最后一代大众燃油机？稳定性可靠性加强 同级没对手！ 停止燃油版研发，八代高尔夫是最后的狂欢 大众汽车停止研发内燃机，金龙鱼一年入账近亿

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本文目录一览：

• 1、最后一代大众燃油机？稳定性可靠性加强 同级没对手！
• 2、停止燃油版研发，八代高尔夫是最后的狂欢
• 3、大众汽车停止研发内燃机，金龙鱼一年入账近2000亿

最后一代大众燃油机？稳定性可靠性加强 同级没对手！

现在的行业情况想必大家都清楚，所有人都在新能源化，所有人都准备抛弃纯油车，特别是德系车企动作最激进，包括 大众 和BBA在内的好几家，都早早已经官宣了要停止燃油发动机的后续研发了，换句话说现在我们还能看到的德系纯燃油发动机的新一代产品，极有可能就是最后一代了。

说到德系发动机就不能不提大众，要说大众的发动机就不能不提它们家名震天下的EA888 2.0T和EA211 1.5T两款机器。前段时间大众端出了EA888 Gen4，这款发动机已经被广泛认定为是EA888生命周期里的最后一代了，而这代发动机也会大规模搭载在 奥迪 和大众旗下的高端车型上，以取代原来的V6、V8甚至是W12发动机们。

但EA888不是我们今天的主角，因为它距离我们还是有点远，我们要聊的是另一款新机器：EA211 EVO2 1.5T发动机。

根据大众方面发布的消息，从2023年开始，所有在国内市场销售的大众系的纯燃油车，只要是搭载1.5T发动机的纯燃油车型，发动机就一定是这台EA211 EVO2，可以说，在未来相当一段时间里，EA211 EVO2，就是大众在走量市场上的“大一统”机型。如果以后你打算买大众车，而你买的车又刚好是1.5T发动机的话，那就极有可能是EA211 EVO2。

所以详细解读一下这台发动机是很有必要的。不过你可能会有点疑虑：既然是EA211系列的改进型，为什么叫“EVO2”？EVO1跑哪去了？这里其实有段很多人不太清楚的故事，2014年，大众在德国发布了EA211系列发动机，分为1.4T和1.5T两个版本，同年，EA211的两个版本全部进入国内量产。所有在2015年后出产的大众系新车，基本都是EA211。现在，EA211的国内出货主力基本上已经从1.4T切换到1.5T了，这里面当然有市场上的考量（别人都用1.5T了），但我们这是技术类文章，市场战略上的就先不说了。

2017年，大众在欧洲投产EA211的大改进版本：EA211 EVO，但因为一些我们也查不到资料的原因，EVO发动机没有进入国内国产，所以目前国内的EA211机型，全部还是2014年的初代机型。而在2022年12月初，大众在美国召开发布会，正式宣布EA211 EVO2的投产，并宣布将在2023年在中国、美国和德国三个市场实现大规模装车。所以这也就是为什么现在这款新发动机叫EVO2，而不是EVO1的原因。

其实说白了，EA211 EVO2相比初版EA211来说，基本可以看作是两款完全不同的发动机，但它和前作EVO1的区别，其实并不大（因为EVO1升级幅度太大了）。要说EVO2做了什么，还是先得介绍一下EVO1。请注意，接下来的内容可能有点绕。

EA211 EVO1分为高低功率版本，两个版本搭载了完全不同的技术，EVO1的低功率版本采用阿特金森循环， 保时捷 上直接扒下来的VTG可变涡轮，先进的缸内冷却系统，非常复杂的电子机油分离器（彻底解决了烧机油和机油乳化问题），总体设计方向严重倾向于节油。

但考虑到阿特金森循环先天的动力不足，EVO1的高功率版本取消了阿特金森循环，取消了VTG涡轮，也取消了电子机油分离器，但在缸内冷却和润滑系统上下了很大功夫，以满足大功率下长时间运转的机械可靠性。简单来说，EVO1的高功率版本没有什么高新科技，但在高功率长时间输出的稳定性耐久性上有非常突出的表现。

