2.0T版奔驰G级来了，”大G”变“小G”，还会有人买吗？

2.0T版奔驰G级来了，”大G”变“小G”，还会有人买吗？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、舍弃1.5T，入门搭载2.0T，现任奔驰E260L成绝版？
• 2、2.0T版奔驰G级来了，”大G”变“小G”，还会有人买吗？
• 3、一群买不起奔驰大G的人，在吐槽2.0T的G350失去了灵魂？

舍弃1.5T，入门搭载2.0T，现任奔驰E260L成绝版？

作为一线豪华品牌前列的BBA，各个品牌凭借自身独特的优势深受消费者青睐。而作为BBA的带头大哥，奔驰一直以来用豪华的内饰外观吸引消费者，虽然入门车型不能兼顾豪华、运动、气场等特点，但说奔驰是最三者中最兼容的一定不为过。

但就算是作为汽车发明者的奔驰也有翻车的时候，且不说品控和全新一代车型的外观设计上，国产 北京奔驰E级在发动机配备上就被消费者吐槽的体无完肤。纵观宝马和奥迪的中型轿车，就连3系和A4L都全系搭载2.0T发动机。而堂堂中大型轿车奔驰E级入门版却还在用1.5T发动机。

以往大众对于豪华轿车的定位来看，行政级的享受和大排量发动机的配备才是正确的。但随着排放标准越来越严苛，小排量涡轮已经成为主流。未换代之前的奔驰E级好歹在外观上还有豪华感可言，而全新奔驰不仅外观上舍弃了原有的设计，发动机也没能更换为2.0T。让人家花40多万买一台1.5T的中大型车回来，多少还是有些说不过去。

但口味独特的国内市场消费者，却并没有对其非常在乎，反而没有购买的才是那些吐槽群体。更让人觉得惊讶的是，奔驰E级并没有因此而降低市场表现，反而搭载1.5T发动机的E260L却成为了畅销车型。不得不说大奔驰的标真香！

但常在河边走哪有不湿鞋，同为一线豪华品牌的宝马奥迪自然不服输，随着车型更迭换代更加频繁，E级的同级对手5系和A6L都有着质的飞跃。就单从BBA最直观的表现上来看，5系和A6L的性价比和产品力都要明显高于E级。

作为混迹市场百年的奔驰，自然也发觉到了市场行情的变化，终于找到事情根本所在。据悉，近日工信部申报信息中，新款奔驰E级260L终于换装最大功率197匹的2.0T发动机。而E300L的2.0T发动机最大功率不变，仍为258匹马力。

外观和配置方面基本与现款保持一致，与旗下旗舰车型S级有着较高的相似度。车身尺寸上没有变化，但新车似乎提供更多选装配置，例如不同样式的进气格栅、侧裙、轮毂等。

作为BBA中老谋深算的老大哥，奔驰还是有先见之明，你可以理解为韭菜割够了，换装2.0T给大众一波反差感，同时1.5T的奔驰E级也就顺理成章成为了"绝版车型"。相信在现有基础下，新款2.0T奔驰E级的市场表现会更好。这也表示着面对的竞争对手奥迪A6L和宝马5系都将有一定压力了。

那么问题来了，换装2.0T的奔驰E级会得到大家的认可吗？

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2.0T版奔驰G级来了，”大G”变“小G”，还会有人买吗？

不久前，网上爆出了奔驰将推出2.0T版本G级的信息，这不没过多久，奔驰G 350车型的国内实车谍照就来了，而尾标没有了“d”也就意味着它就是2.0T汽油版的奔驰G级。那么以性能为主打的奔驰大G，换装了2.0T后，还会有人买吗？

回答这个问题之前，我们先来说说大G都有哪些亮点以吸引消费者。

首先，品牌及造型；关于品牌我想无需多言，而奔驰G级那硬汉且经典传承的造型，不止对于男性消费者颇具吸引力，甚至于对不少女性消费者来说，强大的气场所带来的安全感，可没有多少车型能给予。而在超高的价格以及较高的关注度下，土豪，也成为了大家对于奔驰大G车主的第一印象。当然，这是褒义词。

其次，性能；关于奔驰G级的性能，主要体现在动力性能和越野性能层面。关于这两点，我们列举几个配置足以。最大421匹马力的4.0T发动机、三把锁、整体桥式非独立悬挂、全时四驱以及越野和雪地模式等等，它们的存在保证了大G拥有了超强的越野脱困能力，足以应对大多数极限环境。

