五菱/比亚迪强势开年 比亚迪之外，2022年多个新玩家将崛起

五菱/比亚迪强势开年 比亚迪之外，2022年多个新玩家将崛起很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、2021年1月国内新能源车销量排行 五菱/比亚迪强势开年
• 2、PHEV市场进入爆发前夜！比亚迪之外，2022年多个新玩家将崛起

2021年1月国内新能源车销量排行 五菱/比亚迪强势开年

寻车原创·数说车市 2021年1月份国内新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，环比12月下降20.5%，同比增长290.6%。其中插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%。纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%。1月电动车高低两端强势增长，其中A00级市场份额达到纯电动的42%；B级电动车市场份额达到23%，与A级电动车份额持平。

1月新能源乘突破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38496辆、比亚迪20330辆、特斯拉中国15484辆，上汽乘用车14398辆，长城汽车10260辆。上汽、广汽新能源产品表现相对较强，新势力方面蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等车企销量同比都有明显增长。（本文数据来源：乘联会）

宏光MINI EV

纯电轿车产品不出意料，2021年第一个月的销量还是被宏光MINI EV和特斯拉Model 3占据。Model 3的交付量比较稳定，2021款Model 3上市之后会为Model 3带来一定的刺激，鉴于1月份通常不是销售的旺季，加上新出的Model Y分流走部分消费者，这样的销量表现也算比较不错。

特斯拉Model 3

小鹏P7的单月交付再创历史新高，交付量连续三个月保持增长。小鹏在2021年1月交付成绩为6015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番，连续第三个月创历史最好月交付成绩。

小鹏P7

小鹏P7磷酸铁锂版车型已经在工信部申报。新车将采用来自宁德时代的磷酸铁锂电池。这个消息是否觉得似曾相识，国产特斯拉Model 3在推出搭载磷酸铁锂电池的车型之后，就来了一波降价。预计小鹏P7换装电池之后也会采取降价的措施提升市场竞争力。小鹏近期还开放了自己的NGP自动导航辅助驾驶系统，P7将更具吸引力。

比亚迪汉EV

比亚迪汉EV在2020年7月上市（22.98-27.98万元），2020年仅下半年累计销售28773辆，销售表现突出。2021年开年就有近万辆的销量，汉EV的销售势头不减。

拥有中大型轿车的车身级别以及长续航版可达605公里的NEDC数据，都是汉EV的亮点，得益于能量密度高达140Wh/kg的全新“刀片电池”，汉EV在技术领域也是比较领先的产品。并且提供6年15万公里质保，性价比相当具有竞争力。

欧拉黑猫

由宏光MINI EV领衔的如eQ1、欧拉黑猫、奔奔EV等低价位车型销量表现都不错，Model 3、汉EV、小鹏P7等高端产品也有不错表现，宏观上高低两端强势增长在细分车型市场也有所体现。

排名	车系名称	1月销量
1	宏光MINI EV	36762
2	Model 3	13843
3	汉EV	9298
4	eQ1	6316
5	AION S	6092
6	欧拉黑猫	6090
7	科莱威CLEVER	5176
8	小鹏P7	3710
9	奔奔EV	3240
10	微蓝VELITE 6 纯电动	2400
11	欧拉白猫	2089
12	零跑T03	1637
13	荣威Ei5	1581
14	秦EV	1514
15	比亚迪e2	1055
16	R汽车 ER6	923
17	帝豪EV	902
18	宝来·纯电	858
19	新宝骏E300	676
20	广汽丰田iA5	592
21	宝骏E200	580
22	凌宝BOX	537
23	富康ES500	475
24	启辰D60 EV	419
25	北汽新能源EC	300
26	比亚迪e3	286
27	畅巡	260
28	宝骏E100	209
29	国机智骏GC1	206
30	艾瑞泽5e	183
31	易至EV3	151
32	比亚迪e1	108
33	野马i3	87
34	几何A	75
35	野马i5	74
36	风行S50 EV	73
37	思皓E50A	55
38	秦Pro EV	45
39	凯翼E5 EV	42
40	零跑S01	31
41	风神E70	26
42	起亚K3 EV	18
43	e爱丽舍	18
44	菲斯塔 纯电动	13
45	朗逸纯电	2

ES6

蔚来2021年1月共交付新车7225台，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。蔚来3款产品在售SUV车型均呈现热销态势。

