网约定制车D1正式发布，由比亚迪与滴滴联合开发 比亚迪D1于长沙正式交付 从国内第一，到持续畅销全球，别人做不到的就由比亚迪来实现

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本文目录一览：

• 1、网约定制车D1正式发布，由比亚迪与滴滴联合开发
• 2、比亚迪D1于长沙正式交付
• 3、从国内第一，到持续畅销全球，别人做不到的就由比亚迪来实现

网约定制车D1正式发布，由比亚迪与滴滴联合开发

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11月16日，滴滴出行发布了一款与比亚迪汽车联合打造的网约车定制车型D1。据称，新车历时三年完成，将应用于出行领域，且只针对滴滴注册的网约车营运驾驶员销售。

外观方面，比亚迪D1定制版采用了最新家族设计语言，外观具备典型的新能源车特征。比如我们看到其搭载了封闭式的进气格栅，前包围则采用了非常具备整体感和运动感的贯穿式设计。值得一提的是，新车还首次采用了单侧滑门的设计，右侧为侧滑门，左边则是传统开门方式。 寻车网

新车尾部采用了当下十分流行的贯穿式尾灯组，下方嵌入了Build Your Dreams标识，下方是梯形牌照区域，两侧是L造型的灯带设计。车身尺寸上，新车长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。

内饰方面， 比亚迪D1定制版的内饰设计整体来看非常简洁，层次分明的中控台上有一个中置的液晶显示屏，中央的换挡区域上有一个换挡旋钮，功能/模式在换挡区别的两侧。

这款联名网约车的后排“移动头等舱”还为乘客配备了双屏幕娱乐、USB接口、便携挂钩、独立杯托等。而滴滴司机也可以享受到一些定制化的操作，例如，在方向盘上设置有“一键接单”、“司机安全求助”，以及司机接单智能车机系统等等。

动力方面，新车将搭载由长沙市比亚迪汽车有限公司生产的型号为TZ180 xSA永磁同步电机驱动电机，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩180N·m，百公里耗电量为12.8kWh，与之匹配重庆弗迪锂电池有限公司所生产的磷酸铁锂蓄电池组进行储能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪D1于长沙正式交付

此前，比亚迪和滴滴出行共同打造了新车D1，将专门面向滴滴注册网约车运营商的司机销售。近日，首批比亚迪D1车型在湖南长沙正式交付。

其打车系统基于D1滴滴出行平台上5.5亿乘客的研发、大量司机的需求和出行数据，对出行平台、运营商和司机进行智能管理，对网络打车运营进行数据分析、订单分发等。

这款车采用了比亚迪的e平台、刀片电池等技术，此外还采用了非对称开门方式，右侧车门采用侧滑开门方式，左侧采用传统开门方式。配备永磁同步电机，最大功率100kW。此外，滴滴D1还搭载了重庆富迪锂电池有限公司生产的磷酸亚铁锂电池组，NEDC续航里程为418公里。

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从国内第一，到持续畅销全球，别人做不到的就由比亚迪来实现

“BYD：新能源汽车领导者”，寥寥数字，已经足以诠释 比亚迪 在新能源领域的地位。如今在国内，比亚迪的大名已经是无人不知，但凡人们想选择一款新能源车型，很大程度上比亚迪旗下产品已经成为绕不开的选择。当其他品牌还在努力研究如何在国内新能源市场站稳脚跟时，比亚迪已经将目光瞄准海外市场，成为国内新能源市场领导者的同时畅销全球。

2003年，比亚迪正式进入汽车行业，同年便启动电动汽车研发，比其他车企更早一步嗅到新能源这片蓝海蕴藏的机会。在接下来的日子里，比亚迪开始不断提升全栈自研能力，等到2008年，便成功推出全球首款不依赖专业充电桩战的新能源汽车：F3DM，率先实现新能源汽车商业化。在向新能源领域迈进的这条路上，比亚迪不仅开始的时间早，而且投入的精力和资金最多。正因为如此它才能在关键领域取得突破性进展，比其他车企拥有更多引以为傲的造车技术，所以它的新能源之路才能走得又快又稳。

2022年，比亚迪更是直接宣布停止燃油汽车整车生产。消息一出，立马引起行业热议，毕竟如此果决的车企还是头一份。这个决定看似出人意料，实则早有准备，经过多年积累，比亚迪已经拥有深厚造车技术，这些足以支撑它全面开启电气化之路。自此之后，比亚迪就像是按下加速键一样，开始全面布局纯电市场和插混市场。各种新车型层出不穷，上市后不断刷新销量成绩，月销量甚至比得上某些车企的年销量，稳坐国内新能源市场销量排行榜冠军宝座。

