奔驰召回国产EQE及进口GLE/GLS 累计293辆汽车（销量不敌ET7?降价也救不了老派EQE）

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本文目录一览：

• 1、奔驰召回国产EQE及进口GLE/GLS 累计293辆汽车
• 2、销量不敌ET7?降价也救不了老派EQE
• 3、电动豪华新体验 试驾梅赛德斯-奔驰全新纯电EQE

奔驰召回国产EQE及进口GLE/GLS 累计293辆汽车

易车讯 日前，梅赛德斯- 奔驰 （中国）汽车销售有限公司、 北京 奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回以下车辆。

一、自2023年2月13日起，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回生产日期在2021年7月19日至2022年8月3日期间的部分进口GLE SUV、GLS SUV汽车，共计70辆。

本次召回范围内部分车辆因转向联接器的锁紧螺栓没有按照规定扭矩紧固，导致锁紧螺栓与转向联接器的连接处可能有间隙，并随车辆振动而进一步松动。极端情况下锁紧螺栓可能从转向联接器脱出，影响车辆的操控，存在发生碰撞的风险。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内车辆免费更换转向联接器的锁紧螺栓并按照标准扭矩紧固，以消除安全隐患。

二、自即日起，北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2022年9月18日至2022年10月29日期间的部分国产EQE电动汽车，共计223辆。

本次召回范围内车辆的高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理，可能造成高压蓄电池内部的绝缘测量设备（IMD）异常关闭，导致高压蓄电池断电，车辆在行驶中失去动力，存在安全隐患。

北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，免费为召回范围内车辆更新高压蓄电池管理系统软件，以消除安全隐患。

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销量不敌ET7?降价也救不了老派EQE

都说汽车制造业是最卷的行业，今年可谓是卷中之卷，特别在国际局势动荡之下，汽车行业受到的挑战可谓巨大，而聚焦国内环境，新能源自主品牌如同黑马一样，大动作频出，产品不断进化升级，更能得到消费者青睐，抢占了不少市场份额，很多传统汽车品牌都呈现出了颓势，无法展现出自身在新能源时代的优势。

就拿 蔚来ET7 来说，作为 蔚来 旗下的高端轿车，自从上市以来好几次杀入了高端轿车榜前10，众所周知，高端轿车榜单的竞争程度可谓激烈，所以能够挺进前10，足见市场对其认可程度是非常高的。截止今年5月数据，蔚来ET7的总销量已经达到了23000多台。

而反观传统豪华品牌BBA，就拿同是豪华中大型轿车的 奔驰EQE 来看，自2022年8月上市到现在，2年来仅仅卖了4000辆，4月销量仅48台，实在惨淡。而且上市以来，一直疯狂降价，上市不到一年售价打七折，更有甚者，还听说 奔驰 新的战略规划将在明年停产EQ系列电动车。 寻车网

惨到沦为“弃子”？究其原因还是产品自身不够硬。EQ车型多次出现产品质量问题，EQE半年不到就两次因电池安全问题被召回，而且，网上口碑风评一直很差，“造型拉胯”、“性能不佳”、“低级配置高端售价”等等差评不断。显然，现在高端车的消费者都是聪明人，不再只为“车标”而买单，更重要的是汽车实际的产品性能。

究竟两者差在哪？实际对比就知道了。

首先来看设计层面，EQE一直被吐槽为“胖鼠标”，看着笨笨的憨憨的，内饰空间也很局促，座椅无按摩功能，通风功能还需额外加钱选装，而且EQE全系无超联屏，车联网还需额外付费，也仅标配15个扬声器。

而蔚来ET7的外观是公认的大气高级，内饰更是精致又舒适，前后排座椅标配加热、通风、按摩，可FOTA独立升级，全系标配支持杜比全景声的7.1.4沉浸声音响系统，23个扬声器，配置上完全碾压EQE，既适合商务出行又适合家庭出游。

驾控方面，ET7更是赢得不止一点，标配蔚来全栈自研智能底盘，匹配空气悬架和CDC，还支持多种驾驶模式可选，行驶品质上比肩 奔驰S级 ；而EQE无空气悬架，仅顶配有后轮转向，操控的掌控感及舒适度都会大大减分。

智能驾驶方面，ET7也能带来更靠谱的安全保障，ET7搭载全行业第一的领航辅助NOP+，标配23项安全与驾驶辅助功能，覆盖到日常出行的多种驾驶场景；而EQE无高端辅助驾驶芯片，无激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现，这在很多驾驶场景，比如黑夜行驶在乡间小道，或是沙尘暴等极端天气，都会存在很高的安全隐患。

