VV7使用的是什么变速箱

VV7使用的是什么变速箱很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、VV7变速箱迎来重大升级
• 2、VV7使用的是什么变速箱
• 3、试驾WEY VV7科技版，细数3年来的变与不变

VV7变速箱迎来重大升级

VV7变速箱迎来重大升级

VV7——7挡双离合器（DCT）变速箱

型号规格：7DCT450

搭载年款：2020款、2019款、2017款

搭载车系：VV5、长城哈弗H6、长城哈弗H7等

7挡湿式双离合变速箱技术性特性

VV7搭载我国第一款湿式7DCT变速箱，由万里长城自主研发，被评选为“全球十佳变速箱”之一。这款湿式7DCT变速箱选用油液推动离合紧密连接与开启，与此同时应用油液对离合片制冷，可靠性更强，可承载的更高扭距，最大扭矩转速可以达到450N.m。在减速比范畴、 传动系统 高效率领域的呈现也十分优异，回应快，并且7档位设计方案能够有效的提高汽车发动机高效率，减少耗油量。

7挡湿式双离合变速箱难题

7速湿式双离合变速箱程序流程校准并不太好，启停以后再融合的速度比较慢，换档速率不是很快，减少了整车的安全驾驶质量。在低速档安全驾驶全过程中，抖动感非常显著，特别是面临2档与3档中间。

因而，官方网在中后期发布了TUC手机软件的提升版本号，将VV7变速箱开展升级，提升了变速箱融合的速率，这使变速箱回应更快，并且平稳许多，但是在启停的搭配层面还仍有提高室内空间。
VV7底盘和h7一样仿沃尔沃

从底盘总体上看，VV7的底盘和长城哈弗H7的布置十分类似，而长城哈弗H7底盘仿的是旧款沃尔沃xc60。vv7采用麦弗逊式前悬再加上多连杆式后悬的悬架构造，而这类悬架构造组成在中小型SUV销售市场是较为常用的。

——前悬架

VV7前悬架采用麦弗逊式单独悬架，这和长城哈弗H7是完全一致的，基本上是没什么差别，构造非常简单，占有的空间相对比较小。下调节臂为两层冲压模具钢板材质电焊焊接而成，抗压强度高些，根据2个联轴器与副 车架 相接，再联接车身，能够过虑一定的振动。

——后悬架

VV7后悬架采用连杆式独立悬架，为五曲轴构造，全部悬架看起来比较粗大。后悬架除开带座轴承是铝镁合金材料之外，其他全是钢质，下摆臂用胶垫与副车架联接，用单独球笼与车身联接。此外，分离式布局的弹簧片和减振器，占有的纵向室内空间相对比较小，固定不动在汽车轮毂的减振器行程安排较长，给予了比较好的滤震性，并且还能防止占有汽车后备箱室内空间。

——副车架

VV7的前副车架采用了全条式构造，而且在副车架的后才还有一个构造提升件，用于提高全部车身前侧的刚度抗压强度；后副车架很粗大，联接车身和悬架系统，中间为弯折空心设计方案，那样能够增强抗压强度。

——离地空隙

vv7尽管是台大城市SUV，但底盘较高，最少离地空隙为230mm，根据性好。

——防撞梁

VV7有一主一副二根前防撞梁，长短规格都非常大。主防撞梁长1210mm，副防撞梁长1150mm，首层不锈钢厚度为1mm，第二三层不锈钢厚度为2mm，可以在产生小视角撞击时，充分发挥出一定的功效；吸能盒规格也非常大，并且有几个凹形槽，可以在撞击造成时消化吸收一部分传送至侧梁的力。

VV7的后防撞梁应用“W”型的单面冲压模具钢板材质，薄厚为1mm，较薄；后吸能盒采用焊接方式与防撞梁联接，与车身则用螺钉连接，长短和高宽比平淡无奇，但是总宽较为大，吸能实际效果不错。

