为什么新迈腾敢称自己是“史上最强B级车”？

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本文目录一览：

• 1、高档感有增无减，新迈腾是20万B级车首选
• 2、为什么新迈腾敢称自己是“史上最强B级车”？
• 3、选车看销量还是拼实力？大众迈腾对比日产天籁

高档感有增无减，新迈腾是20万B级车首选

说到大众品牌，相信不管是现在还是之前的消费者认可度都很高。今天我们就来看看迈腾究竟有什么样的实力，被人们奉为神车。正是消费者信赖的品质才使得迈腾成为B级车市场中的佼佼者。去年年底，迈腾又进行了全新升级，加上一贯的品质保证，有的一些车主则表示新迈腾买的值，新迈腾真的有那么好吗？

新迈腾外观大气

迈腾是一辆B级车，车身整体看起来非常大气。前脸非常有辨识度，精致又不失运动气息，非常符合当下消费者的审美需求，年轻化是它的代名词。前脸采用了大家经典的横幅式进气格栅造型，内部加入了点阵式镀铬装饰，质感不错。高配车型的车头两侧采用了LED矩阵式大灯，点亮后媲美"灯厂出品"。熏黑的前包围搭配极具层次感的下方中网和雾灯，比雅阁上档次多了，车尾部分是新车的亮点。我们经常开玩笑"带字母"的大众车不能靠近，之前说的是辉腾，现在这种设计也沿用在了迈腾身上——大众车标下方加入了迈腾的英文标"MAGOTAN"，营造出更加高档的氛围，车尾灯也稍作改动，灯组内部取消了白色的灯带，显得更加的整体化。

内饰高档感十足

新迈腾的内饰高档感十足，依旧是大众设计风格。细节方面所做的改动。例如说驾驶位的三幅式多功能方向盘，虽然依旧是真皮包裹，但是设计方面更加的简洁大方了。这为它带来了更年轻的气息，中控台部分保留了彰显身份的石英钟，并且搭配贯穿式空调出风口，很有老板气派。中控部分取消了很多物理按键，增添了些许科技感。配置方面，新车配备了前后排头部气囊、胎压报警，ABS，刹车辅助，制动分配，牵引力控制，车身稳定系统，疲劳驾驶提醒，前后车驻车雷达，自动启停，全景天窗等等。

动力表现不俗

动力方面，新迈腾共有两款发动机可选——1.4T和2.0T，传动系统方面统一匹配7速双离合变速箱，符合国六排放标准，1.4T发动机最大功率110kW，2.0T低功率发动机最大功率137kW，高功率发动机最大功率为162kW，表现不俗。此外还提供了插电混动GTE车型1.4T油耗1.8L。

总的来讲，新迈腾在各个细节方面却是给人带来了一定的惊喜，能够满足广大消费者各种各样的用车需求。基于大众汽车品牌力的影响，开出去比雅阁更有面子，大家觉得是不是呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么新迈腾敢称自己是“史上最强B级车”？

1、迈腾的传统对手是雅阁和凯美瑞、天籁，如今几乎都在示弱。虽然真正的对手是帕萨特，但此次上市的新迈腾率先采用B8平台，比帕萨特先进一代，从科技配置到空间，都有较大的提升。而新对手“新君越”和“新蒙迪欧”还没有形成市场战斗力，并不会给他带来威胁。因此此事称王最不会被人吐槽。

2、强调B级车，也是在强化消费者购车的概念。因为今天迈腾受到的最大冲击，已经不是同级别选手，更多的是豪华A级车甚至豪华B级车的威胁。我们可以看到，入门级的奔驰宝马奥迪，价格都在20万出头，这几乎就是原来B级车出货量最大的市场范围。然而无论是CLA、GLA、A系还是宝马1系、2系、X1，亦或是奥迪的A3、Q3，都属于A级平台，虽然身处豪华阵营，但车系差一个级别，无论是空间还是配置都有可能比迈腾的B级车差一个层级。这也是迈腾强调最强“B级车”的原因之一

