更电驱 好开有乐趣 广汽本田致在e:HEV如何做到

今天寻车网小编整理了更电驱 好开有乐趣 广汽本田致在e:HEV如何做到相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、加料不加价，广汽本田全新雅阁上市
• 2、更电驱 好开有乐趣 广汽本田致在e:HEV如何做到
• 3、2022广州车展：实拍广汽本田全新皓影e:PHEV

加料不加价，广汽本田全新雅阁上市

这个价格区间 …… 看起来好像和 2022 款的 雅阁 差不多耶，有何特别吗？

全新换代，动力系统从混合动力升级到插电混动，并且配备了 本田 最新的 Honda CONNECT 4.0 智导互联、Honda SENSING 360 安全超感 ……。本田最新科技都上了，等于加料不加价，你说全新雅阁香不香？

浪涛边的主场

全新一代雅阁包括 7 款车型，其中四款锐‧ T 动系列搭载 1.5T 发动机，售价 17.98~22.88 万元；另外三款 e:PHEV 系列搭载第四代 i-MMD 双电机混动系统，售价 22.58～25.88 万元。

伴随新车上市，广汽本田也推出多项限时权益，包括：

1、锐 · T 动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年 6 次免费基础保养，按揭可享 " 首付 2 万元起，或最高 5 年 0 息 " 超值金融政策，全款购车可享 6000 元保险补贴；

2、e:PHEV 车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年 6 次免费基础保养；

3、全系车型可叠加车机流量 5 年无限畅享，整车 3 年或 10 万公里质保，三电 8 年或 15 万公里质保。

雅阁对于广汽本田来说实在是太重要的一款车型了，为了让全新一代车型有重磅级的亮相，并且与参与新车发布会的人有更好互动，广汽本田包下了好大一块厦门七星湾的海滩区域，并搭建了一圆型建筑，在里面设计旋转舞台，让参与者可以体验 360 度，车动、人也动的发布会内容。

除此之外，沿着海滩区域，广汽本田还展出了从 6 代到 10 代被引入国内生产销售的雅阁，有意思的是，这些展车多是雅阁忠实粉提供，部份展车还经过个性改装，格外展现出雅阁这款车型既有历史底蕴，又有全能特性，广受用户喜爱的价值。

现场设有智导互联、e:PHEV 强电智混运动声浪、安全超感 …… 多种体验区，拿着手机扫码 "New ACCORD Day" 小程序后，到这些体验区打卡体验，之后还能换小礼品，挺有意思。

现场还有 BBQ、甜筒冰、海鲜 …… 现做美食能吃，美丽沙滩海景与互动游戏可玩，让参与发布会的人不仅更加深入了解全新雅阁特性，也享受到了浮生半日闲。

全维重构

由于全新雅阁 e:PHEV 强电智混车型之前小编已经试驾过，并且做了深入报导与视频讲解，所以有关新车太过深入的地方在此就不多赘述，欢迎亲们阅读前文。

新车发布会开场，广汽本田首先以雅阁的 " 历史份量 " 做开场―― 1999 年引入中国生产，至今在国内已累计销售超过 320 万辆，带出第十一代车型最与众不同的地方 …… 全新雅阁 e:PHEV 是 Honda 首款搭载 e:PHEV 插电式混动系统的轿车，在新能源发展大潮下，其对于 Honda 以及广汽本田的重要性都不言可喻！

全新雅阁 e:PHEV 搭载的是 Honda 第四代 i-MMD 双电机混动系统，其由全新 2.0L 直喷阿特金森发动机＋E-CVT 双电机变速箱＋PCU 功率密度输出控制单元组成。其中发动机最大热效率达到 41%，能让车辆在高速巡航时动力更强、更省油；而 IPU 动力电池为了发挥插电混动更多纯电行驶效益，虽然容量比之前混动车型用的大很多（17.7kWh），但重量、体积都被尽量压缩了 50% 以上。

整套强电智混动力系统可以输出 335Nm 最大扭矩，NEDC 工况纯电续航 106km，NEDC 工况匮电油耗 4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，在这高油价时代确实是省钱好帮手。