如今的比亚迪在国内新能源市场几乎“立于不败之地”，然而比亚迪的目标又岂止在国内这么简单，它要做的可是全球新能源市场的领导者。2021年5月份，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，开始发力全球市场，希望助力全球新能源汽车事业更上一层楼。经过2年多时间，比亚迪已经在全球新能源汽车市场板块上印下了自己的足迹。

目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布全球55个国家以及地区，到今年8月份为止，出口量已经超17万辆。这些成绩对于比亚迪来说只是刚刚开始，未来它将继续加速拓展全球布局，争取让人们在更多国家和地区看到比亚迪的身影。

比亚迪旗下有很多代表车型，最后还是选择将 元PLUS （部分海外地区命名为BYD ATTO 3）作为首款“战略出海”的全球化车型。该车型亮相海外市场后屡创佳绩，已经坐上多个国家新能源汽车销量排行榜的冠军宝座。比如，元PLUS已经在泰国连续8个月获得纯电汽车销量冠军，将一众竞争对手甩在身后。在以色列同样如此，从今年1月份到8月份累计销量位于 纯电动 汽车单车型销量排行榜冠军宝座。其他国家和地区，同样的情景正在不断上演，这样的销量成绩足以证明比亚迪不仅在国内受欢迎，在国外同样是独一份的存在，不愧是自主车企的骄傲。

比亚迪布局海外市场也绝对不会局限于元PLUS一款车型，还在陆续推出多款新能源车型。在落幕的德国慕尼黑车展上，比亚迪的表现就非常亮眼，它带着 海豹 、元PLUS、 海豚 等多款代表车型来到车展现场。一亮相就引起海外媒体以及很多消费者的注意力，而这些车型也将逐渐进入各个国家，为更多消费者带来高品质驾乘体验。

在不懈努力下，比亚迪已经连续两个月获得巴西新能源汽车销量总冠军，海豚、 比亚迪D1 以及元PLUS更是占据纯电车市场销量排行榜前三位置。将一众竞争对手甩在身后，成为当地消费者争先选择的对象。不仅是以上提到的几个国家，比亚迪在其他国家和地区的表现同样亮眼。毕竟8月份，比亚迪的出口量可是环比增长37.7%。

为什么这么多新能源，只有比亚迪可以同时在国内外过得“风生水起”，说到底还得是造车技术和品质够给力。细细数来，比亚迪已经在多个技术领域取得突破性进展，拿引以为傲的刀片电池来说，安全通过针刺测试后不起火不冒烟，进一步提升行车安全，驾驶着搭载刀片电池的车型出门肯定更安心。除了更安全，刀片电池还拥有超长续航、超长寿命、超高充电功率等一众优势，成为行业里独一份的存在。

纵观近几个月来，国内插混市场月销量排行榜单前五的位置，基本上五款车型中就有四款来自比亚迪，又或者是五款车型均为比亚迪。它们之所以如此受欢迎，很大程度上都是因为DM混动技术的加持，始于2006年的比亚迪DM技术历经多年沉淀，现如今已经形成DM-p王者混动和DM-i超级混动两大技术平台，旗下插混车型均加持这一技术。

实际行驶过程中，以电力为主，尽量少用油，最终实现高效动力输出。而加持DM-p王者混动技术的车型可以将百公里加速度控制在5s以内，为用户带来激情澎湃操控体验的同时很省油。除了以上提到的，还有e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方等一系列先进技术，正因如此，比亚迪旗下车型才能越来越受欢迎。

从最开始的率先入局，再到后来的停止生产燃油车，可以说比亚迪在向新能源市场迈进的这条路上走得最为坚定。即便经历过各种艰难困苦也从未想过放弃，这么长时间的自研使它在很多领域取得突破性进展，现在的它在技术创新这条路上越走越远。在这些先进技术的加持下，旗下产品才能同时畅销国内外。海外市场的种种表现，足以让人明白“新能源汽车领导者”这句话由何而来，在它的助力下，会有越来越多消费者感受到新能源车型的魅力。今后，比亚迪会持续为我国汽车工业“添砖加瓦”，并在全球电气化浪潮中扮演重要角色，让中国造走向全世界。

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