式LED大灯+竖直日行灯的组合，辨识度很高，中央是黑晶曜的格栅，细节上与LYRIQ锐歌、CELESTIQ都较大区别，整体要更精致、更硬朗一些，毕竟这是品牌的旗舰电动车，档次感与其它产品不能同日而语的。

凯雷德电动版的侧面与燃油版车型有较大差别，主要是调整了C、D柱的样式，燃油版上经典标志性的设计都没有了，虽然可能会让凯迪拉克的粉丝有些失望，但毕竟是电动产品，凯迪拉克必须要做出改变与转型。车身尺寸上，凯雷德电动版的长、宽、高分别为5697/2389（打开后视镜）/1934（mm），轴距为3460mm。

相比车头与车尾来说，凯雷德电动版的车尾就相对低调很多了，虽然依然有较为明显的家族式特征，但是尾灯组采用了全新的设计，上下分段的布局让灯光的面积显得更大一些，而高位刹车灯的样式也不再是一条横线。

我们都知道，海外品牌里，美系车的内饰都相对比较“直接粗暴”，凯雷德电动版也是如此，整个内饰布局很直观，因为全是屏幕。细节上，正前方是一块总尺寸达到55英寸的超大LED曲面屏， 福特 那个27英寸屏在它面前明显就是小巫见大巫了。

配置上，大屏内部搭载了 高通 Snapdragon智能座舱平台，内置系统基于5G技术与Google Built-in打造，为车主提供了免提通信、应用商店、获取实时交通、充电网络信息等。但需要注意的是，此次发布的凯雷德电动版没有配备Carplay等第三方手机互联系统，便利性略显不足，但这只是前期，新车还有一年左右的时间才投产，未来应该会加上的。

乘坐方面，凯雷德电动版的第二排提供了行政座椅，功能上带有可收起桌板、双12.6英寸显示屏、可控制的后排屏幕、双无线手机充电板、USB-C接口、HDMI接口、按摩座椅、头枕扬声器等，无论是功能性还是豪华感都营造得很不错，符合凯雷德电动版自身的定位。

辅助驾驶方面，凯雷德电动版也有不错的表现，它标配Super Cruise与三年安吉星超级巡航订阅，前者覆盖了美国和加拿大超40万英里的高速公路，凭借地图、摄像头与GPS定位可以让车辆实现自动变更车道。另外，像监控驾驶员的头部和眼睛、盲区转向辅助、十字路口紧急制动、增强型自动泊车、前方目标识别制动等也都有配备，安全性上让人放心。

动力上，凯雷德电动版搭载的是双电机系统，综合功率505千瓦，综合扭矩834牛·米，而在Velocity Max模式下，功率可提升至560千瓦，扭矩可提升至1064牛·米，百公里加速5秒内，最大拖曳能力可达8000磅。电池方面，凯雷德电动版配备的是200千瓦时的锂离子电池组，最大续航里程超过700公里（约724公里），并且还支持800V直流快充，10分钟可补充约161公里的续航。另外，凯雷德电动版还搭载了凯迪拉克当家的MRC 4.0主动电磁感应减震系统和自适应空气悬架，无论是实用性还是舒适性都会有极佳的表现。

●全文总结

在当下新能源逐渐成为主流的大趋势下，凯迪拉克显然并不是最快投入的那个品牌，但它绝对是最稳的那个，特别是在国内市场，投放的LYRIQ锐歌就得到了不少用户的认可，之后再推出CELESTIQ与凯雷德电动版就更稳了。对于凯雷德电动版来说，国内市场的比亚迪仰望U8是它最大的对手，作为国内新能源的龙头老大，比亚迪的地位并不是随意就能撼动的，更何况是海外品牌的新能源产品了，大家觉得呢？

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全尺寸/非承载/强动力/大电池，凯迪拉克凯雷德IQ发布

日前， 凯迪拉克 发布了IQ系列的第三款纯电动产品——ESCALADE IQ（以下统一称为 凯雷德 IQ）。新车将于明年夏季正式投产，明年年底开启交付，起价在13万美元（约93.74万元）左右，提供豪华版/运动版可选。

