吉利的一低三高战略反映了哪些竞争要素的变化？

今天寻车网小编整理了吉利的一低三高战略反映了哪些竞争要素的变化？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、吉利的一低三高战略反映了哪些竞争要素的变化？
• 2、吉利汽车企业战略转型影响因素
• 3、银河品牌发布，吉利多品牌战略玩上瘾，真的能搞好新能源吗？

吉利的一低三高战略反映了哪些竞争要素的变化？

12月16日，全球500强企业之一美国江森自控有限公司(以下简称江森自控)在北京与吉利集团(以下简称吉利)签订全球战略合作协议。根据双方协定，吉利和江森自控将在汽车配件、新能源汽车开发等方面开展全面、深入合作。这是继此前一周吉利“牵手”韩国大义集团、浙江利民后，在供应链体系建设上的又一重大举措。

? 供应链体系全面变革

吉利供应链体系的变革从两年前就开始了。2007年5月，吉利实施战略转型，明确企业核心竞争力将从成本竞争向品质竞争和全面领先竞争转型。在这一核心思想指导下，吉利供应链体系进行了自上而下的全面变革，“一低三高”战略(高技术含量、高品质、高性能、低成本)的出台，给吉利供应链体系带来了颠覆性变革。以“命运共同体”为核心的吉利供应链竞合模式，在综合欧、美、日等先进国家和地区经验基础上，进行了大胆创新和尝试。在12月16日签约仪式之前进行的磋商会议上，吉利集团董事长李书福的一番话很好诠释了这一战略核心，他说:“吉利不愿意打价格战，我们也想提高品质，包括吉利与沃尔沃正在洽谈的合作项目，都是为了实现提高品质这一目标做出的不懈努力。吉利想跳出泥潭，走上阳光大道，而这需要供应商与我们共同合作。”

目前，吉利开始实施供应商快速准入制，凡是世界九大主流企业的核心供应商，只需一周左右时间就能够完成准入。此外，元动力工程、问题文化、核心供应商体系等一系列措施的出台和实施，成功实现了吉利供应链体系的转型和突进。

据了解，近三年来，吉利已经淘汰了385家不合格供应商，2009年也将淘汰掉10%左右的不合格供应商。吉利汽车相关负责人告诉记者，3年内，吉利将建设以40家核心供应商为中心的供应链平台，一大批国内优秀供应企业和跨国零部件巨头在吉利这个平台上通力协作。吉利刚下线的首款C级车———帝豪EC825，就有来自全球12个国家和地区的优秀供应商参与到零部件供应中。

? 吉利供应链转型进入新阶段

吉利在供应链体系建设上的成功转型，让其受益匪浅。今年，吉利汽车销量有望同比增长40%，全面突破年初增长25%的目标。盈利能力也大幅攀升，2009年中报显示，吉利汽车利润增长超过100%。

不仅如此，吉利在供应商队伍建设上的公开和规范，让看好中国市场的世界级供应商纷至沓来。不久前，在宁波召开的全球供应商大会上，来自全球的30多家世界500强企业参会。这些企业表示，愿意与吉利建立长期合作关系，为吉利提供产品和技术支持，在各自领先的领域与吉利进行深度合作。

吉利集团副总裁刘向阳认为，吉利的供应链体系转型已经进入新阶段，平台化、差异化、全球化是吉利供应链建设的挑战和机遇。

吉利明确了建设5大技术平台、15大产品平台、42款车型的产品战略，这就需要吉利的供应商也能够与时俱进，提供整套平台解决方案。以帝豪车型为例，江森自控在22天时间内完成了帝豪座椅的平台化设计。一般情况下，这个周期需要一年甚至更长时间。

随着中国汽车市场的不断发展，客户的差异化需求越来越多。此前，吉利从市场上获悉，不少客户希望能够提供“座椅颈托”以缓解驾驶疲劳。吉利将这一需求反馈给江森自控，江森自控只用7天时间就完成了吉利座椅专用颈托的研发，投放市场后引起热烈反响。

对于江森自控的快速反应机制和为吉利提出的要求所做出的努力，李书福认为，这样的供应商才能适应像吉利这样变化成长的企业。只有将吉利对本地市场的需求优势和跨国企业技术、研发的优势相结合，才能快速满足市场需求，提升企业产品竞争力。

? 需要跨国企业本土化支持

吉利早已将眼光放到了全球。到2015年，吉利将在全球范围内建立多个基地，因此，吉利一再强调，全球化战略布局的吉利需要跨国企业的本土化支持。此次会议中，江森自控特别提到了其在全球的配套能力，尤其是其为沃尔沃汽车公司的配套经验。他们将为吉利的全球基地提供本土化零部件支持，这将极大提速吉利全球化步伐和增强吉利全球基地产品的本地竞争力。