2、强调B级车，也是在强化消费者购车的概念。因为今天迈腾受到的最大冲击，已经不是同级别选手，更多的是豪华A级车甚至豪华B级车的威胁。我们可以看到，入门级的奔驰宝马奥迪，价格都在20万出头，这几乎就是原来B级车出货量最大的市场范围。然而无论是CLA、GLA、A系还是宝马1系、2系、X1，亦或是奥迪的A3、Q3，都属于A级平台，虽然身处豪华阵营，但车系差一个级别，无论是空间还是配置都有可能比迈腾的B级车差一个层级。这也是迈腾强调最强“B级车”的原因之一

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选车看销量还是拼实力？大众迈腾对比日产天籁

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当下国内B级车市场面临着各类SUV车型的冲击，整体份额逐年收缩，因此许多车企因为收益减少已经退出了B级轿车市场的争夺，转而在SUV市场开始发力。然而那些坚持下来的车企必须拿出足够的资源投入来提升自家产品力，方能在这个市场上有立足之地。

一汽-大众迈腾作为B级车市场上的老牌销量担当，深受不少消费者认可，凭借高效稳定的动力组合，和大气沉稳的外观设计，常年占据着B级车市场的头把交椅，在众多消费者中已经产生了较大的口碑影响力，即使产品本身有些小问题，消费者却依然能忍受（大众洗脑功不可没），销量趋于稳定。

东风日产天籁自2003年上市以来，凭借其卓越的舒适性，平顺的动力表现，成为一代人记忆中的豪华轿车。在当时，天籁公爵的定位要比那时的大众帕萨特、迈腾更高，也是婚庆市场上的常客。凭借天籁的优异表现，日产在国内摆脱了郑州日产时代商用车、工程车的标签，迈向更高端的乘用车市场，也为后续英菲尼迪引入国内铺平了道路。

那么在十几年后的今天，这两位B级车市场“悍将”是否都完成了各自的进化，它们能否跟上时代的步伐呢？

以不变应万变

迈腾坚守中庸之道

位居榜首数届的销量冠军，在国内无人不晓的金字招牌，让迈腾在国内B级车市场中算得上是当之无愧的“老大”。许多人将迈腾的成功归结于大众集团对中国消费群体需求的精准把控。

不可否认，迈腾的用户画像做得非常精准，它完全满足了25-55岁男性客户群体对B级车家用、商务等用途的全部需求。除了在功能上做得出色以外，他们还充分考虑到了这部分消费者对外形，工程质量甚至是感性期许的要求，满足了他们的“面子”与“里子”，成为出色的“万金油”产品。

而它能够成为万金油的重要原因就是恪守中庸之道。当实话君第一眼看到2020款迈腾时，就有一种恍如隔世的感觉，如果不是反复确认车辆铭牌，真的不确定它是2020款的新车。从外观来看，它与老款的区别仅仅是前杠下方的雾灯区域线条设计不同而已，其余部位几乎没有变化。这也充分反映了设计团队的用意：充分传承迈腾车系的那份中庸。

的确，对于迈腾这样的常青树来说，不做过多改变反而能够延续消费者对其的认可。毕竟市场上因为风格变化或另取别名导致销量下滑的案例并不少见，因此车企没有必要为了变化而变化，如何将消费者对老产品的认可度延续下去才是企业运营团队的首要目标。

很现实，不是吗？

进入车辆内部，2020款迈腾在330TSI上增加了不少科技配置，虽比不上造车新势力那么炫酷，但是实用性却是实打实的提升。不过，280TSI低配车型无论是装配质感还是舒适性配置都显得那么——寒酸。没错，在2020年这样的配置的确只能用寒酸来形容。

低配和高配迈腾内饰差距甚大

2020款迈腾280TSI舒适性的起售价格为18.69万元，现在大部分销售终端都会有不同程度的优惠，据实话君了解，部分4S店可以谈到16万裸车的价格，对于一辆迈腾来说已经有些诱惑力了。如果你需要一辆能够撑住“门面”的车，而不太在乎配置的话，280TSI舒适型绝对是一个好选择。

拒绝平庸的天籁

能否走出自己的风格？

天籁曾经在高端B级车市场也有过辉煌，但是紧缩的轿车市场已经容不下高端B级车的存在，毕竟C级车或是中型SUV的价格已足够有杀伤力，让消费者不再愿意将手中的“真金白银”过多地放在一辆B级车上。于是我们可以看到当下天籁较刚入国内市场之时的定价要低了很多，也让更多消费者能够负担得起。此外，日产傲人的大沙发设计能力将天籁彻底打造成一辆以舒适见长的家用车，就乘坐体验来说，天籁可以称霸B级车市场。