看了以上两个亮点，再来看本次爆出的2.0T版大G。

外观层面，2.0T版本大G除使用较小尺寸的轮胎外，整体外观造型和现款G 500相比基本一致，无论是圆环形状的LED灯组及日行灯，还是中网那三条极具辨识度且充满力量感的“三道杠”设计都没有缺席。此外由于排量的不同，尾标也就变成了”G 350”。整体来看，2.0T版本车型在外观层面与现款车型相比并不大，说白了，你不用担心会被人轻易认出这是一台2.0T版车型。

值得一提的是，新车前挡风玻璃上配有一个单目摄像头，因此可以预测新车在驾驶辅助配置上不会减配。

内饰层面，谍照中内饰的布局同样和现款相比几乎没有任何区别，全液晶仪表和中控多媒体屏组成的双联屏、带有换挡拨片的三幅式多功能方向盘等均得到了保留。不过相比内饰，车内清晰可见的“三把锁”按键无疑更让人兴奋，可见奔驰并没有因为排量降低而将其减配。同时，诸如真皮座椅、航空级头枕等配置，保证了车内乘客一定的舒适性。

可以发现，除了排量降低到了2.0T外，新车基本保留了现款车型的多数亮点，因此如果你不是很在意动力，那么它非常值得动手。诚然，网上存在着不少2.0T版本动力太“弱鸡”的声音，可问题是现实中又有多少车主会拿它们去越野呢？况且这台发动机的动力本身也不弱。

据悉，新车大概率会搭载现款奔驰S 320L车型上的那台代号为M264的2.0T发动机，最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米，并匹配9速手自一体变速箱。参考S 320L的6.7秒百公里加速时间，你以为它好欺负？

排量的降低，最直观的影响便是售价能得到进一步下调。目前，我国税收政策是对于零售价格在130万元以上的超豪华小汽车额外加征10%的消费税，参考目前4.0T V8版本的G500最低162.88万元的起售价，2.0T版本大G的指导价很可能会在130万以内，甚至更低，以此避开这10%的消费税。同时，更小的排量也就意味着在车船使用税、购置税等方面都会更低，消费者最终入手的成本也会相应降低。

写在最后：有人说2.0T版本大G没有“灵魂”，但从车企的角度看，销量才是最重要的。而这款2.0T版本车型的出现，虽然价格于普通消费者来说仍十分高昂，但更低的价格无疑大大增加了潜在消费者的数量。至于它未来的市场表现，就让销量来证明一切吧。

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一群买不起奔驰大G的人，在吐槽2.0T的G350失去了灵魂？

奔驰为拉低大G的入门门槛，推出2.0T的奔驰G350，虽然很多人都直呼，2.0T的版本简直失去了大G的灵魂，但还是不得不承认，这台或只要98.8万的奔驰G350让更多人拥有一辆大G成为可能，不过2.0T版的它能不能带领车主入圈就很难说了。

从我这个一般人的思考逻辑来对有钱人的消费行为进行yy，能消费接近百万级豪车的人，他应该在意的会是性能大于价格本身。毕竟官方指导价在162万的奔驰G500可是有着4.0T V8引擎的强大家伙。

G500和G350就动力差异不言而喻，完全不是在同一个量级上面。

奇怪的是，奔驰直接跳过了3.0T V6的这个可能版本，下探到2.0T的级别，企图将价格直接打进100万以内，促使带来更多的消费群体。

但当我们冷静下来再来思考奔驰的这一举动。

首先大排量在未来市场上受限的条件会越来越严苛，减缸减排是这些年多数车企在做的事情，所以大G的2.0T时代其实早就可以被预见。

而G350带来的最大马力285匹，最大扭矩370N·m，相较于G500的最大421匹马力，最大扭矩610N·m是弱了不少，但是毕竟大部分时间，你不会开着你的大G去翻山越岭，它大部分的时间还是陪着你装逼，所以G350似乎也能够用，动力上并没有那么不堪。 寻车网

其次，官方指导价在162万的大G七七八八的税费再加上加价的部分，直接竞争对手那都已经是顶级豪华了。但是如果把价格下放到100万以内，打一个错位竞争，它就变得很香了。

当然，这个相当于G500打5折的小弟弟说到底还是大G，仍旧不是便宜货。你说它失去了战斗感，它的战斗外观却没有改变，只是换了一颗心脏。并且从价格上来说，依旧是要三、四线城市的一套房子。有打嘴炮的功夫，不如多搬一块砖，还能离这个家族小弟更进一步。

另外，就整个市场的未来来看，你现在看到的还是减缸减排的大G，你就在高呼它没了灵魂？伴随着电气化时代的全面来临，纯电版的大G说不定研发已经在路上，它若出现，是不是就会打破你们大G的全部幻想？

在1.5T的奔驰E级面前，我会坚定的做一个键盘侠，但是2.0T的G350面前，我却会投上赞成购买的一票，没有什么划不划算，因为它就是很多人的Dream Car，一款承载男人梦的车。

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