EC6

蔚来EC6和ES6包揽了纯电SUV销量榜的前两位，轿跑SUV蔚来EC6交付2845辆，超越了一贯热销的蔚来ES6，考虑到两车的售价，销量都较为可观；旗舰SUV全新蔚来ES8交付1660辆。

特斯拉Model Y

国产特斯拉Model Y开售首月销量即进入了纯电SUV销量的前十中，1月份交付1641辆，也被视为对蔚来EC6/ES6最大的威胁，不仅由于定位为同级别产品，33.99-36.99万元的售价也极具杀伤力，考虑到Model Y在1月中旬才开始交付，并且初期订单预计会有积压，交付量还需逐步释放，预计2月份开始Model Y的销量将有明显增长。

排名	车系名称	1月销量
1	蔚来EC6	2845
2	蔚来ES6	2720
3	小鹏汽车G3	2305
4	欧拉好猫	2081
5	哪吒V	2076
6	威马EX5	2014
7	蔚来ES8	1660
8	Model Y	1641
9	AION V	1201
10	几何C	1106
11	名爵EZS	713
12	本田M-NV	592
13	途岳纯电	584
14	奔驰EQC	541
15	唐EV	527
16	爱驰U5	506
17	元EV	493
18	红旗E-HS9	455
19	奥迪Q2L 纯电动	386
20	云度π1	363
21	广汽本田VE-1	323
22	东南DX3 EV	198
23	丰田C-HR EV	185
24	云度π3	156
25	奇瑞大蚂蚁	156
26	瑞驰新能源S513	120
27	哪吒U	119
28	奕泽 E进擎	118
29	微蓝7	90
30	K60EV	84
31	荣威Marvel X	71
32	AION LX	63
33	野马i9	61
34	腾势X 纯电动	59
35	沃尔沃XC40 纯电动	51
36	瑞虎e	50
37	野马EC60	37
38	国机智骏GX5	30
39	威马EX6	26
40	昂希诺 纯电动	11
41	易至EX5	2
42	奔腾E01	2
43	标致e2008	2

汉作为比亚迪王朝系列产品中的轿车车型，无论外观还是内饰，比亚迪都精心去打造。汉DM与宝马5系插电混动同属于中大型轿车，纯电续航里程可达81公里，0-100公里/小时的加速时间为4.7秒，比宝马5系插电混动的6.7秒快出两秒，从纯电续航里程和加速性能上都可以与豪华品牌媲美。

比亚迪汉DM

2020年7月中旬汉DM正式上市，售价21.98-23.98万元，虽然目前插电混动车型还属于极小众的细分市场，但是中大型轿车产品销量可以领跑细分市场，足以说明产品力得到了市场的认可。

宝马5系 插电混动

宝马5系插电混动的销量表现比较稳定，由于售价较高不太容易受到政策影响，如上文所述，宝马5系纯电96公里的续航能力、6.7秒的0-100km/h加速水平，以及出色驾乘质感，在豪华品牌插电混动产品中它还是最受欢迎的那个。

由于插电混动车型的售价要明显高于同车系的燃油发动机版本，性价比上普遍不会超过燃油车，在需要占用燃油指标购买插电混动车型的地区，很难得到大众的青睐。从PHEV车型上牌数据中可以看出，上海地区PHEV车型凭借新能源身份可直接上牌落户，全国PHEV车型的销量大多都来自上海地区，上汽荣威、名爵等产品则有了地区的优势。

排名	车系名称	1月销量
1	汉DM	2805
2	宝马5系 插电混动	2518
3	荣威ei6 插电混动	1004
4	迈腾GTE 插电混动	629
5	奥迪A6L 插电混动	437
6	卡罗拉 双擎E+	428
7	雷凌 双擎E+	376
8	帕萨特 插电混动	225
9	名爵6 插电混动	207
10	秦Pro DM	199
11	沃尔沃S90 插电混动	177
12	博瑞PHEV	62
13	沃尔沃S60 插电混动	36
14	领动 插电混动	32
15	起亚K3 PHEV	20
16	领克03 PHEV	14
17	帝豪GL PHEV	2

理想ONE

理想ONE在1月交付5379辆，同比2020年1月增长355.8%，销量环比下降了12.2%。1月份并非销售旺季，销量有所下降属于正常现象；不过理想ONE售价在33万元左右，同样在特斯拉Model Y的打击范围之内，虽然增程式与纯电的能源供给方式有所区别，但是在30万元以上价格区间选择新能源产品的消费，更注重个性化以及新鲜感，Model Y未来也将对理想ONE有所影响。

