比亚迪“500万”发布会，大格局尽显，长城却无地自容！ 论格局，比亚迪这波在大气层！500万里程碑，荣耀属于中国 比亚迪第500万辆新能源汽车下线,王传福发布会几度落泪！

今天寻车网小编为大家带来了比亚迪“500万”发布会，大格局尽显，长城却无地自容！ 论格局，比亚迪这波在大气层！500万里程碑，荣耀属于中国 比亚迪第500万辆新能源汽车下线,王传福发布会几度落泪！，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪“500万”发布会，大格局尽显，长城却无地自容！
• 2、论格局，比亚迪这波在大气层！500万里程碑，荣耀属于中国
• 3、比亚迪第500万辆新能源汽车下线,王传福发布会几度落泪！

比亚迪“500万”发布会，大格局尽显，长城却无地自容！

8月9日， 比亚迪 终于迎来了自己第500万辆新能源汽车的下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

回顾历程，从诞生第1辆新能源车到达到100万辆，比亚迪耗时长达13年；从100万辆到300万辆，用了一年半；而在300万辆到500万辆之间，仅仅不到9个月。

这个跨越速度，无疑是令人瞩目的成绩。

谈到比亚迪一路走来的艰辛，比亚迪董事长王传福更是数次哽咽落泪，回顾过去，从2008年第一辆新能源汽车F3DM的诞生，再到今天的第500万辆的 腾势N7 的下线，从当年进军新能源的不被看好，到如今的销量王者。

十几年来，比亚迪在新能源领域累计投入研发超千亿，2017年-2019年国产汽车最困难的时候，比亚迪利润三年连续下跌，而比亚迪做的只有坚持，正如那句话，黎明来临前，总是黑暗的，只有坚持下去，才能活着。

然而，在发布会上，亚迪并没有过度强调自身的辉煌，而是将这个成就看作是“比亚迪造车故事”的一部分，也是中国汽车品牌崛起的一个缩影”。

发布会现场，比亚迪展示了13辆竞争对手的新能源汽车，你没听错！是竞品车型！

其中既有传统制造商的车型，如 红旗 E-HS9、 极氪 X、 哈弗枭龙MAX ，也包括新兴品牌的车型，如 蔚来ES8 、 小鹏G6 、 理想L9 。

值得注意的是，比亚迪的车辆摆放在两侧，中央则陈列着其他品牌的新能源车型，而这背后有一排大字：在一起，才是中国汽车。何尝不体现出一个企业的包容和胸襟。 寻车网

而这么多的自主品牌中，最尴尬的莫属于 长城 汽车了。

2021年11月，比亚迪曾将其申请注册的“魏”商标转让给了长城汽车。2022年，长城汽车也将其注册的“登陆舰”商标转让给了比亚迪。这种“暖心”的互动曾在业界引起了广泛关注。

当时长城汽车 魏牌 的CEO李瑞峰曾用“天下车企一家亲”来形容这种关系，并明确表示比亚迪将“魏”商标无偿、永久转让给了长城汽车。此外，他还提到长城汽车在注册了许多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会愿意提供支持。

质变的开始，也是2022年开始的，2022年全面转型新能源的比亚迪，销量上也迎来了起飞，仅在这一年，比亚迪累计销售超过186万辆新车，同比增长超过150%。

比亚迪旗下的宋系列在2022年以47万的销量，取代了SUV的“常胜将军” 哈弗H6 ，长城可是看在眼里，急在心里。

今年5月25日，原本是比亚迪新车型宋Pro DM-i冠军版上市发布的日子，却被长城汽车选择用另一种方式创造了惊喜。

当天上午，长城汽车发布了一份声明，指出比亚迪的秦PLUS DM-i和 宋PLUS DM-i两款车型涉嫌污染物排放不符合标准。

更令人意外的是，长城汽车在4月11日已经向生态环境部、国家市场监督管理总局以及工业和信息化部提交了举报材料。这一事件在汽车行业引起了轩然大波，也成为当时备受关注的焦点之一。

油箱事情的真假先抛开不谈，长城自己干过的那些事情也非常的没下限，早在2018年，长城汽车旗下的高端品牌WEY发布了一则广告，其中在宣传汽车的安全性时，使用了一个比喻，将女性胸部与安全气囊进行了对比。

虽然广告场景只是展示一个儿子撞进妈妈的怀里，但这种比喻被许多网友认为过于低俗和不恰当。在持续的发酵后，该广告最终被撤下。

还有2021年11月， 欧拉好猫 被消费者质疑“挂羊头卖狗肉”，认为其存在虚假宣传和欺骗消费者的行为。一些车主表示，在驾驶中遇到了导航卡顿，倒车影像反应慢等问题，后来发现车辆所搭载的芯片并非 欧拉 汽车声称的“ 高通 8核芯片”，而是早在2016年就使用的英特尔四核芯片。央视还对这一问题进行了报道，同时针对欧拉进行了指责。

