途观L PHEV：1.4T插混+150马力！值得入手吗？

小编今天整理了一些途观L PHEV：1.4T插混+150马力！值得入手吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、途观L PHEV：1.4T插混+150马力！值得入手吗？
• 2、最佳PHEV选择 动态体验途观L插电式混合动力版
• 3、兼顾性能与油耗 解析大众插电式混合动力技术

途观L PHEV：1.4T插混+150马力！值得入手吗？

随着新能源汽车的发展，部分消费者开始考虑纯电车型，尤其在家用领域，使用场景还是比较多的，比如工作代步、接送孩子、周末旅行等，新能源汽车可以降低用车成本，不过有的朋友也会担心续航问题，因此各大车企相继推出插混车型来满足消费者的需求。

今天我们带给大家的是上汽 大众 途观 L PHEV，这款车定位于中型SUV，目前在售车型一共有4款，指导价区间为26.105万～27.205万，全系标配1.4T插电式混合动力系统，我们以其中的2023款 430PHEV 插电混动旗舰版为例(指导价27.205万)，一起来看看这款车的亮点有哪些？家用怎么样？

‬外观设计

在外观方面，整体延续了家族式的设计风格，前脸采用不规则进气格栅配合横置的中网设计，并且与两侧大灯组巧妙相连，灯组内部双C字型光源清晰可见，显得年轻有力，下部贯穿式的导流口内部做了熏黑式处理，再加上梯形式的进气口造型，增加了整车的视觉效果。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭和前大灯雨雾模式。

车身侧面显得硬朗厚实，一根犀利凸起的线条贯穿整个车身，增加了整车的力量感，A、B、C柱以及车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，外后视镜拥有电动调节、加热、倒车下翻、电动折叠、锁车折叠功能，下部配备了17英寸的铝合金轮毂设计，尾部造型饱满，多处采用线条进行勾勒，两侧大灯组远远看上去呈现出L型，下部则采用两边共四出的排气布局。

‬内饰设计

在内饰方面，整体采用双色进行搭配，并且在座椅、车门内侧等地方加入了红色缝线设计，显得精致细腻，还使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，还有自动防眩内后视镜和30色车内氛围灯，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有加热功能。

同时配备了10.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、手机互联映射、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能，值得一提的是手机APP 远程 控制，可以实现车辆监控、充电管理和服务预约功能。

‬配置部分

安全配置：车道偏离预警、车道保持辅助、倒车车侧预警、并线辅助、前排预紧式安全带、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压报警、疲劳驾驶提示等配置。

驾驶/辅助配置：360度全景影像、智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航、前后部倒车雷达、自动泊车入位、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、制动能量回收系统、发动机启停技术等配置。

‬空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4733mm、1859mm、1673mm，轴距为2791mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，座椅布局为2+3，主副驾驶座椅支持电动调节、主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主副驾驶座椅拥有头枕和腰部功能，第二排座椅支持靠背角度调节，后排座椅也支持40：60比例放倒，我的身高为1米80，坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指左右，头部剩余空间还有四指左右，空间表现不错，日常使用也不会出现局促的现象。

‬动力部分

在动力方面，搭载的是1.4T插电式混合动力系统，发动机最大功率为110千瓦，发动机峰值扭矩为250牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率85千瓦，电动机总扭矩330牛·米，三元锂电池容量为13千瓦时，纯电续航里程为55公里，传动方面匹配的是6挡双离合变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

最后

这款车作为中型SUV，综合表现力不错，外观设计属于年轻时尚类型，符合大众审美，值得一提的是配置挺丰富的，日常使用起来也方便，还有1.4T插混动力系统，在一定程度上可以降低用车成本，不过笔者觉得可以增加优惠力度，毕竟现在汽车市场的选择性会变得越来越强，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？

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最佳PHEV选择 动态体验途观L插电式混合动力版

近日，2020款途观L插电式混合动力版正式上市，新车推出插电混动尊贵版与插电混动旗舰版两款车型，售价26.58万元-27.58万元，满足国六排放标准，并在产品力上进行了全面优化，更有多重优惠权益，除免购置税，不限牌不限行外，还有2-5年贷款购车支持，提供旧车置换补贴、新能源补贴、保险补贴、续保补贴等诸多福利；为给车主营造完美的用车体验，厂家还为客户提供了3年免费基础保养、免费安装家用充电墙盒，确保车主用车无忧，现在购入正当时。

