缺了大神带飞的魏牌汽车，要怎么拿回“WEY”的气势？

最近经常有小伙伴私信询问缺了大神带飞的魏牌汽车，要怎么拿回“WEY”的气势？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、魏牌汽车耐久性
• 2、外观神似HQ9，魏牌又一新车来袭，或成MPV市场最大黑马
• 3、缺了大神带飞的魏牌汽车，要怎么拿回“WEY”的气势？

魏牌汽车耐久性

好。魏牌汽车耐久性好，根据车行杭州查询显示：魏牌汽车有着很好的性能，车身结构稳固，魏牌与全球百大知名供应商深度合作，为中国用户带来了更省心的汽车后市场体验，零配件耐久性好，故障率低，除了保养基本不用去售后。

外观神似HQ9，魏牌又一新车来袭，或成MPV市场最大黑马

长城 的 魏牌 近几年可以说过了不太好，除了初代的VV系列，魏牌近两年上市的 摩卡 燃油版和 玛奇朵 全系，全部都已经停售，整个品牌的在售车型被砍到了3款，分别为 拿铁 DHT/DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，以及最新的蓝山DHT-PHEV。

在蓝山上市的4月里，整个魏牌剩下的咖啡系列车型甚至没有一款月销能破千。而如今魏牌品牌的销量上八成以上的销量都是由最新的魏牌蓝山提供的，过于依靠单一车型的这种情况对一个品牌来说是是非常不利的。所以魏牌的另一款全新定位的车型——高山，也在成都车展上开启预订，那这款以家用为核心的中大型插电混动式 MPV 能不能不承载魏牌东山再起的厚望，成为 MPV 市场上的又一匹“黑马”？

先从外观上争议性最大的前脸聊起，大家可能第一眼看到魏牌高山DHT-PHEV时，总会有种似曾相识的感觉。独特的直瀑式进气格栅确实神似 红旗 的旗舰 MPV ——HQ9，明明作为新能源 MPV 完全可以采用更封闭的中网，为什么要继续采用传统燃油车上的“大嘴”设计。当然也可以说国内大部分 MPV 前脸设计上都没有完全摆脱 丰田 埃尔法 的影响。不过另一方面来说，成熟的设计说明用户认同度高，如今魏牌可承受不起再一次的失败的打击，所以选择更保守、中庸的设计也是情有可原。

不过在车身侧面还是有些亮点设计，例如将侧滑门的导轨隐藏了起来，双腰线进行了下沉处理。车尾部分的尾灯不仅进行了贯穿设计，而且内部光源采用的还是竖向布局，所以看上去很有辨识度。

当然作为主打家用的 MPV ，魏牌高山在车身尺寸方面，长宽高分别为5045x1960x1900毫米，轴距为3085毫米。相比于同为插电混动的 腾势D9 DM-i、 广汽传祺 E9 PHEV、 岚图梦想家 PHEV和传统燃油 MPV 中 别克GL8 、 别克 世纪等竞品后可以发现魏牌蓝山的车身长度明显要短了不少，意味着魏牌蓝山相比其它 中大型MPV 的拥有更小的转弯半径和操控性。

要知道一般停车场的标准车位尺寸只有2.5m * 5.3m，而在寸土寸金的市中心里车辆的过道只会更加狭小，真要开着车长五米二三的 MPV 倒车入库对于绝大多数人都是一种“折磨”。就是在清晰的全景影像的帮助下，也需要倒好几次才能停好。更不用说在晚上下班小区公共停车场经常没有车位，全靠见缝插针般停在路边，等你好不容易找到“车位”但是前后车距离太近停不下去的尴尬情况。

当然魏牌高山之所以比其它 MPV 少了十几二十厘米的车身长度，是因为采用了独特的二三排共轨的设计滑轨长达1845毫米，在后排行李物品不多的情况下可以将二、三排座椅尽可能往后备厢移动。二排腿部空间最大可达1.166米，完全可以像四座 MPV 后排一样翘起二郎腿都不在话下。此外，第二排座椅配备同级别独有的悬浮式零重力按摩座椅，靠背最大角度最高可达127度，腿托最大角度可达132度。座椅通风、加热、10点式按摩功能一应俱全。 寻车网