在持续了半个月的争议后，欧拉终于承认了芯片替换一事，并表示会向已经提车的车主提供价值7200元的权益包作为赔偿。然而，据欧拉车主的描述，欧拉官方提出的权益服务方案对很多车主来说并没有实际价值，未能有效解决他们的不满。

最近 坦克 500 Hi4-T发布会上，长城汽车再次对比亚迪进行了抨击，指责其营销策略中夸大了其车型的越野能力。

这次的争议源于比亚迪发布了一些宣传视频，展示了旗下 仰望U8 的原地掉头和浮水功能。虽然这些功能在视觉上很炫酷，但长城汽车却认为这并不能代表真正的越野能力，甚至可能存在安全隐患。

长城汽车的坦克品牌CEO刘艳钊在发布会上表示：我们也有看到网上在传播的一些原地打转、水上漂的营销视频，消费着用户的越野情怀。面对真实苛刻的极限越野工况，这种打擦边球的做法就是揣着明白装糊涂。”把比亚迪狠狠地diss了一番。

在新能源来领的时代，长城确实有点焦虑，虽然在新能源的起步并不算晚，但在销量上却落后比亚迪非常的多。

长城一心想要做大的SUV市场，被比亚迪新能源产品一步步占领市场份额，从宋PLUS超越哈弗H6，到现在的仰望U8主打超豪华SUV的市场，比亚迪把曾经长城最有优势的市场给占领了，长城确实慌了，做出了一些出格的事情。

眼下的汽车市场竞争确实非常的激烈，市场竞争也已经到了白热化阶段，比亚迪和长城都是在汽车行业内深耕几十年的企业，良性竞争的同时，不能去恶意抹黑对方，只有在良好的竞争环境中，才能更好地成长，一起为中国汽车汽车行业的发展添砖加瓦！

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论格局，比亚迪这波在大气层！500万里程碑，荣耀属于中国

8月9日， 比亚迪 第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。比亚迪的一小步，中国汽车的一大步。

发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、 同行友商 及60多万员工表达衷心的感谢。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线

活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车—— 腾势N7 。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7

作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

比亚迪坚持用技术创新做一道证明题

当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

中国已经成为新能源汽车强国

王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为

中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力

见证中国品牌的力量，比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。

上面的是官宣文章，作为亲临现场的见证者，我说说自己的感想：

第一，今天的比亚迪令国人自豪，而20年前，茕茕孑立的比亚迪让人感动。那时候的比亚迪是独行者，甚至是逆行者。在全行业都立足于发动机时，比亚迪毅然决然地选择了电。就如同 仰望 的LOGO，甲骨文的电，刻在骨头里，是对科技的追求和向往。没有20年前独行的比亚迪，就没有今天中国汽车的大好局面。

第二，在一起，才是中国汽车！确实让人破防了。第一次看到这几个字是在发布会开始前，迎宾楼前广场，比亚迪的园区里，出现了 小鹏G6 、 理想L9 ， 蔚来ES8 等车型，瞬间的诧异后，看到了背景的几个字：在一起，才是中国汽车。这里面几乎囊括了所有一线车企的代表车型： 一汽 红旗 、广汽 昊铂 、上汽飞凡、 东风 岚图、 长安 深蓝、 长城 枭龙、 奇瑞 捷途 、吉利 极氪 。自己的发布会，不忘把中国汽车作为一个整体，放在一起宣传，只能说这一波比亚迪的格局到了大气层。在一起！在一起！

比亚迪今天已经是中国汽车中当之无愧的龙头老大，500万是一个里程碑，也是一个开始。更为关键的是，我们看到了比亚迪的格局，不仅仅是为了盈利，为了卖车。证明自己，证明新能源汽车，也证明中国汽车！

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比亚迪第500万辆新能源汽车下线,王传福发布会几度落泪！

2023年8月9日， 比亚迪 在其全球总部召开了“比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会”，比亚迪也成为了全球首家达成这一里程碑的车企。在500万辆新能源汽车下线仪式现场，比亚迪股份有限公司的董事长兼总裁王传福几度落泪。

500万辆下线，比亚迪上演中国速度

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。从“300万到500万”用时9个月。2023年8月比亚迪再度宣布第500万辆新能源汽车下线，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车—— 腾势N7 。

要知道去年11月比亚迪刚完成了第300万辆新能源车下线，仅仅9个月的时间里，比亚迪就生产出了200万辆新车，这样的速度和效率着实惊人。“产量越来越多，用时越来越短”比亚迪不断跑出中国速度。这不仅仅是比亚迪发展的一个重大里程碑，更是中国新能源汽车创新发展的生动缩影，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

