2023-11-16 14:36:07 | 寻车网
不久前, 一汽 - 大众 旗下 宝来 推出了300TSI DSG 尊行 版,售价为14.39万元,也就是搭载1.5T发动机的车型,属于整个车系的顶配版本,相比280TSI DSG尊行版,在配置保持不变的情况下,价格上涨了2000元。目前新车已经到店,我们也从相关渠道得到了该车的实拍图片。
由于只是新增车型,因此宝来300TSI DSG尊行版的外观内饰和之前在售的车型基本保持一致。宝来在去年6月底进行了中期改款,前脸换装了双横辐式进气格栅,并与两侧大灯组内部的进气格栅相连接,有助于拉伸前脸视觉宽度。下方仿进气口装饰加入有“C”形镀铬装饰,还将雾灯融入其中。
车身侧面继续采用17英寸五辐式双色轮毂,但在尾部换装了300TSI标识。车身尺寸方面,长宽高分别为4672/1815/1478mm,轴距为2688mm。
车内的话,宝来300TSI DSG尊行版配有10.25英寸全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏,空调出风口被设置在中控屏下方,并保留了一部分触控按键,换挡机构依旧为机械式。虽然这套内饰设计乍一看并不算过时,但和如今的自主品牌车型相比,只能算是中规中矩。此外,大众车型的第二排地台凸起都比较高,这点也备受国内消费者吐槽,但好在配备了后排出风口、USB接口和中央扶手/杯架。
配置方面,宝来300TSI DSG尊行版作为顶配版本,配有IQ.Drive驾驶辅助系统、前/后驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、手机无线充电、车内单色氛围灯、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、双区自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等。
动力部分,宝来300TSI DSG尊行版搭载大众全新1.5T涡轮增压发动机,最大功率118千瓦(160马力),相比1.4T发动机提升了8千瓦(10马力),峰值扭矩依旧为250牛·米,传动系统则继续匹配7速干式双离合变速箱。 寻车网
作为目前1.4T发动机的替代品,大众去年在中期改款 速腾 上率先搭载全新1.5T发动机,同样出现在顶配版本,并且即将上市的中期改款 途岳 也将用1.5T发动机取代1.4T发动机,随着产能的提升,未来这款发动机将逐步应用在更多车型上。不过,如今的 比亚迪 秦PLUS DM-i(9.98万—14.58万元)已经做到了油电同价,并且其它品牌的众多车型也都有着大幅优惠,不知售价14.39万元的宝来300TSI DSG尊行版还有多少人愿意买单?(文/舒心)
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早在2017年,一汽-大众曾因为宝来蔚领等车型的简配,导致了不少用户的车辆后备箱出现了烤糊的情况,但一直以来并没有召回。虽然可以在4S店处理,但是处理的方式在当时就让不少人怀疑。
在当时一汽-大众的做法是,在后备箱贴上一块阻尼板,如此做法在当时便有不少车主质疑,贴上阻尼板后并没有起到很好的隔热效果。这个阻尼板的功效与当初速腾断轴”打补丁“一样,打了仍会继续断。无奈之下,有一些车主通过自行加装隔热瓦解决。
烤后备箱还在延续
阻尼板的功效不明显,导致了现在仍有车主的后备箱烤糊了。田先生就是受害者,即使是加了阻尼板,高温仍然没有阻隔到,甚至连阻尼板都出现了烤糊的情况。如此看来,一汽-大众目前的做法没有妥善解决车主的问题。
一汽-大众方面虽然曾表示, 汽车 后备箱耐高温可达90℃,一般情况下不会出现自燃,但这难以安消费者的心啊。不少车主宁愿自行加装隔热瓦,也不要听取一汽-大众方面的敷衍,这难道不是一种悲哀吗?此外,自行加装隔热瓦也存在着一些弊端,加装的质量是否有保证?加装后又会不会带来其它问题?这等于让消费者自行试错。
处理态度寒车主心
令人寒心的是,一汽-大众的态度,虽然后来的款式宝来等车型排气管上已经安装了隔热瓦,但是这时间向来都是“不患寡而患不均”,受害者就不是用户了?安抚受害车主,最好的方式还是需要官方加装隔热瓦,在质量上更是有所保证。
投诉车主田先生,投诉编号为QT287611,其所购的为2016款宝来,在2017年在维修店只贴了一张不干胶阻尼贴,在将近3年过去了,田先生发现车辆后备箱再次出现烧焦的情况,可怕的自燃阴霾在车主的脑海中挥之不去,使得每次开车都惴惴不安。
田先生在2020年3月15日发起投诉,一汽-大众方面却到了5月11日才有回复。田先生焦急地等待两个月时间,终于等到了回复,当然也只是临时回复。随后据田先生回复,其人在江苏泰州,但当地的经销商倒闭了,需要到其它城市维修,所以还需要抽时间解决。
售后服务只有敷衍
对于一汽-大众的售后服务,像田先生这样回复时间等待过长已经成为常态。2020年第一季度共有37宗有关一汽-大众的投诉,但所有投诉都未能在一周内回复,有25宗投诉在30-60天回复,占比最大,约为65.79%。
一汽-大众答复时间比较长,即使同为大众集团,上汽大众回复时间占比最大的是一周内,占比达到42.19%;其次是7-15天,占比26.56%。相比之下,一汽-大众的效率显而易见。
此外,一汽-大众售后服务的“最佳”体现不仅在效率,还在结果。一汽-大众2020年第一季度的所有回复中,得到的结果就是“没结果”。在第一季度的所有37宗投诉中,所有的投诉都是只有临时结果,并没有一宗完成。
纵观2019年所有一汽-大众的投诉,共有345宗;其中337宗投诉没有得到解决,还仍然在临时回复的阶段。可怜的只是4S店不予解决,借助媒体发声也得不到回复的受害车主,归咎起来这是一个态度问题。或许压根就不想帮助投诉车主解决问题,事情得过且过,临时回复只为安慰一下受害者,但事情没有得到实质性的改善。
总结: 品牌口碑的积累最好的就是车主的口口相传,一汽-大众用如此的方式处理事情,心寒的莫过于一汽-大众的车主,售后服务差的口碑一旦积累下来,大众品牌怕是毁于一旦了。所以目前一汽-大众需要的是端正自身态度,踏实为用户解决问题,而不是敷衍了事。
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