正因为EVO1高功率版本在冷却和润滑系统上的优势，大众很多场地赛车乃至WRC赛车，基本都是基于EVO1高功版本直接赛用化的，我们几乎可以说，EVO1的高功版本，在设计之初就考虑了用在跑车甚至赛车上的超大负荷工况。

EA211 EVO2做的，就是把EVO1两个版本所有的优势全部集为一身。换句话说，EVO2在发动机本体上已经不再区分高低功率版本了，尽管我们认为大众一定会对EVO2作出高低功率调校，但这种调校更多的通过ECU限制等软件手段，而不是EVO1时代，两个版本的发动机甚至连零配件都不通用。

大众为了在阿特金森循环发动机上，实现EVO1高功版本的输出功率，下了很大功夫，其中就包括直接重新设计了整个可变气门机构，参考F1的设计，把涡轮增压器紧贴排气歧管安装，电子机油分离器也重新设计了，以满足高功率下的要求。

所以在数据上看，EVO2发动机相比EVO1的高功率版本提升幅度不大，只有4%左右，但EVO2在油耗方面的表现，相比EVO1的低功版本也提升了3%。所以说白了，EVO2发动机不像是EA211初版到EVO1那样的巨大升级，而更像是把EVO1的两个版本合二为一.大家可别小看这种整合能力，在四冲程内燃机这种基本上已经没多少开发潜力的机器上，能把过去需要两套完全不同的机械组件才能实现的节油+高功率用一台机器就搞定，这还是非常考验对发动机整体的设计和调校能力的。

其实这也是大众在发动机这方面一贯的特长。它们的发动机没有太多非常的“黑科技”，但大众在发动机基础理论和基础结构上的造诣非常高，无论是最初的EA211在初代EA888的基础上改进而来，再到EA211 EVO1，再到现在的EVO2，大众对发动机的改进策略一直都是从最基础的机械上入手。

打个比方，为什么EVO2发动机要重新设计整个可变气门机构？那是因为它用了VTG可变涡轮。VTG涡轮有一个先天不足：起压比传统涡轮慢很多，这就导致了涡轮迟滞大，如果放在其他品牌上，它们一般不会管这个问题，因为这种问题只关系到驾驶员踩下油门踏板，到动力真正出现的时差快还是慢，跟发动机动力输出、扭矩这些无关。

但大众就给考虑到了，为了解决VTG涡轮的问题，没有沿用EVO1上的结构，直接把整个可变气门机构重新推倒重来，从最基础的地方解决了“驾驶员油门踩下去到车子有动力响应的时间差”，这种细节是很多车企不会做的。

所以为什么你会觉得大众的车动力好，油门响应快，其实就来源于这些细节上，不得不说，大众作为老牌德系车企，在发动机这种东西上，还是能看出底蕴的。

简单来说，以后的大众1.5T新车，不仅动力更强，油耗还更低，噪音还更小，用着更安心，机油问题不存在了，动力也来得更直接，车子会更好开。这都是切切实实的好处。尽管如今已经是新能源车的时代，但汽车市场的主力毕竟还是燃油车，而一台好的发动机对一台车十几年生命周期中，所能带来的愉悦感，是其他配置给不了的。

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停止燃油版研发，八代高尔夫是最后的狂欢

时代的浪潮来了，那些富有情怀的车也正在离我们远去。继 大众 停产 甲壳虫 之后，如今的八代 高尔夫 也成为了燃油版的最后一代。

4月2日，大众汽车品牌负责人托马斯·舍佛尔在接受采访时称，大众不打算继续开发高尔夫车型的新一代内燃机版本，这标志着这款自1974年起开始销售的内燃机车型即将绝版。