第三排还采用了分体蝶式座椅的设计，能够实现4/6分割式Tip-Up座椅折叠和放平功能，坐垫高度350mm，腿部空间962mm，头部空间887mm，肘部空间1593mm。行李箱最大容积可以达到1725L。在不需要太多储物空间的情况下还可以秒变大床房，还拥有真皮包裹的“床垫”躺上去更加舒适。

魏牌高山还配备有带独立压缩机的车载冰箱，最大容积12.5升，最大功率50瓦，温度范围0-50摄氏度，其中制冷模式可调范围为0-15摄氏度、制热模式可调范围为35-50摄氏度、保鲜模式为10摄氏度，同时冰箱调节精度为1摄氏度。12.5升的容积相当于能放下14瓶标准尺寸的易拉罐，值得一提的是，这台冰箱在车辆熄火后依旧可以实现最长24小时的延时保温，出行、露营非常实用。

动力方面配备1.5T发动机和电机插混系统，最高功率115kW、综合功率358千瓦、综合扭矩762牛·米。0-100公里/小时加速时间5.7秒。另外，高山采用全铝五连杆后悬架，通过铝合金材质的应用，降低簧下质量，提升舒适性。

总结

魏牌高山DHT-PHEV在各方面都做的不错，尤其是空间布局和动力方面比较出色。当然，在 MPV 市场中， 腾势 D9已经深入消费者的心，全新高山想要与腾势D9竞争，价格部分是关键，如果能延续蓝山的定价策略，比同级别理想低几万却拥有相同的体验情况下相信销量应该会很不错。

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缺了大神带飞的魏牌汽车，要怎么拿回“WEY”的气势？

2023年5月， 魏牌 蓝山上市守约销量为5136台。 截至目前，这款剑指理想L8的“新家”，累计销量已经超过2.4万辆。

魏牌蓝山没有活成 理想L8 的样子，但相比于“扑街”的 摩卡 、咖啡，蓝山已经是魏牌这个品牌在今年难得一见的高光时刻。接下来的魏牌高山，还要在理想尚未涉足的新能源 MPV 领域，好好地表现一把。 官方表示，它在成都车展上预定才15分钟，订单量就破500台。

站在国产新能源 MPV 食物链顶端的 腾势D9 会不会被拉下马不好说，但魏牌高山或多或少都能给到一些压力。

如今的魏牌产品阵列，由高山、蓝山、新摩卡、 拿铁 组成，除了拿铁外，统一都更换为了全新的稳重成熟的外观设计，在网友的“敦促”之下有了更好的效果。样子好不好看是另一说，至少魏牌基因自带的“高端”，也终于是肉眼可见。

新能源转型的阵痛，除了出身就是新能源的新势力，各家都要体验一遍， 长城 汽车自然不例外。

而新能源转型的阵脚还没站稳，长城汽车却又迎来一波又一波的高管层动荡。

高山MPV上市前夕，魏牌CEO兼坦克及魏牌营销总经理陈思英通过社交平台，对外公布了其即将离职的信息，这距离他的上任，仅有8个月时间，高管的位子还没捂热，就要走了。

他任职的8个月期间，参与了蓝山、新摩卡和高山的上市工作，三款新车在营销角度上的成功，也体现了陈思英的实力。

陈思英表示，由于家中的一些情况，决定告别长城汽车。魏牌成立了七年，陈思英的离开，意味着这是该品牌的第6次更换CEO，平均下来，魏牌几乎是每一年就更换一次高管。

同年，有着汽车界“铁娘子”之称的王凤英，也宣布从长城汽车离开，加入小鹏汽车的队伍中。

汽车制造商犹如一艘大船，高管层则是决定未来航向的舵手。舵手连连变更，如果没有带着统一的目标和方向，那么大船则会更难到达目的地。

大神出走，长城要做上车界“黄埔军校”？

长城汽车最豪华的高管阵容在魏牌汽车，相信已经是众所周知。起初魏牌有钱 宝马 设计总监担任设计师，前 奥迪 高管担任CEO等，个个都是精英。 曾经在他们带领下推出的VV系列，无疑是魏牌有颜值又有实力的门面。