汇总：VV7的悬架校准更倾向于舒服，在较好道路上行车，车子的可靠性友谊顺耐热性很非常好，但在实时路况较弱的城市道路上行使时，底盘的全面性就变得有一些疏松，车身的颤动和晃动操纵都没有很理想化。而针对VV7的防撞梁，归属于平淡无奇，但是前防撞梁或是值得一提的，有一主一副二根，防滑特性更强。底盘总体较为整平，重点部位都是有挡雨板镀层维护，整体或是非常好的。 VV7变速箱迎来重大升级 VV7底盘和h7一样仿沃尔沃 @2019

VV7使用的是什么变速箱

这款车使用了7速双离合变速箱。

vv7全系使用了2.0升涡轮增压发动机，双离合变速箱是比较适合与这种小排量涡轮增压发动机配合使用的。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构而已。

双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，很多车企和消费者都是比较喜欢这种变速箱的。

消费者喜欢这种变速箱是因为这种变速箱可以带来更加运动的驾驶感受。

车企喜欢这种变速箱是因为这种变速箱的生产和研发成本是比较低的，使用生产手动变速箱的设备基本就能生产双离合变速箱了。

有很多汽车都在使用双离合变速箱，如果大家对这种变速箱感兴趣，可以去试驾一下搭载了双离合变速箱的汽车。

很多性能车和超跑也都在使用双离合变速箱，性能车和超跑一般不会使用cvt变速箱和at变速箱。

cvt变速箱没法承受很大的扭矩，at变速箱的传动效率不如双离合变速箱高，所以双离合变速箱就成为性能车和超跑的最佳选择了。

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试驾WEY VV7科技版，细数3年来的变与不变

第一次接触WEY VV7还是2017年，这是自主品牌开启高端化征程的元年，在保定的长城徐水试验场，我第一时间体验了这款自主豪华品牌SUV，在当时，它的确带给了我不少惊喜，甚至让我对自主品牌有了新的认识。作为长城汽车迈向高端化的处女作品， VV7所营造的豪华感，至今让人印象深刻，3年以来，经过长城汽车不断更新和升级，VV7产品力得到了质的提升，而今天的试驾，我们将通过VV7科技版，来细数VV7家族这3年来的变与不变。

VV7科技版是目前家族的旗舰车型，于今年8月上市，售价为19.28万元，作为顶配车型，VV7科技版除了继承VV7车型的豪华感外，主要对配置进行了升级，可以理解为配置武装到牙齿的车型，动力方面，依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。

不变：豪华感依旧，惊喜只多不少

豪华是WEY品牌在宣传时最常提到的词汇，第一次接触VV7时，特别是在车内，你会发现VV7是同级车型中最舍得下本的，真皮、搪塑、金属拉丝面板、钢琴烤漆……你能想到的豪华用料，VV7都有，配置层面，ACC自适应巡航、全液晶仪表、流媒体后视镜等也都有配备，在2017年，这样的配置和用料，即便在30万级的车型上都很少见，何况是起售价不到17万的VV7，而在3年后的VV7科技版上，你会发现豪华感依旧，惊喜只会更多不会少。

此次试驾的VV7科技版也是2021款车型，其升级主要围绕豪华、安全以及智联三个维度，是同级中唯一搭载智能科技座舱的SUV车型，因此被称为科技版，到底什么才是“智能科技座舱”，下面，我们通过VV7科技版来详细了解一下。

首先是豪华，其实VV7其它版本已经够豪华了，而科技版则是更进一步，尤其是乘坐舒适性方面，更加照顾后排乘客了，VV7科技版配备带有智能控制的后排座椅，用料采用NAPPA真皮，配备座椅加热、通风、按摩、腰部支撑，在这个季节的成都，有座椅加热是件很幸福的事了，在娱乐配置方面，VV7科技版也有了一定的加强，其增加的5寸中控液晶显示屏，可实现歌曲切换、天窗控制、氛围灯调节等功能。

在静谧性方面，VV7科技版也有了一定的提升，除了物理降噪外，VV7科技版还加入了ANC主动降噪技术，其实，在VV7刚推出时，静谧性就是一大卖点，而科技版的表现更加出色了，可以降低外界噪音50%以上。

