长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量如何，值得购入吗？

今天寻车网小编整理了长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量如何，值得购入吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量如何，值得购入吗？
• 2、这就是国产首台9速变速箱！ 长城全新动力总成解析
• 3、长城汽车自主研发七档湿式双离合，它用起来如何？

长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量如何，值得购入吗？

当然值得购买，因为长城汽车7DCT变速器各项性能指标均达到国际先进水平。 性能方面，7DCT变速器速比范围为8.0，最大可承受扭矩450N·m，综合效率95.6%，最高效率98%，达到行业领先水平。同时，7DCT变速器采用以离合器打滑功率、变速器油温、离合器油温、离合器钢片温度为导向的FCL分流控制方式，保证FCL各部分在行驶过程中稳定高效的散热性能。

其次是因为节油70%4N209HDCT混动总成，让节能减排更“极致”。 双离合变速箱的优点很多，在很多方面都是AT变速箱无法比拟的。比如双离合变速器没有使用变矩器，而是使用两组离合器交替工作，所以几乎可以算是无间隙换档。同时，也正是因为没有变矩器，发动机的动力输出更直接，动力损失更少，因此油耗可以降低10%左右。

再者是能够帮助离合器有效散热，保证离合器在频繁连接断开、重载等工况下的耐用性。 变速箱的核心部件，如离合器模块和液压控制模块，长城汽车均采用国际知名供应商的部件，力求保证耐用性和换档质量。在节能减排的前提下，动力总成的小型化、轻量化也可以对油耗做出很大贡献。该齿轮箱采用紧凑的轴齿布局和窄齿宽设计，将齿轮箱的轴向长度控制在389mm，结构非常紧凑。

要知道核心技术一直是自主品牌的短板和发展瓶颈，尤其是变速器的研发和规模化生产。 长城汽车突破技术壁垒，自主研发湿式双离合7DCT，成为国内首款湿式7DCT变速器。长城汽车与奥迪、奔驰等豪华品牌产品一起荣获“世界十大变速器”。这一突破对中国汽车工业的发展起到了引领作用。

这就是国产首台9速变速箱！ 长城全新动力总成解析

9速变速箱，在近些年成为了各大车企追捧的对象，更多的挡位带来了更加出色的燃油经济性，齿轮速比阶次更小，性能也更加出色等等。在一台变速箱内塞进9个挡位绝非易事，在紧凑的横置平台下更是如此。好了，现在我们知道了9速变速箱的优势与难处，那么我们就来了解一下，来自长城汽车的世界首款横置9DCT与9HDCT变速箱，与热效率达到38.3%的4N20系列发动机。

这不仅是世界首款横置9DCT与9HDCT变速箱，也是国产首台9速变速箱；4N20系列发动机与9DCT、9HDCT变速箱均出自长城汽车旗下的蜂巢易创，可谓是真真正正的中国“芯“。长城汽车投入几十个亿创办、每年都会拿出营收的固定百分比投向蜂巢易创，这几年连续斩获“中国芯”十佳发动机与“世界十佳变速器”，再加上如今世界首款横置9DCT与9HDCT变速箱，成果之丰厚不言而喻。

不简单的9DCT与9HDCT变速箱

今天的最大主角依然是这款9DCT与9HDCT变速箱，“9DCT”的含义相信各位已经有所了解，即9速双离合变速箱，“9HDCT”则意味着在9速双离合变速箱的基础上，增加了P2混动系统。根据目前的规划，这款9DCT与9HDCT变速箱未来将搭载于WEY品牌的车型上，哈弗品牌预计还将采用7DCT变速箱，不过这只是规划，未来或许还会变化。据悉9DCT变速箱将于2020年内投产。

为什么要开发9速变速箱？原因其实非常简单，作为兼顾性能与燃油经济性的最佳选择，9速变速箱可以大大提升车辆的性能。最主要的是，这款全新9DCT变速箱的尺寸与长城汽车旗下的7DCT450变速箱的体积相当，并且基本无成本增加。

此次展出的9DCT变速箱采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速箱性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8毫米，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速箱几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。 寻车网

P2混动模块驱动电机最大功率120千瓦，峰值扭矩330牛·米，系统综合最大扭矩可达到500牛·米。9HDCT变速箱不仅可以提供更短的换挡时间，还可提供不同驾驶模式，分别为：纯电动、正常、运动、舒适、能量回收、四驱与运动+；在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速箱百公里油耗降低7%，9HDCT变速箱百公里油耗降低70%。

