大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3

今天寻车网小编整理了大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、专访｜智能电动时代，上汽大众不做机会主义者
• 2、大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3
• 3、大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3

专访｜智能电动时代，上汽大众不做机会主义者

2023年，汽车市场价格战烽烟四起，新能源汽车市场内卷加剧，开启了新一轮市场争夺战。而自主品牌凭借多方优势，在智能电动车市场的成绩一路狂飙，合资品牌的市场份额却不断被侵蚀。在这场博弈战中，合资车企如何灵活应变和做好攻防之道都尤为关键。

合资车企中，上汽 大众 作为老牌劲旅，也是合资电动销冠，应对新时代挑战的方法具有代表性。而轱辘哥也在第二十六届成都国际车展，专访了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强，和上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾，一起来听听上汽大众高层的声音。

ID.家族的热销，建立在德系品质基础

众所周知，自从ID.3将价格与竞品拉平齐之后，热度一路上升，最终在7月份以过万辆的订单量交卷，同时ID.家族终端交付量也过万辆。而ID.3价格拉低后，在国内的售价只卖1.5万欧元，然而在欧洲却卖4万欧元，那么国内版本的利润率和品质是否有保障，以及后续对 ID.4 X 或 ID.6 X 是否也会同样的动作等等，相信是很多人心中的疑问。

俞经民表示，虽然ID.3在国内的价格低很多，但对于品质方面丝毫没有松懈，因为国产ID.3的配置只会高不会低。而且ID.3的热销，也对ID.4 X和ID.6 X，以及 帕萨特 ， 途观L ， 途昂 等车型都有流量带动。也就是说，ID.3起到了以点带面的作用，一款车型热销，促进了整个产品走量。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民

正因为ID.3带动了整个家族的销量势能，俞经民也透露9月份还会延续价格优惠政策，而ID.4和ID.6两款车是否会对价格进行调整，考虑大众的两个合资公司都有，所以需要综合考虑更多因素。但无论怎样，国内车型的价格下调，上汽大众对于车辆的品质追求丝毫没有动摇。

傅强补充道，ID.3拉低价格后能成为曝光，并不只是用低价来吸引用户，而是需要建立在品质基础上。只要ID.3保证出色的德系品质，那么价格下探至自主车型的水平之后，才能具有超高性价比优势，所以ID.3宁愿承担短期亏损也不会对品质让步，而中欧市场的定价差距主要是因为欧洲市场和国内市场的竞争程度不一样导致。

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强

当然，车型降价通常会对品牌力进行反噬，这种情况已经在其它品牌身上得到充分演绎。但是上汽大众信心十足。俞经民给出的原因是销量成绩能与品牌力成正比，销量越高，品牌影响力便会越大。

另一方面，上汽大众在市场上也有销量规模。而一家车企只要规模到位了，那么就能彰显品牌品牌价值，从而形成良性循环，便不会因为销量低迷而被淘汰，那么只要一家企业不被市场淘汰，便是对用户最大的负责。与此同时，上汽大众还要做到经销商不被市场淘汰，为此，上汽大众也会助力经销商进行变革，以更好地迎接市场挑战。

稳步前进，谱写新篇章

新能源汽车正在高速发展，我国汽车产业正处于开启新时代、告别旧时代的更替时期，汽车市场的形势也变得错综复杂，如今很多中国品牌的车型已经冲击到30-50万这个区间，步步紧逼合资车企，未来，上汽大众如何迎接市场的挑战也是不得不思考的问题。

钱漾表示称，中国汽车市场足够大，购车消费者也不少，大家都会根据自身需求来选择适合的车型，所以上汽大众需要做的是满足客户需求，尽管客户对车辆的愈发高端和个性化，上汽大众也会针对市场的需求改变而进行变化。

上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾

目前，随着智能电动车的发展，消费者在购车时较大的变化就是对智能科技配置的需求呼声越来越高。然而相比自主车企，合资车企在这方面一直是短板，那么上汽大众如何适应市场对于汽车智能化的新需求，俞经民也给出了答案。

俞经民不否认，之前德国大众在智能化领域想要大包大揽，于是走了弯路。然而实际上，智能网联的门槛并没有那么高，好用就可以。而德国大众看清市场需求本质之后，也已经对智能化策略进行调整，很早就让大众中国来主导推动两个合资企业来做电动智能化。同时德国大众也重新确立了战略合作，重新布局智能驾驶。

他认为，目前智能驾驶尚未完全实现落地应用，但大众对于智能化的场景输入非常清晰，未来上汽大众会做到全天候、全场景。最后俞经民指出，目前来看，想要短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶打造成大众自身的利器并不现实，但上汽大众还是要一直在追求技术和品质上的进步。