就连我也很好奇，好好的VV系列不干，非要做什么摩卡拿铁，哪怕是“切割”之前的 坦克300 ，完全不契合“WEY”的高端属性。

魏牌两座“大山”获得成功的背后，与品牌营销总经理陈思英的关系密不可分，已上市的产品都收获了不错的市场反响。不用“V50”，也能看到陈思英的实力。

没有“冰箱大家电”，6座混动SUV魏牌蓝山，上市5天拿下了5000份大定，上市首月达成了5136辆的销售成绩。大5座混动SUV新摩卡，也在“青春版蓝山”影响之下，预定期间实现了7天订单破万。

蓝山和新摩卡的定价十分“甜点”，前者27.38万元起售，后者23.18万元起售，有着比理想L8、L7更第一档的入手价格。站在消费者的角度，这样的产品着实有着不小的竞争优势。

陈思英在汽车行业拥有超过20年的履历，2001年入职南京 菲亚特 ，而后又在南京 名爵 、上汽乘用车、 北京汽车 、 观致 汽车等多个销售公司供职。要说他最近的供职经历，还得是在 领克 汽车的那段时间。

2019年，陈思英入职领克汽车，成为销售公司副总经理，负责市场和营销。 在陈思英入职前，领克汽车的年销量为12.04万辆。在他入职之后，领克的销量持续增长，2021年销量达到22.05万辆。

即便2022年领克汽车的销量回落至18.03万辆，但也比陈思英入职前强得多。正因如此，背负着长城汽车冲高使命的魏牌，更希望陈思英能够复制领克汽车的经验，带领品牌走出销量低迷的困境。事实上，他也确实做到了，只是距离成功还差一点。

某知名社交平台的网友认为，家庭因素只是陈思英对离职原因的一种“遮掩”，可能跟魏牌汽车的发展前景有较大的关系。

确实，小通认为高管层就是大船上的舵手，高管离职或者变更对于大船有着极大影响，尤其是尚在转型探索阶段的。没有明确的目标，高管年年动荡，意味着一个品牌在摸索出自己的路线之前， 不断地走弯路，最后可能会因此落后于竞争对手。

在小通看来，两座大山其实足以为魏牌的高端定调了，接下来要做的则是稳住增长势头，似乎就能找回以前的高端地位。

是不是因为魏牌汽车前景而离职，小通不能妄下定论。无论如何，魏牌的高管席位缺了一员，急需一位实力强劲的精英继任。不过在这之后，魏牌的未来会变成什么形状，就是未知数了。

定位几经变更，魏牌也难免纠结和困惑

在汽车制造技术储备领域，长城汽车并不属于国内任何一家新势力或传统品牌。相反，机械素质这些汽车基本功，长城汽车毫无疑问是最认真的之一。

柠檬、坦克和咖啡智能三大技术平台，长城毫无保留地用在了魏牌车型上，并且有很多还是首发。

但在我看来，长城汽车的硬件素质在同价位算得上第一梯队，并且 坦克 、 欧拉 、魏牌等不同品牌之间，都有着极为鲜明的定位和设计特色。

坦克和欧拉是最具特色的两个品牌，无论是针对女性定制的“猫”系列，又或者是用来吸引越野爱好者的“坦克300”，一个路人一眼就能看出来 。而这种“网红”级别的产品，也为长城汽车带来了超出预期的关注度。

像魏牌这种经历了VV系列、咖啡系列和“山”系列三个阶段的，细看一下每个阶段的产品很少有自己独特的继承性，包括产品的定名。 这或许是高管变更带来的结果，给消费者的感觉，就是变来变去，跟不上品牌的变化，无法形成固有的印象。

“今天买的VV，明天就变咖啡了”，这说起来确实有点滑稽，但魏牌的产品矩阵也确实是这样变动的。如今的“山”系列切中了用户的需求点，更契合魏牌的高端形象，如果换了另一位高管，它还会继续下去吗？

造车经验和技术正是长城汽车的优势之处，曾经风光无限，广受用户好评也就说明产品没有毛病。 不过说到底，厂商不应该只是埋头做“学霸”，“臭搞技术的”并不是一种好的形容。

如果魏牌能够坚定自身发展路线，多倾听用户的需求和心声，持续灌注前沿技术，我相信低谷之后就能爬起来。

没有“大神”带飞，魏牌的路要怎么走？

彼时的“WEY”如日中天，VV家族的出现成功打破了合资品牌垄断的局面，成为了15-20万元的新国产标杆。那时候，国产造车新势力并不像今天那样来势汹汹。

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