售价更低的全新雅阁锐 · T 动车型，相信同样会得到不少购车消费者青睐。而其搭载的 1.5T 直喷 VTEC 发动机和 CVT 变速箱经过全新调校，其最大功率 141kW，最大扭矩 260Nm，和改款之前非常接近。但实际体验，会 发现 新车的发动机运转声浪更为细腻、安静，整体给人运转质感更好的感觉。

要论全新雅阁引人瞩目之处，其搭载的 Honda CONNECT 4.0 智导互联肯定不可忽略，因为它有专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，能方便使用者轻松切换最舒适的座舱环境，再搭配 10.2 英寸仪表屏、12.3 英寸中控屏、11.5 英寸 HUD 抬头显示，以 " 四屏联动 " 为用户献上了更加科技、人性的操作体验。

还有 Honda SENSING 360 安全超感，这项集结 5 个毫米波雷达、6 个声呐传感器、前方摄像头的主动安全科技，其不仅探测精度和距离相比之前提升，新增 FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA 变道智驾、ACC 弯道智驾 …… 功能，更重要是在之前体验中，它给我的感觉是运作平顺、流畅、稳健，很有老司机一般的驾车手法，可以给人放心相信的感觉。

用上了 Honda 众多全新技术的全新雅阁，在产品力上比前代车型大幅提升，但价格方面却依然与之前保持持平，性价比相当不错。如果你正有购买 B 级轿车的计划，不妨将全新雅阁列入考虑清单吧！

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更电驱 好开有乐趣 广汽本田致在e:HEV如何做到

电动，真的是个好东西。

注意，我们这里讲到的是电动，而不是电动车。因为我们担心，一说电动车，就会有不少人和充电联系起来。事实上，当我们以咬文嚼字的态度来审视电动车时，自然就会更为深刻的理解电动车本质——电动车，顾名思义，电驱动车辆。

至于电的来源，可以是三元锂离子电池，可以是氢燃料，也可以是内燃机，或者是，它们中的几种。 电的优势就在于，它可以更加便利地利用多样化的能源，从而实现更高的能源转换效率。

仅仅如此吗？如果你碰巧不是一个环保人士，并且钟爱大排量的快感，那么，电驱动，又能带来什么呢？来我告诉你，是更加敏捷的响应，是可以用更低的成本就实现更好的驾驶乐趣。所以，你完全没必要担心电是从哪里来的，但是，你一定要知道，电驱动是会让车子变得更有乐趣的。哪怕，这些电仅仅是来自于一台内燃机。

不久前，广汽本田正式发布致在e:HEV，这并不是一辆严格意义上的电动车，因为你没法为它办理一个绿色的牌照，但它又确实是一辆优秀的电动车，因为i-MMD混合动力技术的加持，让它拥有了和电动车一样的动态表现。

i-MMD技术：本田的必杀技

早在1997年本田就已研发出第一代IMA混合动力系统。而后通过技术的不断进化，本田i-MMD混合动力系统诞生。本田i-MMD混合动力系统，极具开创意义。主流混合动力系统是电动机作为发动机的辅助，让发动机越过高能耗的区间，从而实现经济性的提升。但本田i-MMD逻辑是以电机驱动为主，发动机为辅的混动架构。

简单点说就是，本田i-MMD的电动机可以在更长的时间和更高的负荷下，实现对车辆的驱动。而为实现这一目的，本田i-MMD混合动力系统在结构上首先通过多片式离合器，实现了发动机动力和电动机动力输出的耦合——这套结构非常的简单而且高效，很好地继承了IMA混合动力系统最大的优势。然后，通过两台电动机，即一台主要用于发电的电动机和一台主要用于驱动的电动机来实现车辆的电驱动。

自发布以来，本田i-MMD混合动力系统一直在进化。前三代i-MMD系统变化点主要集中在提升电机性能，优化发动机配置的几个维度上。

致在e:HEV搭载的第四代i-MMD混合动力系统，则是通过PCU动力控制单元和IPU智能动力单元的优化与升级。无论是哪一代，i-MMD变化的核心，都是实现更大范围内的电驱动。

值得一提的是，因为i-MMD更侧重于电机驱动的动力耦合逻辑，所以在插混时代，这套混合动力系统，也被诸多品牌“借鉴”运用，并成功地打造出不少低成本高效率的插电式混合动力架构。这也足以说明，本田i-MMD混合动力系统在工程设计上的精妙之处。