虽然在明年八代高尔夫还会有改款车型，但此后我们就再也见不到搭载内燃机的下一代高尔夫了。

2030年停产

“目前看来，高尔夫系列将于2030年底停产。之后我们将继续关注内燃机汽车市场的发展情况，如果到2026年或2027年市场的发展与我们的预期截然相反，那我们将开发一款新车型。但就我个人而言，我觉得这样的可能性很小。”大众汽车品牌负责人托马斯·舍佛尔在接受媒体采访时这样说道。

他表示：“目前正在生产的高尔夫8将是这款两厢车的最后一款内燃机版本，预计明年还会有一系列更新。”

很多人都认为ID.3将取代大众高尔夫，但大众内部并不想停产这款经典车型。早在2021年3月时，大众就曾经计划为高尔夫、 途观 以及 帕萨特 等经典车型续命，开发下一代车型。然而随着前任执行长赫伯特·迪斯被下马，燃油时代的大众神车怕是也逃不过被新能源时代更迭的命运。

3月15日，大众发布了尺寸为紧凑级的纯电动概念车 ID.2ALL ，借由此款概念车向外界展示了大众未来对电动车型的造型计划。多数观点又认为，该概念车是大众对电动高尔夫的外形预览。

托马斯·舍佛尔在采访中也透露，大众未来的紧凑级电动车将继续保留高尔夫命名，最早于2028年正式发布。

对于大众汽车来说，高尔夫可以说是旗下的一款传奇车型了。从1974年上市后，高尔夫便开启了它的传奇之旅，在之后将近50年的时间里，高尔夫升级到了第八代车型，全球累计销量超4000万辆，是全球销量最好的车型之一。

拥有过神车光环

同样，对于这样一款传奇车型，它也值得我们用较长的篇幅去回顾它的传奇历程。 寻车网

1974年6月，欧洲地区正面临石油危机，彼时大众汽车的甲壳虫车型早就风行多年。而大众汽车在此刻打破后置发动机的传统，推出以两厢掀背式造型为基准的高尔夫轿车，采用了前轮驱动、水冷式四汽缸发动机、轻量化底盘设计、麦弗逊式悬挂系统以及扭矩梁结构。

创新的第一代高尔夫很快就风行各地，迅速吸引了市场上所有年轻人的心，并在全球创下680万的销售成绩。

国内真正接触高尔夫是从 一汽 -大众国产的第四代开始，高尔夫为中国消费者带来了一个极具德味的技术名词“12年全车镀锌防腐蚀技术+6层漆面涂装”由此构建了中国消费者对于德系品牌技术品质的最初印象。

在那个时代，国产车大多刚起步造车，在品控上算不上优秀。但高尔夫号称运用了“12年全车镀锌防腐蚀技术+6层漆面涂装”，从根本上解决了这个当时市场上人人谈之色变的问题。

不过要说高尔夫真正塑造运动人设，则是成为“小钢炮”代名词的，这要从第六代高尔夫开始。对于高尔夫的印象，大多数人或许都得加上在这个名字后面加上GTI三个字母。

更多的80后或许印象最深，第六代高尔夫从上市到停产的几年前，销量一直都是供不应求，原价是很难买到车的，高尔夫在国内神车地位就此奠定。

此后，虽然第七代高尔夫在印象上不如六代高尔夫，但依然是国内销量最好的两厢车之一。并实力吊打 福特 福克斯 、 本田 思域 、 日产 骐达 、 雪佛兰 沃兰多 等同行两厢车。

如今，高尔夫演变到第八代，但更多是电气架构和软件上的变革，机械层面并没有太多新意。

电气化转型下的使然

第八代高尔夫被大众方面宣传为数字化高尔夫，大众做了很多自以为很潮流的设计，比如10.25英寸的全液晶仪表成为车子的标配。

如车内物理按键大多被触摸式控制取代，并且增加了很多驾驶辅助的配置，看起来的确是显得更有科技感了，但也遗憾的是，这些新增的所谓高科技配置并没有给到国人新鲜感的体验。

