丰田召回门的具体起始，原因等等，知道的都说一下（丰田召回门的相关问题）

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本文目录一览：

• 1、丰田召回门的具体起始，原因等等，知道的都说一下
• 2、丰田召回门的相关问题
• 3、丰田门事件：从“质量至上”到声誉扫地

丰田召回门的具体起始，原因等等，知道的都说一下

2009年8月28日，美国发生了一起丰田雷克萨斯因加速器失灵造成车毁人亡的惨剧，成为丰田汽车被召回的触发点。事实上，在此之前美国有关部门就收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告，美国州立农业保险公司早在2004年2月就向美国公路交通安全监管部门提交了报告，指出了丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故。2009年9月，丰田公司在美国宣布：因部分汽车可能由于前排处的脚垫“向前滑动并卡住油门”而引发“只能加速不能刹车”的严重缺陷，共召回380万辆“脚垫问题汽车”。11月26日，召回车型扩大到420万辆。到了2010年1月21日，丰田公司又宣布，由于部分车辆电子油门系统机械方面的原因，导致汽车油门踏板在驾驶者脚松开后可能出现自然加速的现象，为此将召回RAV4、卡罗拉、Matrix、Avalon、凯美瑞、汉兰达、Tundra、Sequoia等八款车型，召回总量达到230万辆。1月27日，丰田公司进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车，并暂停在美国销售此八款车型。此后，丰田公司相继在欧洲、中东、拉美及其他地区市场召回数百万辆汽车。在我国，1月28日丰田中国宣布对自2009年3月开始上市销售的国产RAV4全部召回，涉及车辆75552辆，同时，已停止对RAV4所有车型的销售。
日本丰田汽车公司一系列召回行动给公司经营和品牌造成重大损失，而事件隐患多年前就已埋下。以下是2000年以来丰田召回事宜相关脉络。
2000年，丰田实施“打造21世纪成本竞争力”战略，计划把180个核心零部件的成本削减30％，2005年前节省成本100亿美元。
2004年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。
2006年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。
2007年3月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。同年9月，丰田召回5．5万个脚垫。
2007年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。
2007年12月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。
2008年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。
2009年6月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。
11月26日，丰田在美国召回420万脚垫有问题的汽车。
12月15日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。
2010年1月16日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商CTS集团生产的油门踏板存在缺陷。
1月21日，丰田宣布召回美国市场8款230万汽车。
1月25日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。第二天，丰田宣布暂停销售8款车型。
1月27日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车。
1月29日，国家公路交通安全局启动对CTS所产油门踏板的调查。
2月2日，国家公路交通安全局开始调查丰田电子油控系统。
2月3日，美国运输部长雷·拉胡德呼吁丰田车主“停驾”，稍后收回这句话。丰田称，正在调查2010年款普锐斯相关投诉。
2月4日，国家公路交通安全局开始调查针对普锐斯刹车问题的100多起投诉。
2月5日，“雪藏”近两周后，丰田章男举行新闻发布会，宣布成立质量监理小组。
2月9日，丰田宣布召回近50万辆普锐斯及雷克萨斯混合动力车。
2月10日，丰田开始修补普锐斯的制动系统。

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丰田召回门的相关问题

2010年2月开始，40多万辆的油电动力车Prius的刹车系统故障和8000 辆Tacoma皮卡的前驱动轴的故障问题，还没有被检查。

赔钱倒是没有，只是免费排除故障。

丰田一向以品质优越自诩，这次召回事件对丰田打击很大。由于，很多问题车在美国有销售，所以美国已经考虑给予丰田公司罚款处分，据说金额可能有1400多万美金，创美国汽车业罚金之最。

本人对Prius有些了解，其实就是在电动机工作的条件下，由于ABS系统作用，使得刹车比平常慢了0.06秒。在湿滑路面上比较明显。排除故障的话，也就是用电脑更新一下汽车电脑的程序，减少刹车延迟时间。排除故障时间不超过40分钟。

丰田门事件：从“质量至上”到声誉扫地

丰田门事件是指2010年丰田汽车公司因旗下多款车型存在安全问题而召回近900万辆汽车的事件。这一事件震动了全球汽车业，为丰田造成了巨大的声誉损失。

事实上，丰田门事件并不是突然发生的，而是源于丰田过度追求生产效率和利润导致的管理问题。在过去的几十年中，丰田汽车以“不断改进”的精神著称，产品质量和可靠性一直是其成功的关键所在。然而，为了在激烈的竞争中保持领先优势，丰田开始放缓对质量的严格控制，将其重心转向了销售增长和成本降低。

然而，这种精益生产的管理策略带来了质量问题，丰田汽车的车辆出现了制动系统、油门踏板、电子控制单元等方面的故障和缺陷。这些问题虽然在早期被一些消费者和媒体报道过，但丰田长期没有引起足够的重视和关注。直到2009年9月份，美国高速公路安全局（NHTSA）对部分车型存在制动、油门等方面的缺陷展开调查，这才引起了丰田的注意。

随后，丰田在2010年1月正式宣布召回近240万辆车，包括几乎所有的雪佛兰、雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰车型。这一次大规模召回并没有解决问题，反而带来了更多的麻烦。在接下来的几个月中，丰田汽车陆续召回了数百万辆车，相继涉及到了刹车失灵、油门卡住、电子系统故障等多个方面。

丰田门事件不仅仅是一次产品质量问题，更是一次管理危机。丰田的品牌形象顿时扫地，在全球市场上损失了数亿美元。事后，丰田公司也深入反思自己的企业文化和经营理念，纠正了过去的错误，加强了对质量和安全的管控，力图重新树立起公司的声誉。

总之，丰田门事件是一次引人深思的危机，它揭示出了企业在追求效率和利润时容易忽视产品质量和安全的现实问题。丰田也通过这一次事件吸取教训，重新确立了“质量至上”的理念，为中国汽车企业树立了一个不畏困难、不断进取的榜样。

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