这就好像是，奔驰发明了汽车，然后全世界一下子就有了汽车。

致在e:HEV更“电驱”

本田第四代i-MMD对于致在e:HEV的性能提升是很明显的。

作为核心科技“部位”，第四代i-MMD的PCU动力控制单元经过精密优化，使得致在e:HEV的动力输出更线性、迅速、平顺；IPU优化能源管理策略，扩大了电池实际使用容量，实现更大范围的电机驱动，实现高性能、高线性、高响应、高效率。

与之匹配的2.0L直喷发动机经过PCU的优化，可以更长时间的运行在理论空燃比的范围内，从而保证经济性的提升。

反应到驾驶感受，致在e:HEV的第四代i-MMD混合动力系统的加持下，实现了从发动机、IPU到PCU的整套系统的全面优化，带来了全速域范围内如电动车一般的线性的加速感受。

就像前面讲到的那样，i-MMD系统将动力耦合的逻辑变成了以电动机驱动为主，发动机为辅的特点，所以这也就使得致在e:HEV具备了多模式的智能驾驶适配，可以实现纯电、混动以及发动机直驱的三种动力模式。

在纯电模式下，致在e:HEV拥有纯电动车静谧、平顺、线性的动力响应，而且纯电驱动的范围更大。在混动模式下，车辆的响应更快，性能更高。当车辆运行在高负荷的区间里，运行在高效区间的发动机以直驱的方式实现性能和经济的相结合。

电动的尽头是驾驶乐趣

在广汽本田产品序列里，致在定位于运动和乐趣。致在e:HEV除动力方面之外，Honda Architecture新架构平台，也是提升其运动感的关键。

作为本田面向全球的新一代紧凑型车平台，Honda Architecture平台架构在基础性能方面着重强调了低重心、高刚性和轻量化的平台属性。三者相辅相成，为致在e:HEV提供了一个优秀底盘基因。一个简单的例子就可以说明问题——致在e:HEV的转弯半径仅仅为5.2米，宽大的车身尺寸下有着一辆小型车那样灵活。

而在其他方面，致在e:HEV一如既往地保留了本田品牌的传统，车内空间设计极为通透，障碍角被压缩在最小的幅度内，使得落座车内就可以获得全方位通透的视野。车辆的宽度达到1840毫米为同级最宽，另外还有超过20个的车内储物空间。

而新架构的宝藏不仅仅于此，底盘精细化运动调校+49%的高强度钢用料车身，也是驾驶乐趣的底层逻辑，更高强度的车身带来的车身抗扭和整体刚度，在精进驾驶体验的同时也确保了安全。

在配置上，致在e:HEV搭载Honda SENSING安全超感系统，这套系统由视觉感知和雷达感知两个层面组成，包括前广角摄像头，8个超声波传感器、2个边角雷达，实现ACC主动巡航控制系统，CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统等十大功能。在被动安全方面也提供了10气囊的保障。

乐趣，是致在e:HEV的核心内容，安全，是保证乐趣的前提条件。

写在最后 ：汽车市场在从增量市场进入到存量市场之后，消费者对于汽车产品的认知也更加的趋于理性。对年轻人来说，除品牌、技术以及品质这些亘古不变的核心诉求之外，乐趣也开始成为更高维度的产品诉求。

对于这样的市场变化，致在e:HEV给出的解决方案确实值得借鉴——一套高效的混合动力系统解决了动力和经济性的这对矛盾，让消费者可以用更低的价格享受到更高阶的驾驶乐趣，并且还不需要为此付出高昂的油费。同时，保留原有的产品特点，把空间、安全、配置的均衡性拉满。

注：部分图片源自网络

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2022广州车展：实拍广汽本田全新皓影e:PHEV

易车原创 广汽 本田 全新 皓影 在上周就已经正式上市了，售价为18.59-24.99万元，不过新车只提供1.5T动力版本的燃油车型可选。

好在混动版本车型并没有让我们等太久，在今天的广州车展上，广汽 本田 正式我们带来了全新 皓影 e:PHEV及全新 皓影 e:HEV，新车将搭载 本田 最新的混合动力系统，适合追求省油及安静平顺驾乘体验的消费者选择。