途观L插电式混合动力版承袭途观出众的产品基因背书，汇集大众领先的新能源技术，凭借卓越的混合动力系统、全方位的安全技术、大众最新智电科技及大气独特的外观设计，打造“放心使用的PHEV”，为追求品质又注重节能的消费者提供新的选择。

途观L插电式混合动力版的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA2111.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e6速双离合变速器，实现了燃油经济性和强劲动力的完美平衡。

途观L插电式混合动力版纯电续航里程达52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间仅为8.2秒，而综合燃料消耗量低至令人惊叹的2L。

同时，2020款途观L插电式混合动力版提供多种驾驶模式选择，车主可根据路况、油量及电量情况，在E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式间随心切换，尽享驾驶乐趣。

E-mode模式，零油耗的纯电动模式，只有纯电动汽车才能做到完全不消耗燃油？然而，其实作为混合动力汽车的途观L插电式混合动力版在特定的驾驶模式下也已经实现了这一点。

在纯电动模式下，途观L插电式混合动力版可在永磁同步电动机的推动下以纯电力行驶，完全告别燃油消耗。但并不要以为以纯电动模式行驶时车辆的性能就欠佳。途观L插电式混合动力版搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，峰值扭矩达330Nm，性能已完全不输许多汽油发动机，这令车辆的最高时速达130km/h。

混合动力模式既具有出色燃油经济性，又拥有优异性能，同时还拥有高续航里程。除了电动机以外，途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩可达250Nm。汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗。这对远距出行而言无疑是一种绝佳的驾驶模式，用户不用担心续航里程不足，同时卓越性能也能节约出行时间，而出色节油性还能降低出行成本。

蓄电池保持模式，车辆电池电量较高且本次行程后期在市区较为拥堵的情况行驶时可选择该模式，电池的电量维持在设定值，节省电量，为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免拥堵工况下发动机频繁启停和发动机在循环效率较低的工况下运行，降低油耗和排放。

在以GTE模式行驶时，途观L插电式混合动力版加速踏板反应更迅猛，随时响应你心中对速度的渴望。同时车辆还将拥有更加动感的转向特点，让你尽情畅享奔跑的乐趣。在GTE模式下，途观L插电式混合动力版混合动力系统可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1S，可以体验一番充满速度与激情的驾驶快感。多种驾驶模式，满足不同路况的用车需求，给用户带来不同的用车体验，带来的多样的驾驶乐趣。

总结

途观L插电式混合动力版拥有丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，以及专业高品质的售后服务。途观L插电式混合动力版的到来将填补合资品牌PHEV车型空缺，以市场破局者之姿树立PHEVSUV市场新标杆，成为消费观、生活观和事业观时刻领先的“能者”最佳PHEV选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兼顾性能与油耗 解析大众插电式混合动力技术

撰文/David视界 图片/大众

从2019年的销售数据中可以看出，中国的新能源市场已经占据全球新能源汽车市场体量的一半以上，预计到了2025年能够达到700万辆。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示，“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国”。所以国内的新能源市场自然是大众在未来最主要的发力点之一。发布于2019年的“全新大众”计划预示着全球最大的汽车品牌正式迈向数字化，纯电动出行成为未来的发展方向。然而，想要从通过燃烧石化燃料获取动力转变为以电能作为动力，对于任何一个汽车品牌来说都不是一蹴而就的事情。为此，大众将电动出行的发展过程分成了三个阶段，分别是插电式混合动力阶段、电动版本车型阶段和最终基于全新MEB平台的纯电动化阶段。为了给纯电动化阶段奠定基础，插电式混合动力车型阶段就显得尤为重要。

早在2007年，大众便开始着手插电式混合动力技术的研究。长达十多年的研究积累了丰富的研发经验，超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验则证明了大众工程师们的实力，这才使得大众的插电式混合动力车型能够在2019年以极其成熟的姿态正式亮相中国市场。