值得一提的是，在未来的新能源汽车规划方面，上汽大众将继续对电动车发展进行投资，接下来还会推出 ID.NEXT 。而与此同时，上汽大众还将推出两款PHEV的产品，并且这两款车型采用最真实的续航参数，绝不虚标的。另外，7月份上汽大众将推出了油电同价的活动，在购置税优惠的叠加下，PHEV的价格与同配置的燃油车价格相当，也希望后续会有更好的市场表现。

中国汽车市场智能电动化浪潮快速前进，包括上汽大众在内的合资车企确实遇到了挑战，其中上汽大众也表示在转型智能电动化过程中曾经走过弯路。不过作为燃油时代霸主的上汽大众没有被眼前的困难阻挡，并且还凭借自身强大体系力的优势进行一系列改革，持续给市场带来强实用性和品质的车型。

此外，通过这次专访也可以看到，尽管在内卷的市场环境下，很多车企在盲目堆配置，但是上汽大众没有盲目跟风，而是时刻保持自己的节奏，以最适合的发展思路稳步前进，这是长期主义企业的坚守，也是上汽大众作为全球巨头的“英雄本色”。

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大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3

性能测试

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 大众ID.3 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

先来说成绩：大众ID.3的制动成绩和麋鹿成绩十分优秀，不过动力在电动车中不算充沛的，但灵活的车身和精准的转向，加上宽容度较高的ESP系统，让这台车十分好开。

0-100km/h加速测试

加速测试采用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，起步时后轮少许打滑，但很快恢复抓地力，中段加速也依旧有力，整个过程很平顺，最终实测 大众ID.3 的0-100km/h加速时间为7.91秒。

100-0km/h制动测试

制动测试中，ID.3悬架支撑很好，重刹无点头，刹车踏板踩起来给人的感觉很线性，虽然制动硬件配置不高，但是体感刹车距离很短，最终实测100-0km/h制动距离为35.37米，属于同级别上游水准。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

短小的车身，加上精准的转向，加上电动车底盘重的先天优势，大众ID.3在麋鹿测试中表现十分优秀。

绕桩测试

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。大众ID.3在绕桩过程中十分稳定，并且速度也很好的控制在60km/h左右。

噪音测试

车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。

总结

最终ID.3总得分为150，在榜单中排名为36。这个成绩在ICT-300中表现并不算亮眼，不过也比另一款大众产品—— ID.6 CROZZ 一些，后者总分139、排名为45。总体来说，ID,3的强项还是在传统场景：操控，同级别中的电车并没有ID.3那么好的行驶质感。但在智能化的领域，主动安全、智能座舱上ID.3都是短板，相比新势力、自主品牌新纯电产品等对手都要弱一些。如果你想要一款品质高的小电车，ID.3确实是个不错的选择，但如果你想要一个大玩具，ID.3就不是那么合适你了。（图/文：智能驾驶：杜庆炜 智能座舱：柳昀青 性能测试： 宋 枫桦）

展开余下全文（1/3） 2 智能座舱（63/满分100） 回顶部 智能座舱

作为MEB平台的首款车型，虽然 ID.3 的整体内饰风格我们已经在它的大哥ID.4及ID.6上有所领教，但我认为这套内饰的设计风格在ID.3上面可以说是更加契合的。整个中控台依旧是看起来非常清爽的风格，小巧玲珑的仪表盘更是将“性冷淡”演绎到了极致。其实在这个内饰的不少细节上还是带有智能化的思考交互设计的，例如车窗按键、空调触控按键、方向盘按键等等。那在这一系列设计加持下，ID.3的座舱，到底是不是足够智能呢？

在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。ID.3在ICT-300智能座舱部分的表现里，在UI设计、仪表显示和手机互联方面表现比较突出，车机屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。但是车机性能和语音部分并不完美。如果和其他合资品牌的车型对比，算是不错的表现，但作为一款新能源车型，跟现在的新势力品牌相比仍是相对比较保守的，还有一定进步空间。

屏幕效果

ID.3的中控屏幕无论是分辨率或是显示效果都比较好，另外 大众 在这套车机UI中使用了鲜明和对比度较高的主题，所以视觉效果较好。在屏幕这一部分当中我们将根据屏幕尺寸的大小、显示的清晰度、可视角度、反光程度、触摸质感等进行体验和点评。

车机性能

车机的功能性是衡量座舱智能化程度的主要指标，一套功能足够丰富且交互足够人性化的车机，可以在保证行车安全的前提下让驾驶员实现功能控制，并且增加旅途的乐趣，有的甚至还能实现车与家无缝连接。自主品牌在车机方面的表现往往比合资品牌要更好，ID.3也不能摆脱这个情况。