而且，随着近几年国产车的崛起和新能源车市场的冲击下，最近几年大众高尔夫在中国的销量一直在下滑。

对于当代更多的消费者而言，大多数消费者大都会认为高尔夫车型空间太小，价格却不便宜，他们何不用同样的价格去选择更加宽敞的车型。

而且，在体验上来看，如今的新能源车型在加速上有着天然的优势。至于操控，实际上如今的自主品牌做的也相当不错。在这个时代，对于更年轻的消费者而言，在实力上他们感知不到高尔夫有哪些过硬的条件，在情怀上，他们较小的年纪也更感知不到。

就如在A级车市场较火的 比亚迪 秦PLUS，在实用体验上，整车尺寸要比高尔夫大很多，理所当然的这些消费者更愿意选择空间更大的，价位甚至还更低。

数据显示，2022年高尔夫销售81754辆。而在2019年时，这个成绩为105126辆。在新能源渗透率愈深的背景下，即使是高尔夫，也难免被淹没。

历史总是惊人的相似，面临石油危机时第一代高尔夫问世。历经八代，在新能源时代可以替换传统燃油后，高尔夫被时代的潮流冲的越来越远。

作为数十年来欧洲最畅销的车型，高尔夫的停产意味着大众决定停止将资金投入内燃机升级改造，并转而用于降低电动汽车生产成本。即使强如大众，也被迫加速电气化转型。

据了解，大众品牌计划在2026年之前推出10款新的电动车型，其中包括一款价格低于2.5万欧元的纯电动汽车。

大众品牌计划到2030年使电动汽车占其欧洲销量的80%，占其北美销量的55%。届时，大众汽车集团希望电动汽车占其全球总销量的50%。而该集团的目标是届时在全球电动汽车销量占比中达到50%。

虽然看起来很难，但也不得不如此。

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大众汽车停止研发内燃机，金龙鱼一年入账近2000亿

股融易资讯今日话题

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大众 汽车 宣布停止研发内燃机，全力加电

就在奥迪宣布不再研发新的内燃机不久之后，大众 汽车 CEO日前向外界表示，公司已经没有开发新内燃机的计划。与奥迪一样，大众将会改进现有的内燃机以满足即将到来的排放标准，而在未来的一段时间内仍然需要内燃机，大众需要内燃机的销售额来完成大众 汽车 的大规模电动化转型。就在3月5日，大众宣布了其Acclerate战略：预计到2030年，公司将在欧洲完成70%的电动车市场份额；而在中国和美国这一数据为50%。不少国内外网友均表示惋惜，因为大众旗下拥有很多著名的高性能车款，如奥迪RS、保时捷911以及大众引以为傲的W12发动机。大众计划将在2030年，80%的电池均来自属于自己掌控的供应商。这也是大众继70亿美元打造MEB纯电动化平台之后的又一重大战略。大众现有的内燃机——无论是第四代EA888还是EA211 EVO引擎都将满足2025年的欧7排放法规。电动化转型在即，也确实没有开发新内燃机的必要了。

一年入账近2000亿，金龙鱼凭什么？

民以食为天，群雄逐鹿，如何才能常胜？现在，一场围绕中国家庭厨房场景的新革命已经悄悄打响。

昨晚（3月23日），金龙鱼发布了2020年度财报，实现营收、净利润双双两位数增长——2020年营业收入为1949亿元，同比增长14.2%；归属于上市公司股东的净利润60亿元，同比增长11.0%。

1991年，第一瓶“金龙鱼”小包装食用油正式面世，打开了中国传统粮油行业的新篇章。

金龙鱼IPO后首份成绩单：

营收近2000亿，净赚60亿

这是一家有着30余年成长 历史 的企业。1988年，金龙鱼在深圳蛇口兴建第一家工厂。发展初期，金龙鱼凭借一系列经典广告语被广大中国消费者所熟知，后又通过不断创新嫁接新产品、新品类，从一个单一食用油品牌逐渐发展成为综合厨房食品品牌，是中国家庭厨房里不可或缺的重要角色之一。