在第七代天籁上，日产采用了全新的设计理念，为这款产品增添了许多动感，VC-Turbo引擎的加入则更让第七代天籁更富戏剧性，具体原因在后面动态测试部分详说。

新一代天籁的内饰设计上显得非常“素雅”，有种北欧“简约不失简单”的设计感觉。很多消费者刚坐进车内可能会被这套内饰所“欺骗”，殊不知在2.0T引擎加持下，天籁能够达到6.9秒破百的优异加速成绩。如果你有时喜欢安静，但又时不时想感受一下驾驶乐趣，天籁可以很好的胜任两者角色切换。

此外，这代天籁虽然在驾驶感受上更加紧致，但依然保留很好的舒适性，这种舒适性不是一味的软，而是软中带韧，有一丝丝豪华感，这点实话君之后详说。

硬碰硬，让实力说话

到了这一部分，我们就将“面子”部分去除，单就产品力表现来论好坏。

首先从动力表现说起，改款迈腾虽然外观内饰变化不大，但是2.0T引擎采用了第三代EA888，在进气道增加了一道歧管喷射系统，有效改善怠速和低转速下燃料雾化情况，有效减少直喷引擎气门背面积碳严重的现象，同时它烧机油的问题也得到解决，用户可以不用再担心机油减少了。

不过在280TSI车型上，变速箱依然是那套代号为DQ250的双离合，低速起步还是有可察觉到的抖动，而且这种抖动具有不规律性，时有时无，也无法统计哪种工况下会出现，它就像一场不请自来的阵雨，将没有带伞的你搞得措手不及。2.0T的330TSI和380TSI的表现则好一些，但是起步时依然没有柔顺感，动力结合生硬，但是抖动明显减少。

以上这些缺点都是双离合变速箱的通病，但它的优点也很明显，那就是能够带来较高的传动效率以及干脆的换挡体验，无论是哪种动力总成，迈腾的油耗都不算高，即使是动力最强的380TSI车型，百公里平均油耗也只有8升左右，这还是被反复蹂躏的试驾车油耗。当转速上升到2000转以后，加速可以用酣畅淋漓来形容，即使是280TSI，也能有比较直观的加速感受。

天籁搭载的两种动力总成表现相差较大，首先说一下新引擎VC-Turbo的表现，它真的很优秀，在日常行驶时，油耗非常低，低得不像是一台2.0T发动机，但是当你深踩油门时，它又有足够的动力储备供你驱使。不过，CVT变速箱还是拖了加速的后腿，在行驶中突然全油门加速时，动力传递还是能够感受到延迟，引擎声音已经高亢，车子速度还没见上升。相对而言，双离合变速箱要爽快很多。除此之外，这套动力系统表现非常完美，无论是频繁启停，还是连续弯道激烈驾驶，它都能应付自如。

值得一提的是，这代天籁的转向手感更加沉稳，底盘也明显紧凑，因此车身姿态比上一代好得多，转型特性也更加灵活，更让人欣喜的是以往那令人向往的大沙发还在，避震处理大小震动都足够干脆，还有一丝韧性，高级感满满！

另外，说一下天籁2.0L自然吸气引擎的表现，这台代号为MR20的缸内直喷引擎在低转速表现优秀，尤其是起步阶段，营造出一种非常轻盈的感受。但是一旦你深踩油门，它的急加速会很线性，但推背感不及2.0T涡轮增压发动机来的猛烈。实话君建议追求平稳驾驶的消费者可以选2.0L自吸发动机，喜欢感受驾控乐趣的可以上2.0T涡轮引擎。

实话君点评

无论是迈腾还是天籁，两者低配入门车型裸车价都落在17万元以内，以他们的产品力来说可以算是物超所值。但是迈腾低配车型的内饰以及配饰实在令人难以接受，有点脱离时代的感觉，这方面天籁要好很多。因此如果是家庭用车，实话君建议直接买天籁，如果有一些商务需求或者要顾及一些生意接待的话，就选迈腾吧，但千万千万千万（重要的事说三遍）不要买低配迈腾噢，否则很可能会让你的生意伙伴或者客户觉得很“掉面”，不过中高配迈腾的购车预算就要上涨一截，是否划算还得消费者根据自身情况来定夺。

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