荣威eRX5

荣威eRX5插电混动1月份销量有大幅度增长，达到3779辆，同比去年1月销量只有3辆，可谓天差地别。名爵eHS销量944辆，两款同样出自上汽集团旗下品牌的产品，同在15-20万元以内的价格区间形成了足够的竞争力。

沃尔沃XC60 插电混动

其他如探岳GTE、途观L 插电混动、领克01 PHEV、宝马X1插电混动、沃尔沃XC60插电混动等合资品牌车型，大部分都为车系补充产品，销量都无法和自己的燃油动力车型相比。

排名	车系名称	21年1月销量
1	理想ONE	5379
2	荣威eRX5 插电混动	3779
3	唐DM	1522
4	名爵eHS	944
5	探岳GTE 插电混动	732
6	途观L 插电混动	530
7	腾势X 插电混动	400
8	领克01 PHEV	299
9	宝马X1 插电混动	292
10	沃尔沃XC60 插电混动	210
11	缤越PHEV	74
12	天逸 C5 AIRCROSS 插电混动	45
13	大指挥官PHEV	42
14	EUNIQ 6 插电混动	32
15	星越PHEV	23
16	标致4008 PHEV	21
17	BEIJING-X7 PHEV	14
18	领克06 PHEV	8
19	领克02 PHEV	7

PHEV市场进入爆发前夜！比亚迪之外，2022年多个新玩家将崛起

近期，比亚迪汽车2022年内部销量目标在网络流出，即2022年比亚迪新能源销量指引为150万辆，其中60%为PHEV插电混动，40%为BEV纯电动。

销量配比足以看出比亚迪对PHEV产品的重视可见一斑。而刚刚过去的2021年，正是因为PHEV系列产品提供的近30万辆销量，才最终让比亚迪稳坐新能源一哥位置。

2021年，随着比亚迪DM-i系列秦PLUS、宋PLUS等优质供给的出现，PHEV历史性地迈入了“油电同价”阶段（与核心合资竞品价格相近），PHEV产品也开始走入主流消费者的视线。从11月份乘联会公布的数据看，PHEV市场批售销量已经达到8.5万辆的水平，在整个乘用车市场的占比达到惊人的4%。

如果说2021年是纯电动市场爆发元年，那么随着越来越多优质供给出现以及消费者认知的改变，我们认为PHEV市场已经进入了“爆发前夜”，2022年注定将成为PHEV的崛起之年。

而比亚迪的DM-i系列之外，也注定会涌现更多强势的PHEV新玩家，比如长城魏牌/哈弗DHT-PHEV、长安蓝鲸iDD以及吉利雷神混动等插电混动产品。而溢价能力虚高、产品综合素质较差的合资品牌命运则将和其在纯电动市场一样，毫无竞争力可言。

1、PHEV是汽车行业电动化转型的必由之路

刚刚过去的2021年，国内新能源乘用车（BEV纯电动+PHEV插电混动）市场迎来爆发式增长，行业全年批售量有望达到330万辆左右。

但，人们目光所至更多的是BEV，相比之下兼具燃油车、纯电动产品优势且市场增长潜力巨大的PHEV却被“忽视”。

事实上，在整个汽车行业“双碳”转型道路上，“纯电动+氢燃料汽车”的最终形态并非一蹴而就的，这意味着插电混动技术注定将在汽车行业这场渐进式的电动化过程中，扮演着非常重要的角色。

如何理解PHEV在这个过程中的重要性，不妨通过一个愉快的话题了解一下。

去年底NIO DAY期间，蔚来创始人李斌“搞不明白为什么大家还买油车”的言论，在网上引起极大的争议，一度冲上热搜榜。

支持纯电动车，支持油车的网友隔空喊话，一边倒推销着自己的观点，这也再度将“该买油车，还是该买纯电车”的问题抛到台前。

从产品供给端看，该买油车还是电车并非只有“非A即B”的选择，也可以“AB兼顾”，PHEV尤其是拥有较长纯电续航（100km+）的PHEV产品就是个很好的解决方案。