由此可见，EQE失去的不光是市场，更是用户的心，而根本原因就是产品力不足。“用标赢天下”的时代已经过去了，这些手握40-50万购车的睿智精英，会真正对比考量产品的真正实力和价值，而方方面面赢过EQE的ET7，才是当代新商务精英的首选。

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电动豪华新体验 试驾梅赛德斯-奔驰全新纯电EQE

梅赛德斯- 奔驰 品牌在豪华感的营造上一直有着自己的独到之处，在燃油车时代，豪华的基因始终印刻在三叉星徽的光芒之中，如今进入电气化时代，豪华有了全新的呈现，全新纯电EQE的出现不仅带来了许多新意，这台车在纯电时代对豪华的解读更是让人回味无穷。

全新纯电EQE与梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型EQS一样都源自于EVA纯电平台，全新纯电EQE更是首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型。在外观设计上，全新纯电EQE与EQS有着相似的设计语言，蚌式发动机盖和封闭式中网设计满足低风阻系数的需要，大量的三叉星徽镶嵌则彰显了电气化时代大胆的设计风格，智能数字大灯能实现“流星雨”的迎宾效果，这些丰富的细节表现令全新纯电EQE的外观充满未来感。

在侧面造型上全新纯电EQE使用了长车头短车尾的设计，令其侧面造型非常紧凑，虽然有着长4969毫米、宽1906毫米、高1514毫米的车身尺寸，但全新纯电EQE依旧营造出了精悍紧凑的运动感。20英寸五辐轮圈使用了新能源车专用的封闭式辐条用以降低车辆的风阻，轮胎则是选用了倍耐力的P zero系列。

全新纯电EQE车尾的风格极具未来感，圆润的造型之下，贯穿式灯带增加了整台车视觉上的横向延展，后备厢上方的小尾翼以及扩散器造型增加了整台车的运动氛围。对于一台电动车来说，风阻系数对续航里程有着很大的影响，全新纯电EQE拥有0.22Cd的极低风阻系数，为续航里程带来了不小的提升。

在内饰的设计上，全新纯电EQE同样延续了老大哥EQS的风格，环抱式座舱通过精致做工和考究的用料营造了车内的豪华感，纵置的12.8英寸触控屏内集成了最新的MBUX智能人机交互系统，清晰的操作逻辑和和鲜艳的界面配色打造了完美的交互体验。在屏幕下方还保留了一排可以控制双闪、音响、驾驶模式等功能的实体按键，大大增加了实用性。

全新纯电EQE的轴距达到了3120毫米，并且偏短的前后悬设计也提供了更大的车内空间。无论是前排还是后排、头部还是腿部空间都无可挑剔。厚实的座椅内有柔软的填充材料，提供了不错的承托感。在后排还采用了与 迈巴赫 车型同款的航空头枕，这种双头枕的设计不仅让后排乘客的乘坐体验更为愉悦，同时也为脖颈提供了更好的支撑与保护。

动力方面，全新纯电EQE配备永磁同步后置单电机，最大功率215千瓦，峰值扭矩556牛·米，百公里加速时间为6.7秒，作为一台整备质量达到了2410公斤的中大型车来说，单电机达到这个成绩可圈可点。在电动车最为关注的续航里程方面，全新纯电EQE搭载的96.1千瓦时电池组可以实现最高752公里的续航里程（CLTC工况），这样的数字可以给用户充足的安全感，足够打消里程焦虑。

当真正驾驶起来之后，全新纯电EQE线性的动力输出给人留下了深刻的印象，与其他电动车突兀的加速体验不同，全新纯电EQE的油门与动力的匹配十分协调，绵密的油门触感非常接近燃油车。底盘则传递出紧致的行驶质感，整体呈现出明确的德系运动调校的风格。前双叉臂后多连杆的悬架组合具有优秀的支撑性，在紧急变线等情况下能将车身的重心保持在可控的范围内。

因为全新纯电EQE使用了可变转向比技术，并且配备有最大10度的后轮转向，所以无论是高速行驶还是市区掉头，都有轻松的转向手感。梅赛德斯-奔驰品牌豪华的行驶质感得到传承的同时，舒适的乘坐体验也没有缺席。在行驶起来之后，全新纯电EQE拥有很好的静谧性，这不仅是由于电动与生俱来的低噪音优势，更是双层夹胶玻璃以及全车强化隔音材料共同努力的结果，在这样安静的氛围中，柏林之声音响也有了用武之地。

在燃油车时代，梅赛德斯-奔驰的成绩有目共睹，如今进入电动化赛道，梅赛德斯-EQ品牌同样拿出了全新纯电EQE这种颇具实力的产品，无论是极具未来感的外观设计还是智能舒适豪华的乘坐体验，都让它在竞争激烈的电动车市场中颇为抢眼，带来了电动豪华新体验。

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