其次是安全，WEY品牌在成立之初就把安全放在了豪华的第一位，旗下车型举行了多次公开的安全测试，比如25%偏置碰撞测试、翻滚测试、抗压测试等，均取得了“G”的优异成绩，此次VV7科技版除了继承WEY品牌出色的被动安全配置外，在主动安全配置上又进行了升级，配备了IACC智能巡航车速限制系统、AEB双闪提醒、二次碰撞缓解系统、未关窗提醒、AI智能面部识别功能、LCK车道居中保持等配置。

在实际驾驶中，AI智能面部识别功能实用性还是很高的，如果驾驶员出现打哈欠、接打电话等行为，系统会通过语音直接提醒驾驶者，识别度和准确性都比较出色。

最后来看智能，智能是目前汽车品牌提到最多的词汇，而VV7科技版让人有点“眼花缭乱”，其中印象最深刻的当属智控DVR三视行车记录仪，除了常规的前置行程记录仪功能外，还能实现对车前、车内及车后实况进行实时查看，支持抓拍及摄像功能，还能通过APP时刻监控车辆状态，算是目前功能最丰富的的行车行车记录仪了。

此次，VV7科技版还升级了增强版的车机系统，可玩性和实用性更高了，实用性方面，新的车机系统加入了仪表手势互滑功能，还能控制智能家居和双蓝牙链接，有一定的超前性。可玩性方面，该车机能适配时下流行的多款APP，比如抖音、快手等，此外，车机系统后期还能进行升级。

相比3年前的VV7，如今的VV7科技版配置升级力度是非常大的，舒适性方面，更加人性化了，安全配置层面，继续巩固和加强，尤其是主动安全配置，智能配置除了实用性增加外，还有一定的前瞻性。

变化：动态表现好感倍增

记得2017年试驾VV7时，其静态的豪华感是大于动态豪华的，由于是新品牌新车型，发动机和变速箱的匹配做得不是很好，比如降档不够积极，如果单聊发动机和变速箱本身，无论是技术方面，还是可靠性方面，都很出色，硬件本身没有问题，只是后期的调教侧重不同而已，就这一问题，WEY品牌多次对车辆进行了升级，在后批次车型上已经得到解决，如今来到2021款VV7科技版，其动态表现确实让人好感倍增。

其实在去年广州车展前夕试驾2020款VV7时，其动态表现就已经给我留下了很好的印象，发动机和变速箱匹配成熟度已经很高了，换挡逻辑也更加聪明了，此次试驾VV7科技版时同样得到了验证。试驾分为场地和道路，场地试驾主要考验车辆的操控性能，加上雨天路面湿滑，尤其考验车辆的底盘稳定性和轮胎抓地力，在绕桩和绕8测试中，VV7科技版的底盘稳定性很高，侧倾控制到位，极限来的也比较晚，相比当年在徐水试驾时，整车的操控稳定性确实有所提升，这在场地试驾时，还是带给了我不少惊喜。

在道路试驾中，发动机和变速箱的匹配明显让人好感倍增，升降挡逻辑更加清晰，尤其在拥堵路段，整个动力总成的平顺性可以给高分，动力输出和刹车也很线性，在之前的试驾文章中，我曾多次表扬VV7的ACC自适应巡航，VV7科技版也不例外。

由于是全速域的自适应巡航，所以无需路况制约，VV7科技版几乎都可以做到半自动驾驶，遇到加塞情况，毫米波雷达也可以瞬间感应，做出刹车动作，而且急加速和刹车时，电脑的处理也很线性，值得一提的是，开启自适应巡航后，液晶仪表会模拟真实道路情况，总之很好用。

如今的VV7科技版，在动态表现方面已经可以和静态划等号了，同时也是一款完成度相当高的车型，由此也可以看出WEY品牌这些年在产品层面的进步，这点是消费者最乐意看到的。

骑士语录

从WEY品牌发布，到第一款车型诞生，再到如今的VV家族和新能源矩阵，作为新品牌，WEY的进步和提升是有目共睹的，正如此次试驾的VV7科技版，其实浓缩了WEY品牌这些年在对产品的理解和提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网为大家带来的VV7使用的是什么变速箱，希望能帮助到大家！