大众插电式混合动力系统的技术核心是一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机和一台整合了电机的6挡双离合变速箱。这台EA211系列的1.4T发动机能够输出110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。6挡双离合变速箱的代号为DQ400e，大众工程师在传统DSG双离合变速箱的基础上将一台最大功率85千瓦、峰值扭矩高达330牛·米的电机整合其中。凭借强大的动力输出，发动机和电机都各自成为车辆行驶过程中可以独当一面的角色。

我们知道，车辆在起步阶段需要发动机消耗更多燃油，这也是日常驾驶过程中最耗油的工况之一。混合动力系统让起步阶段和低速行驶阶段的驱动力完全来自电机。借由电机大扭矩的特征，车辆在起步和低速行驶阶段除了能够节省燃油消耗，还能拥有更加平顺的动力输出。与此同时，电机也担任发动机起动机的角色，可以让发动机的启动更加迅速，发动机的启停过程也变得更加平顺。利用在换挡间隙完成电机与发动机的动力结合，让驾乘者几乎感觉不到动力衔接所带来的的不平顺。整套混合动力系统能够输出最高155千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，这样的动力输出已经可以和一台高功率版的2.0升直列四缸涡轮增压发动机相媲美。

比优秀的机械系统更重要的是符合逻辑的电控系统，这也是大众的强项之一。这套系统会让电机和发动机维持在各自的高效运转区间，简单来说就是“该用发动机的时候用发动机，该用电机的时候用电机”。发动机和电机之间的高效协同工作依赖于DQ400e变速箱中的三台离合器，通过三台离合器的控制，这套动力系统能够实现复杂的混动系统管理，并能够提供多种驱动模式。

在这些驱动模式中，既有实现高性能驾驶的GTE模式，也有完全零油耗的纯电模式，混动模式则是最简单方便的日常选项。具体来说，在纯电模式下，发动机在任何情况下都不会参与工作，适合短途通勤和对节能环保要求极高的使用场景；在充电模式下，发动机会更加积极地为电池充电，制动能量回收的效率也被尽可能地提高；在混合动力模式下，系统会根据路况自动进行动力匹配，控制发动机和电机的协作运转，该模式拥有较长的续航里程，既能保持行驶的舒适性和低噪声，又更为高效省油，是最适合日常驾驶的模式；在GTE模式下，整套混动系统将“火力全开”，155千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩将全部用来转化为车辆出色的动态表现。

这套混合动力系统的电池来自于世界顶级供应商，还需要经过针刺、火烧、撞击、盐雾测试、侵入式温度冲击等169项严苛检测，能达到IPX6K、IPX7、IPX9K防水、IP6KX防尘标准，安全等级比国家标准高出很多。此外，大众还研发出一套智能电控系统，具备充电温度保护、电池温度实时调节等诸多功能，确保电能的充放均万无一失。

相比其他品牌采用的混合动力系统，大众这套插电式混合动力系统颇具优势。首先，发动机和电机全部采用机械传动，拥有更高的传动效率；其次，由于每个挡位都能被电机使用，所以支持更高车速的纯电动行驶；成熟的发动机、变速箱技术能够提供更加出色的行驶质感；而结构简单、紧凑、重量轻、模块化程度高的优势也让这套系统能够使用在更多车型上。

这套混合动力系统不仅能够有效降低用车成本，还能拥有更长的续航里程。以上汽大众途观L插电式混合动力版和一汽大众迈腾GTE为例，在这套插电式混合动力系统的帮助下，途观L插电式混合动力版能够实现百公里2升的工信部综合油耗，纯电续航里程高达53公里，满油满电的最高综合续航里程达到862公里；迈腾GTE的工信部综合油耗更是低至百公里1.8升，纯电续航里程达到51公里，满油满电的最高综合续航里程超过1000公里。反观性能，无论是途观L插电式混合动力版，还是一汽大众迈腾GTE，它们的加速性能都要明显优于各自搭载2.0升涡轮增压发动机的330TSI车型。

用更低的油耗创造出依然强劲的动力，同时也更为环保，这便是大众插电式混合动力系统的最大魅力所在。

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