不到半年，市值大涨1000亿

金龙鱼凭什么？

金龙鱼总市值超4000亿元，较上市首日飙升超1000亿元。

首先，这源于金龙鱼在中国粮油行业的绝对龙头地位。发展至今，金龙鱼在中国包装米和面粉，以及小包装食用植物油行业稳占龙头宝座。根据尼尔森数据，按销售量统计，2017-2019年公司在小包装食用植物油、包装面粉现代渠道、包装米现代渠道市场份额排名第一。此外，公司在饲料原料、油脂 科技 行业市场占有率排名靠前。

而这正是一家老字号品牌不断开发创新的成果。坐拥546项专利授权，259项发明专利，一直以来，金龙鱼扎根于 科技 ，创新性地研发出循环经济产业模式，通过精深加工，充分开发利用水稻、大豆、玉米、小麦等农产品的资源价值，带动农产品加工由初级加工向精深加工转变，从而实现产业的转型升级，使产业领域更宽、附加值更高、产业链条更长。

与此同时，金龙鱼通过位于战略要点的综合企业群模式降低成本。

现如今，金龙鱼坐拥66个已投产的生产基地

渠道为王，在品牌价值的体现和食品安全的持续保障下，多元化渠道布局的策略是锦上添花。

有业内人士分析认为，金龙鱼所掌握的资源能力非一般粮油企业能比，包括上游资源、全球供应链资源、粮源资源等等。它不仅在中国市场是数一数二的粮油企业，在全球市场中也相对较有话语权。

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剑指台积电！英特尔砸200亿美元建厂进军芯片代工

老牌芯片巨头英特尔终于不再“挤牙膏”了！该公司在新任CEO的带领下，正式推出新的灵活多变的芯片代工、晶圆外包方式，与台积电、中芯国际、三星等企业以竞合方式实现共赢。3月24日，英特尔新任CEO帕特·基辛格在“工程技术创未来”全球直播活动上正式发布“IDM 2.0” 战略计划，包括三个部分：未来更多的自有芯片制造业务将外包给第三方代工厂，解决7nm开发进度慢的危机；向美国亚利桑那州投资200亿美元建造两座全新的芯片厂，扩产巩固英特尔IDM龙头地位；设立新的“英特尔代工服务部”，利用英特尔工厂为外部半导体设计公司代工制造芯片。基辛格还透露，预计将在今年第二季度实现首款7纳米客户端CPU的交付生产。这意味着，英特尔将一方面利用台积电、三星这两家公司的资源为英特尔制造7nm芯片，另一方面也将通过英特尔代工模式，与上游设计公司合作，直接和晶圆代工龙头台积电、中芯国际、三星等抢占晶圆代工市场份额。外媒评论称，凭借多年积累的技术优势，未来英特尔或有望“撬动”现有的晶圆代工、封装市场格局，实现新的IDM发展模式。

腾讯发布年报 首次公布未成年人 游戏 流水占比

3 月 24 日，腾讯在其年报中首次披露未成年人 游戏 流水占比：在2020年第四季度，18 岁以下未成年人对其在中国网络 游戏 流水占比为 6.0%，其中16岁以下未成年人的流水占比为 3.2%。2020年第四季度营收 1336.7 亿元人民币，较 2019 年第四季度同比增长 26%，高于市场预估。其中，第四季度网络 游戏 收入增长 29% 至人民币 391 亿元；智能手机 游戏 收入总额及PC端 游戏 收入分别为人民币367亿元及人民币102亿元。2020 年内，腾讯的总收入为人民币 4820.64 亿元，较 2019 年度增长 28%，其中网游收入则达到了 1561 亿元人民币，占比超过三成。SaaS产品方面，腾讯会议成为中国最大规模的独立云会议应用，还新推出了“腾讯会议Rooms”和“会议室连接器”，能够与客户现有的音视频设备兼容，提供高质量的互动通信体验。企业微信目前服务超过550万企业客户并与超过4亿微信用户连接。财报还显示，2020年腾讯雇员福利开支696.38亿元，去年同期531.23亿元，而员工人数从去年的62,885名增加到85,858名。