在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车内中控屏操作是否流畅跟手，直接影响到车机的操作体验，进一步又关系到行车安全，是一个非常重要的性能指标，因此我们将其单独作为一个评分项。另外车机的界面UI是否人性化，功能页和功能项的分布够不够易用，也是一个很重要的评判标准。

车机功能丰富度

ID.3支持在线导航和在线音乐功能，其中在线导航可以通过手机端或微信发送地址，语音交互以及全景影像功能。不过虽然有在线服务和应用 商 城，但支持使用的功能其实并不算多。而车辆自身的设置方面，ID.3提供了十分丰富的调整，包括空调、氛围灯、车辆设置等等都有较多的细分项可以设定。

仪表功能丰富度 寻车网

车载系统的扩展性

智能化进阶需求

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

3 性能测试（31/满分50） 回顶部 性能测试

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 大众ID.3 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

先来说成绩：大众ID.3的制动成绩和麋鹿成绩十分优秀，不过动力在电动车中不算充沛的，但灵活的车身和精准的转向，加上宽容度较高的ESP系统，让这台车十分好开。

0-100km/h加速测试

加速测试采用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，起步时后轮少许打滑，但很快恢复抓地力，中段加速也依旧有力，整个过程很平顺，最终实测 大众ID.3 的0-100km/h加速时间为7.91秒。

100-0km/h制动测试

制动测试中，ID.3悬架支撑很好，重刹无点头，刹车踏板踩起来给人的感觉很线性，虽然制动硬件配置不高，但是体感刹车距离很短，最终实测100-0km/h制动距离为35.37米，属于同级别上游水准。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

短小的车身，加上精准的转向，加上电动车底盘重的先天优势，大众ID.3在麋鹿测试中表现十分优秀。

绕桩测试

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。大众ID.3在绕桩过程中十分稳定，并且速度也很好的控制在60km/h左右。

噪音测试

车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。

总结

最终ID.3总得分为150，在榜单中排名为36。这个成绩在ICT-300中表现并不算亮眼，不过也比另一款大众产品—— ID.6 CROZZ 一些，后者总分139、排名为45。总体来说，ID,3的强项还是在传统场景：操控，同级别中的电车并没有ID.3那么好的行驶质感。但在智能化的领域，主动安全、智能座舱上ID.3都是短板，相比新势力、自主品牌新纯电产品等对手都要弱一些。如果你想要一款品质高的小电车，ID.3确实是个不错的选择，但如果你想要一个大玩具，ID.3就不是那么合适你了。（图/文：智能驾驶：杜庆炜 智能座舱：柳昀青 性能测试： 宋 枫桦）

@2019

大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3

以往购车，消费者可能注重外型，特性，和安全性，而伴随着年青消费者变成买车的中坚力量，还有互联网的迅速发展，除开以往消费者关心的区域，汽车智能互联早已变成了消费者们更加关心的要求。智能化系统，现代化的感受，才能够戳中这群年青消费者的G点。特别是在加上这几年电气自动化过程的加速，及其众多造车新势力的添加，智能互联更变成了消费者或是汽车厂家的战略要地。

大家的汽车智能互联系统软件水准怎样？做为全球最大的跨国企业之一，大家汽车不论是信誉或是市场容量都是在国际上占据一席之地。并且针对汽车领域未来发展，其实也拥有有效的引领作用。我还记得在2018年的情况下，大家汽车官方网就表明：五年后，全部大家汽车商品都将完成智能互联，变成智能互联的先行者。而如今再看来，显而易见大家在智能出行上已经不断提高。大家拿一汽-大家大家族的砥柱中流新迈腾而言，便是一款实现了从硬件设备到手机软件越迁、从物理性能到信息科技提升的代表作。

我掌握到新迈腾在智能互联层面，最开始配置了一汽-大家原装车联网平台“众内行人”，这套系统软件可以根据视频语音精确迅速的把大家客户的要求传送给车机系统，让我们的汽车真真正正的成为朋友，还能够和智能家居产品开展中国联通，而且根据自身的APP系统，使用者可以在回家了前提条件前制定好家里空调的温度及其在车机系统中可以直接开展线上支付等实际操作。很显而易见，新迈腾的“众内行人”并非纯粹的一套车机系统，只是可以完成智能语音系统、智联网控车、聪慧导航栏、智享绿色生态等各种智能化系统情景的运用，变成真实的“人、车、情景“的智能交互服务平台。

全新升级的车联作用包含30多种自主创新作用，包含智慧出行和智联网控车等，比如智联网控车主要包含远程控制找车，远程控制亮灯警笛，远程查看车辆状态，车子健康评估等。智慧出行主要包含智慧停车场系统，交通违章查询交费，智能家居系统互连，设备维护预约服务等作用。

以上，就是寻车网小编给大家带来的大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3全部内容，希望对大家有所帮助！