不久前，吉利确立了2015年200万辆的销售目标，这对于今年有望实现销量30万辆的吉利来说，6年增长170万辆是一个不小的挑战。江森自控有限公司董事长兼首席执行官史蒂芬?罗尔在签约仪式上谈到，两年前在底特律车展上与李书福第一次见面时，他了解到吉利的发展与未来的蓝图。如今，他看到吉利正走在一条正确且快速发展的道路上，江森自控希望能够参与并见证吉利实现愿景的历史时刻。

吉利汽车企业战略转型影响因素

吉利汽车企业战略转型影响因素如下：
1、市场环境因素：新能源汽车市场的快速发展和政府对新能源汽车的支持，是吉利汽车企业战略转型的重要背景。
2、技术创新因素：吉利汽车企业在新能源汽车技术方面的研发投入和技术突破，是其成功转型的重要因素。
3、资源配置因素：吉利汽车企业的资源配置能力，包括资金、人才、供应链等方面的优劣，对其战略转型的成功与否有重要影响。
4、国际化因素：吉利汽车企业的国际化战略，包括海外市场开拓、合作伙伴选择、品牌建设等方面的决策，对其战略转型的成功与否有重要影响。

银河品牌发布，吉利多品牌战略玩上瘾，真的能搞好新能源吗？

吉利又要出新品牌？

是的，2月23日，全新高端品牌吉利银河就要正式发布。 寻车网

没错，吉利比 奇瑞 、 长安 、 长城 都更能折腾，旗下子品牌数量比有些厂商的在售车型数量都多。

关键是，它似乎还做得挺好，一直位居国产汽车厂商第一梯队。

那么，在新能源市场，吉利也能玩好多品牌战略吗？

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为什么要推出“银河”？

根据官方消息，全新高端新能源品牌吉利银河即将在2月23日正式登场。

目前银河品牌没有放出多少确切的消息，外界只知道它是一个高端新能源品牌，动力、尺寸、配置都待定。

不过从吉利的产品矩阵来看，银河品牌的定位应该高于 极氪 品牌，是 吉利汽车 进攻高端市场的尖兵。

吉利进行这样的布局，并不令人意外。

它向来是 发现 一个细分领域就布置一个子品牌。

譬如，当发现自己在软件领域有所不足时，它直接收购了魅族手机。

既然各个市场都布局了，那么高端市场自然也不能晾着，销量如何暂且不论，得先把框架搭起来。

目前，极氪品牌旗下极氪009的顶配车型售价都达到了58.8万元，那么，吉利银河的售价估计要奔着50万元以上去了。

那么第二个问题就来了，这么多子品牌，吉利真的玩得转吗？

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过去表现还行，但新能源市场或许有点不一样

在 比亚迪 崛起之前，吉利汽车是自主品牌中的领头羊，早在2018年就完成了年销150万辆的壮举。

多品牌战略很难说是好是坏，但至少从结果上来看，吉利的多品牌战略没有什么问题。

其实，吉利的多品牌并不是头脑发热， 沃尔沃 、 路特斯 是收购而来，而且有着明确的产品定位。

极星是沃尔沃与吉利的合资， smart 是吉利与 奔驰 的合资， 领克 是融合沃尔沃技术之后打造出来的中高端品牌，都是有的放矢。

也就是说，吉利的子品牌虽多，但发展脉络却十分清晰，它比敢于在紧凑型SUV市场内堆上10款车的 哈弗 品牌要理性得多。

但新能源市场或许有点不一样。

首先，吉利新能源业务中缺乏沃尔沃这种优质资产，无法与吉利主品牌形成良性互动。

其次，吉利目前的新能源销量规模还比较小，未必能撑得起多个子品牌。

仅仅是新能源市场上，吉利就有几何、极氪、smart三个主要的子品牌。

甚至，它还打造出了一个专攻换电模式的睿蓝，再加上银河品牌，吉利的新能源矩阵算是搭建起来了。

但谁为主，谁为次，恐怕吉利现在并不能搞清楚，因为这些品牌都没有形成规模。

其实，吉利能有现在的地位，根源是吉利+沃尔沃的双剑合璧，但在新能源领域，它暂时还不具备这样的条件。

结束语

现在的吉利最需要的是要求“精”，而不是盲目扩张。在自身基础不稳固的情况下，四处出击对吉利未必是件好事。

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