外观方面，凯雷德IQ采用凯迪拉克最新的电动家族设计语言，并与凯雷德方正硕大的车身完美融合。车头两侧是标志性的流光星雨直列式LED大灯，配合竖直日行灯把识别度拉满。黑晶光曜封闭式格栅融入了点阵式发光模块，但尺寸上相对保守，主要与主动进气的前杠开口和黑色前唇融为一体，彰显老大哥体量感的同时，风阻降至0.31。

侧面造型比起凯雷德燃油版的规整方正，多了几分锐歌的既视感。尤其是C柱之后的三角窗和下溜的上窗框，延续了IQ家族极简优雅的动感气息，但也可能会令凯雷德铁粉略有微词。车顶和A柱也进行了熏黑处理，使得D柱部分形成了独立与车身的“盖板”。24英寸双色半封闭轮圈搭配35英寸轮胎，但保留了常规门把手而非隐藏式。

尾部和其他IQ系列车型一样，采用上下两段式的示宽灯组。侧窗框镀铬饰条也在后挡风完成了环绕，后雨刷器则被隐藏起来。其他地方的设计谈不上新意，毕竟全尺寸本身就是辨识度。尺寸方面，得益于纯电平台的“四轮四角”设计，新车长宽高为5697/2389/1934mm，轴距3460mm，离地间隙175mm。车长仅比凯雷德ESV短68mm，轴距反倒长了53mm。

打开自动车门进入车内，扑面而来的就是堆屏。前排采用55英寸OLED曲面屏，其中仪表屏和中控触屏融为一体，副驾娱乐屏单独布置。由新一代 高通 骁龙智舱平台提供算力，内置系统基于5G和 谷歌 Built-in技术打造，支持免提通信、应用商店、获取实时交通、充电网络信息等功能，但不支持手机互联。悬浮岛台前方还有一块多功能触控屏，可通过旋钮进行控制。激光蚀刻木质材料搭配皮质包覆，配合126色氛围灯/4种主题配色，豪华感营造十分到位。

新车还搭载19喇叭/36喇叭环绕立体声音响，但加钱可选择40喇叭的AKG音响。第二排可选装行政座椅，配有座椅电调/通风/加热/按摩、旋转/收起小桌板、双12.3英寸娱乐屏、多功能控制触屏、双机位无线充电板、Type-C&HDMI接口、头枕扬声器等。标准版提供232七座布局和五区空调，第三排为电动折叠平放。后备厢容积为670L（标准状态）-1958L（三排放倒）-3374L（二三排放倒），还配有245.4L的前备厢，载物表现丝毫不逊于凯雷德燃油版。

智驾方面，凯雷德IQ全面提供三年安吉星Super Cruise订阅，覆盖美加两国超40万英里的高速公路，凭借高精地图、摄像头、雷达、GPS定位的融合感知，实现自动变道超越慢车的高阶辅助驾驶，同时监控驾驶员的头部和眼睛，确保注意力集中在路面上。该系统还包括盲区转向辅助、十字路口紧急制动、360°全景高清影像、增强型自动泊车、前方行人/自行车识别制动等功能。

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动力搭载双电机四驱系统，综合峰值输出为505kW、834N·m或者560kW、1064N·m（Velocity Max模式），后者破百5s内，最大拖曳能力3628kg。双层锂电池容量超200kWh，纯电续航724km。800V/350kW直流快充10分钟，最多补能161km，240V/7.7kW交流慢充充满约为30小时，240V/19.2kW交流快充充满约为13小时；此外还支持V2H外放电功能，用户可在此取电供独栋房屋应急使用。

由于凯雷德IQ基于奥特能B1T平台打造，也就是和索罗德EV、HUMMER EV、SIERRA EV一脉相承，所以保留了美式全尺寸特有的非承载式车身。底盘标配四轮转向（转弯半径12m）、MRC 4.0主动电磁减震和自适应空气悬架，后者可降低2英寸（50mm）或抬高1英寸（25mm），此外还可选配Arrival模式和Low Ride模式，前者可以让四轮转向以“蟹行”沿对角线移动，轻松出入狭窄车位，实用也很吸睛，后者能够在悬架完全降低时实现低速行驶。

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