多项新技术加身的4N20系列发动机

或许已经有读者老爷注意到了，4N20系列发动机中的“系列”。没错，4N20系列发动机除了常规版本，还有一台定位高性能的4N20A发动机，其采用了两级可变VVL技术，并且重新匹配了更强劲的涡轮系统。4N20A发动机已经满足所有技术指标，但还需最后收尾工作，预计将在一年后与公众见面。

4N20发动机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米；4N20A发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩385牛·米。二者均满足国六b+RDE排放标准，同时满足欧六d排放标准，这也是长城集团推出全新2.0T发动机的主要原因。

4N20系列发动机采用米勒循环，有助于提升热效率，并降低排放，但在高负荷是会导致发动机功率不足，因此高功率版需要两级可变VVL技术。

米勒循环采用气门早关实现膨胀比大于压缩比，在进气行程结束前，提前关闭气门，优点是不影响发动机性能的同时，起到节油降低排放的作用，但高负荷是会导致发动机功率不足。对于标准功率的4N20发动机来说足够了，但想要更大功率，就需要更加复杂的配气系统，因此4N20A发动机运用了VVL可变气门升程技术，从而提升高负荷下的进气量

在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。

编辑总结：

从2016年开始研发到2020年开始量产，4N20发动机对200余种零部件进行单体验证共计277余项，可靠性试验总时长累计达5000小时以上。而9DCT与9HDCT变速箱，更是中国品牌在动力总成领域的一大突破。未来，4N20系列发动机将广泛运用在哈弗与WEY品牌之上，9DCT与9HDCT变速箱根据规划将运用在WEY品牌之上。在电气化的年代，长城汽车依然秉持“过度投入、精准研发”的理念，我们依然很高兴，可以看到中国“芯”依然在持续发力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车自主研发七档湿式双离合，它用起来如何？

国内很多双离合器被称为自主研发，但实际上很多制造商的核心部件是购买外国，就像手机一样。虽然都被称为国产，但处理器、屏幕等核心部件都是购买外国品牌。核心零部件都来自知名大品牌，但大品牌的产品也有等级，有低、中、高的配置，购买零部件后各企业的生产工艺和调教水平也有差异，因此各双联的体验和质量都是千秋。

长城自主开发的双离合器变速器怎么样？值得开始吗？

回到正题，谈谈长城的双离合器变速器。长城自主开发的是名为7DCT450的湿式双汇双离合变速箱，目前集团下属的高端车型WEY  VV7和h6、VV5等都配有该变速箱。

和很多国产品牌一样，这个“自主研发”也要用引号括起来，但长城属于朴彩嘉的不同配件。7DCT450这个变速箱大约由157个部件组成，其中只有外壳、齿轮等18个部件直接在长城上生产，其他部件几乎都是从国际知名的零部件供应商那里购买的。

这么多零部件中，有BBA这样的大牌型号。例如，变速器的轴承由德国舍弗勒提供，双离合器模块由美国博格华纳TCU提供，变速器核心的液压控制模块由格特拉克提供。

买了这么多名牌，即使不知道搭配，反正也把LV、爱马仕挂在一起。就像在你的腰带上放一个金H一样，至少不会让你觉得穷。不俗气的话，我们暂且不说。

优点：扭矩，减少噪音

总的来说，长城的这一离合重85公斤，虽然不轻，但能承受更大的扭曲。450 UMI的扭转基本上是目前主流3.0T发动机的水平，但2.0T、1.5T可以随心所欲地玩。

在噪音控制方面，这个变速箱比较突出。非常低粘度的润滑油和齿轮摆动减振飞轮的设计，变速器噪音比其他同级低10分贝左右。

缺点：产量低，优先高端模式构成

由于生产力问题，长城的所有车型并不是都装载了这个变速箱。目前长城每年可以生产约50万辆变速器。要知道长城去年卖出了105万辆车。光港H6万台卖出了45万台，肯定不够。

因此，目前该变速箱还在组装VV5、VV7等豪华品牌型号、Harver品牌型号、另一款车型为GTLARAK的离合变速箱。面对狼多肉少的现状，长城采取了让顶级品牌先吃饱的方针。从侧面看，长城对自己制作的离合充满自信，感觉比在外面买的格特拉克好一点，用于新的更贵的车。

以上，就是寻车网小编给大家带来的长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量如何，值得购入吗？全部内容，希望对大家有所帮助！