搭载第四代i-MMD插电混动系统

全新 皓影 e:PHEV搭载了基于第四代i-MMD混动系统技术开发而来的PHEV系统，通过加入插电系统及电池扩容的方式，进一步强化了电机驱动的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，使得车辆能够保持长时间的EV模式行驶。

这套PHEV系统综合了“EV”和“HEV”优势，在电池有电的情况下，扩大了EV模式的使用范围，即便是高速行驶时也会优先使用EV模式，让EV模式基本能够覆盖所有的日常行驶场景。而在亏电情况下，便会采取HEV混动模式工作。

除了插电混动版本外，还有油电混动版本全新 皓影 e:HEV可供选择。全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L直喷发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。

相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机。

全新2.0L Di阿特金森发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了350Bar 高压喷射及多段喷射等技术，空燃比扭矩也扩大了30%，并且其热效率也进一步提升到了41%。 寻车网

同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合。

外观加入混动车型标识

外观设计方面，全新 皓影 e:PHEV的整体造型与燃油版区别并不大，依旧延续着 皓影 原有的设计语言。

从前脸来看，全新 皓影 e:PHEV与燃油版最大的区别就是换装了彰显新能源车身份的蓝色H车标。除此之外，六边形下进气格栅下方也加入了银色的饰条修饰。

两侧LED大灯通过一条细长的镀铬饰条连接在一起，相比老款较为粗壮的镀铬饰条，显得更加精致一些。

此外，“C”字型雾灯区域加入了獠牙式的进风通道设计，令实车看起来更大气更有力量感。

来到车侧，横向贯穿前后的腰线设计，看起来更有力量感及层次感。并且后视镜从原本依附在三角窗移到了窗沿下侧，进一步扩宽驾驶员的视野。

充电接口位于右侧的前翼子板位置，这也是全新 皓影 e:PHEV车侧相比燃油版最明显的区别。

实拍车型采用了19英寸的五辐式双色轮圈，花瓣式的造型看起来还是挺时尚的。与之匹配的同样是米其林揽途3系列轮胎，主打耐用性能和节能表现，尺寸为235/55 R19。

车尾造型设计依然很有层次感，主要的变化点体现在尾灯上，全新一代 皓影 的尾灯采用Z型的设计，点亮后同样神似 宝马 的尾灯设计。

尾部与燃油版的区别除了e:PHEV尾标之外，全新 皓影 e:PHEV在下保险杠区域加入了一条横向贯穿的镀铬饰条，与车头相呼应。

全新 皓影 e:PHEV的内饰部分尚处于保密阶段，不过可以参照燃油版的内饰设计，新车预计也将采用 本田 全新的家族式内饰设计。

蜂窝状的贯穿空调口及悬浮式中控大屏均是我们熟悉的设计，不同的地方在于新车将换装混动车型标志性的SBW按键式电子换挡机构设计。

配置方面， Honda SENSING安全超感系统及Honda CONNECT3.0智导互联系统也都不会缺席。

底盘方面，全新 皓影 e:PHEV依然采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，从实拍图可以看到新车的电池组采用扁平化布局安装于底盘下方，并不会侵蚀到车内的乘坐空间。

最后再来看看全新 皓影 e:HEV的外观设计，其相比燃油版的区别更小，整体造型基本保持一致，仅仅是蓝色H车标及e:HEV尾标等细节处会有所区别。

写在最后：

广汽 本田 皓影 上市至今累计销量已经超过40万辆，这也证明了 皓影 这款车型的成功。而全新一代 皓影 的提升可以说非常明显，车身尺寸更大，配置也进一步，更能满足当下家庭消费者的用车诉求。

当然，e:PHEV及e:HEV版本的推出，也让全新 皓影 拥有了燃油、油电混动及插电混动三种动力类型，足以满足不同消费者的选购需求。想要实惠有燃油版车型可选，要省油可以选择e:HEV版本，想直接上绿牌也能选择e:PHEV版本。

后续我们也会为大家带来全新 皓影 e:PHEV及全新 皓影 e:HEV的试驾体验内容，感兴趣的朋友可以多多关注我们。

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以上，就是寻车网小编给大家带来的更电驱 好开有乐趣 广汽本田致在e:HEV如何做到全部内容，希望对大家有所帮助！