TikTok拟推群聊功能：社交化的路子行得通吗？

有消息称TikTok或将推群聊功能，这就意味着这款火爆全球的App可能会进入社交领域。TikTok如果上线群聊功能，国内版的抖音很可能也会酝酿同样的动作，为整个社交行业市场带来了诸多变数。数据显示，截至2020年8月，抖音的日活跃用户量已突破6亿。而TikTok在美国约有1亿月活用户，日活跃用户数则约为5000万，其在全球范围内的下载数量约为20亿次。如此大的用户基础，为TikTok进行社交化提供了庞大的数据和用户支持。技术上群聊功能的设计并不复杂，没有技术门槛，因此TikTok推出社交功能的前置障碍基本上等于零。而一旦TikTok海外市场试验成功的话，国内的都也很有可能进行社交化运营。届时将会与微信等社交平台展开激烈竞争。TikTok将推出的群聊功能很可能是一次功能性的尝试，这也表现出TikTok多元化运营的思路，其是否成功并不重要，重要的是通过推出群聊功能来了解用户的想法，并结合平台来为用户营造更好的体验场景。以TikTok为第一突破点没有任何问题，但操作起来难度确实也很大。

中金： 汽车 芯片将处于自动驾驶浪潮的制高点

中金研报称，未来 汽车 的终局，是实现自动驾驶的智能终端。自动驾驶将成为 科技 巨头竞争角逐的技术浪潮，而在这个影响巨大的技术浪潮之下， 汽车 芯片，特别是自动驾驶芯片，将处于自动驾驶浪潮的制高点。根据特斯拉、英伟达、Mobileye、地平线等主流处理器架构分析及对比 ，我们认为，“CPU+ASIC”的简化架构或将成商业化主流。受益自动驾驶产业化， 汽车 芯片有望产业链上行，由Tier2 转变为新的Tier1，话语权及议价能力提升。并且，中国自动驾驶SoC芯片公司有望通过开放性平台和本土化服务，在未来竞争中获得优势。

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智能啤酒酿造设备研发公司爱咕噜获近千万元Pre-A轮融资

2016年1月，爱咕噜完成400万元天使轮融资，由浩方创投领投，银杏谷跟投。2017年下半年，爱咕噜完成600万元天使加轮融资，由银杏谷领投，银链资本、浩方创投跟投。

智能出行运营商和骏出行完成600万美元天使轮融资

和骏出行在2020年成立，想用新的模式进入下沉市场，大致可以总结为：用Shopify的方式重构一个去中心化的“滴滴”。

“简爱酸奶”完成8亿元人民币B轮融资，将用于牧场建设打造超级供应链

“简爱酸奶”于近日完成总计8亿元人民币B轮融资，老股东经纬中国、黑蚁资本、中信农业基金、麦星资本继续加码，新进股东为红杉中国、云锋基金、璞瑞投资基金、德弘资本，本轮融资将全部用于现代化牧场建设，持续发力供应链。

毅达资本领投东屋电气数千万元首轮融资

本轮融资后，东屋电气将进一步加强其在智能安防生态领域的研发和布局，打造全场景解决方案能力，力争为全球用户提供更高安全、更智能化的安防解决方案。

“心诺普医疗”获近6000万美元G轮融资

心脏电生理企业Synaptic Medical（以下称“心诺普医疗”）已完成近6000万美元G轮融资，华盖资本领投，元生创投、老股东SIG跟投，浩悦资本担任本轮融资的独家财务顾问。心诺普医疗2005年成立于美国明尼苏达，2007年于北京成立全资子公司，是一家心脏电生理龙头企业，目前已拥有诊断、治疗心律失常疾病的十余条产品线，销售覆盖全国近800家医院，同时多类产品获得美国、欧盟、日本的注册证书，形成销售。

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