随着比亚迪500万辆新能源汽车的下线，我们也看到了整个汽车行业的突破性进展。新能源汽车已经不再是一种尝试，而是开始成为 大众 的选择。而比亚迪正是通过不断提升产品技术和质量，以及满足消费者需求，将新能源汽车推向了一个新的高度。

厚积厚发，坚持用技术创新做一道证明题

“曾经我们也怕等不到春天。”如今发展迅猛的比亚迪却不是一帆风顺的，从比亚迪进入汽车领域起备受争议，也经历了一段艰难时期。回顾一路走来的20年，王传福多次哽咽、泪洒现场。2003年比亚迪收购西安秦川汽车，正式进入汽车领域，当时多家巨头跨界造车陷入泥潭，王传福的“疯狂”令众多投资者产生质疑，比亚迪港股股价大跌。王传福表示，“比亚迪刚从电池行业转向汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。”有人说，比亚迪进行垂直整合是为节约成本，其实垂直整合都是被逼出来的。因为比亚迪在十来年前规模较小，没人看好该行业也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。

2008年比亚迪发布了首搭全球首创DM混动技术的量产插混汽车F3DM，凭借着低廉的价格，这款F3DM为比亚迪赢得了一定的市场，但由于行业配套的不完善、技术的限制，当时大部分消费者也对插混技术不认可，很多车企都放弃了插混这条路，比亚迪的高层也对此也有争议。最后是王总给出了自己的坚持。他说：“我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了我也认了。”这是一场豪赌，比亚迪不论多难都坚持在技术研发上投入大量的资金，孤注一掷一度让比亚迪差点活不下去。

2019年是比亚迪的至暗时刻，当时比亚迪只有一个目标“活下去”。2017年～2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑。“尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。许多人在笑我们，这是在烧钱。”说到此处，王传福再度哽咽。但比亚迪一直秉承着“技术为王，创新为本。”的研发理念。王传福表示“我们深知，要把车造好，要发展新能源汽车，没有核心技术是不行的。”所幸多年对技术的研发投入让比亚迪的销量在近几年迎来爆发。2022年比亚迪以180.5万辆的零售销量，超过一汽大众的177.9万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。今年，比亚迪劲销势头不减，第一季度销售44万辆，比亚迪力压南北大众等合资品牌，成为品牌销冠。

终端市场销量领跑的同时，比亚迪也在关键核心技术领域不断实现突破。目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。同时，比亚迪已推出刀片电池、DM混动技术、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。王传福此前自豪地表示，比亚迪已形成了一整套新能源汽车研发配套生产体系，并在电池、电机、电控等核心领域实现全球技术和产业的引领。

轻舟已过万重山，前路驰道大光可臻

多年的技术积累也让比亚迪在2023年产品全面开花，产品布局持续完善。以往，比亚迪车型主打以家庭、商务为主，以王朝、海洋系列车型为代表。今年又推出了高端品牌车型 仰望U8 硬派越野车、U9纯电超跑,当然还有主打豪华的腾势N7、N8等车型以及主打个性化、差异化的 方程豹 ，比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局，全方位满足了用户多场景、全场景的用车需求。

除了在国内发光发热，比亚迪在海外的成绩也同样亮眼，比亚迪的首款出海战略车型ATTO 3已经在泰国、新加坡、以色列、新西兰等多个海外国家蝉联当地纯电市场的销冠。根据比亚迪的规划，除了ATTO 3外，汉、唐、宋、 海豹 等热销车型也将因地制宜，投放到不同国家的市场，助力比亚迪汽车在全球市场全面开花。

此外，比亚迪并不满足于产品出海，也在持续推动产业链出海，今年3月比亚迪在泰国罗勇府为新工厂举行奠基仪式，这也是比亚迪首个海外乘用车基地。通过这种产业链全出口海外建厂的“本土化”模式，比亚迪进一步降低运营和生产成本，提高自己在国际上的竞争力。

比亚迪取得的这些成绩也彰显了比亚迪作为新能源汽车行业引领者的地位和实力。而比亚迪作为新能源汽车的引领者不仅有长远的眼光还有博大的胸怀。正如发布会所说的“在一起，才是中国汽车！”从“中国制造”到“中国智造”，从“三来一补”低端制造，向以高端装备制造业为代表的全球价值链高端转变；从产业链末端的“世界工厂”，向自主创新的“中国智造”转变……一批中国汽车企业一起创新、一起攻关，加速推动中国汽车产业转型升级，向产业链价值链更高端迈进。

在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

中国品牌正在走向世界舞台，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想，以匠人精神乘风破浪塑造绿色明天。

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