对纯电动车用户，痛点无非是则是续航里程焦虑、充电难、使用场景受限等问题，而燃油车用户则面临限号限行、综合使用成本较高以及NVH表现较差等问题。

但以比亚迪DMi、魏牌DHT-PHEV、长安iDD系列等为代表的长续航PHEV车型，则可以很好地解决两类用户的痛点，并兼具纯电动、燃油车的产品优势。

基于汽车行业渐进式电动化转型的现实性问题，以及PHEV产品本身所具备的拥有更广泛使用场景等优势，这也是中短期内我们更看好PHEV市场前景的主要原因。

2、PHEV市场将迎来“爆发”，最快2022-2023年迎来10%市占率

接下来我们了解下国内PHEV市场，在此之前，不妨先看看更成熟的欧盟市场。

2021年第三季度，欧盟乘用车市场PHEV渗透率达到9.1%，和BEV（9.8%）极为接近，几乎为1:1的比例。

但反观国内新能源市场，1-11月PHEV渗透率仅为2.6%，而BEV渗透率则高达12.3%，极不成比例。

不过，从11月份乘联会最新数据看，PHEV、BEV渗透率已经分别达到4%、16%，比率也从1：4.7变为1：4，显然PHEV细分市场正以肉眼可见的速度快速增长。

另外，寻车研究院的一份调研数据显示，2021年有选购PHEV意向的用户占比高达15.37%，比2020年的4.67%高出三倍多，呈现爆发式增长态势，快速逼近由量变到质变的爆发临界点。

综上，可以看出目前国内新能源市场结构并不够“合理化”，同时PHEV细分市场即将迎来“爆发期”。而2022年则是这一轮PHEV黄金周期的开启之年，同时考虑到今年是PHEV新品大年（比亚迪DMi系列将迎来新款唐、汉、驱逐舰等，魏牌摩卡/拿铁DHT-PHEV、长安iDD、吉利雷神系列等新产品），预计全年PHEV市场有望达到120-150万辆区间。

而按照美国分析师Harry S. Dent, Jr的说法：一项新技术在渗透率达到10%之前被称之为导入期，发展相对缓慢；而一旦越过10%这一阀值，发展速度加快，进入成长期。

2021年国内乘用车市场BEV渗透率越过了10%阀值，甚至超过15%。同理，我们也有理由相信比BEV拥有更多使用场景的PHEV，最快会在2022-2023年复制这一成功。

3、2022年PHEV市场或呈现“一超多强”局面

从2021年全年的数据看，国内PHEV乘用车市场体量大概在60万辆左右，剔除以理想ONE等为代表的增程电动车，常规PHEV细分市场总量大概在50万辆左右。

这其中，仅比亚迪一家就拿下来272,835辆的销量，占据国内插电混动市场半壁江山，这也是比亚迪2021年全年新能源销量能够碾压其他车企（其他车企多为BEV路线，比亚迪为BEV+PHEV双产品路线），甚至单月销量“以一打十”（比亚迪单月销量达到特斯拉中国2-3倍，超过国内新势力品牌总和）的主要原因。

当然，尽管比亚迪当前在插电混动市场拥有压倒性的优势，但这仅仅是个阶段性现象。因为在任何一个竞争足够充分的细分市场，都不会出现一家市场占有率长期超过50%的品牌。

两年前的特斯拉如此，今天的比亚迪同样也会如此。

就像2020年下半年以来比亚迪汉、小鹏P7等自主品牌优质供给蚕食特斯拉Model 3的市场份额一样，我们相信长城魏牌DHT-PHEV、长安iDD以及吉利雷神系列等插电混动产品，也会靠着差异化的产品策略蚕食比亚迪在主流PHEV市场的份额。寻车网

另外值得一提的是，考虑到溢价能力虚高且产品续航参数远低于自主同级别竞品等因素，在BEV市场毫无竞争力的合资品牌，在PHEV市场同样会被上述四大头部自主车企吊打。

因此，我们认为未来PHEV市场将是一场自主品牌，尤其是上述四大头部自主的狂欢，而PHEV市场的格局也将出会出现“一超多强”局面，即比亚迪(DMi+DMp）市占率稳居第一，长城魏牌+哈弗DHT-PHEV、长安iDD、吉利雷神系列插混产品进入第二销量梯队。

结语：

2022年国内PHEV市场将迈过100万辆门槛，甚至有望突破150万辆大关。

在“呼之欲出”的PHEV插电混动蓝海市场，比亚迪已经捷足先登，稳坐钓鱼台。

而比亚迪之外，2022年长城魏牌/哈弗DHT-PHEV、长安iDD、吉利雷神系列插混产品也将进入快速成长期，进而在PHEV市场收获一席之地。

以上就是寻车网为大家带来的五菱/比亚迪强势开年 比亚迪之外，2022年多个新玩家将崛起，希望能帮助到大家！