丰田召回事件的结果（丰田召回门的具体起始，原因等等，知道的都说一下）

寻车网小编给大家带来了丰田召回事件的结果（丰田召回门的具体起始，原因等等，知道的都说一下）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、丰田召回事件的结果
• 2、丰田召回门的具体起始，原因等等，知道的都说一下
• 3、丰田美国召回追踪：和机油增多没关系

丰田召回事件的结果

丰田召回门尘埃落定 美政府报告称电子系统无缺陷
美国交通部20118日发布最终调查报告称，丰田汽车的电子系统无缺陷，与丰田车非故意加速情况之间没有联系，导致上述问题的唯一已知原因属于机械瑕疵，且已在先前召回中修复。
官方澄清股价大涨
美国交通部这项调查历时10个月，去年3月应国会要求启动。起因是一些消费者投诉称，丰田车出现暴冲缘于电子系统故障。
美国交通部长雷·拉胡德8日在声明中说：“我们邀请了最优秀的工程师研究丰田的电子系统，得出了结论。那就是丰田车没有基于电子系统的原因导致非故意加速。”
自2009年秋季，丰田公司因“踏板门”、“脚垫门”等事件全球累积召回超过1200万辆汽车。丰田公司还为3次召回事件支付美国政府4880万美元罚款。
丰田公司自2002年起在其生产的汽车上安装电子控制节流阀，一直坚称这个系统没有瑕疵。
丰田公司先前承认两种瑕疵，一为某些车辆加速踏板在“极少数情况下”踩下后不能复位或复位缓慢，二是脚垫可能卡住油门踏板。丰田公司说，这两种瑕疵都在以前的召回中解决。
丰田公司没有对美国交通部的声明立即发表评论。但在调查结果公布后，丰田在纽约证券交易所的股票价格上涨4.5%。
NASA专家调研
美国交通部这项研究邀请了美国国家航空航天局(NASA)工程师参与。
拉胡德说，NASA专家“严格检查了”9辆消费者投诉称带有暴冲现象的丰田汽车。
专家检查了28万行软件代码，查找可导致突然加速的瑕疵。他们发射电磁波，查看能否影响汽车电子系统，让汽车加速。
交通部去年8月公布的初步研究显示，基于行车记录器(又称汽车“黑匣子”)的检查，没有发现任何电子系统瑕疵可致暴冲。运输部下属国家公路交通安全局的调查表明，58辆出现暴冲现象的丰田汽车中，35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩刹车。交通部当时发布的初步调查报告称，未发现丰田汽车存在电子操控系统的缺陷，驾驶者的失误可能是导致车祸的原因。
最终调查报告显示，目前能够确定的引起意外加速的缺陷仍是一年多前发现的“脚垫问题”。
考虑公路交通新规
拉胡德说，国家公路交通安全局正在考虑制定一些新规定，改善行车安全。这些规定包括所有车辆安装刹车优先系统、标准化无钥匙点火系统和所有车辆安装行车数据记录器。
丰田公司网站宣称公司已在新生产汽车上安装刹车优先系统。安装这种系统后，当同时踩下油门和刹车时，系统会自动关闭节流阀，油门不起作用，让车辆制动。
美国一些议员去年推出一项交通安全法案，试图就安装刹车优先系统立法，对逃避召回的公司加重处罚等。但法案没获得足够支持。尚不清楚今年是否会有类似法案提出。

丰田召回门的具体起始，原因等等，知道的都说一下

2009年8月28日，美国发生了一起丰田雷克萨斯因加速器失灵造成车毁人亡的惨剧，成为丰田汽车被召回的触发点。事实上，在此之前美国有关部门就收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告，美国州立农业保险公司早在2004年2月就向美国公路交通安全监管部门提交了报告，指出了丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故。2009年9月，丰田公司在美国宣布：因部分汽车可能由于前排处的脚垫“向前滑动并卡住油门”而引发“只能加速不能刹车”的严重缺陷，共召回380万辆“脚垫问题汽车”。11月26日，召回车型扩大到420万辆。到了2010年1月21日，丰田公司又宣布，由于部分车辆电子油门系统机械方面的原因，导致汽车油门踏板在驾驶者脚松开后可能出现自然加速的现象，为此将召回RAV4、卡罗拉、Matrix、Avalon、凯美瑞、汉兰达、Tundra、Sequoia等八款车型，召回总量达到230万辆。1月27日，丰田公司进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车，并暂停在美国销售此八款车型。此后，丰田公司相继在欧洲、中东、拉美及其他地区市场召回数百万辆汽车。在我国，1月28日丰田中国宣布对自2009年3月开始上市销售的国产RAV4全部召回，涉及车辆75552辆，同时，已停止对RAV4所有车型的销售。
日本丰田汽车公司一系列召回行动给公司经营和品牌造成重大损失，而事件隐患多年前就已埋下。以下是2000年以来丰田召回事宜相关脉络。
2000年，丰田实施“打造21世纪成本竞争力”战略，计划把180个核心零部件的成本削减30％，2005年前节省成本100亿美元。
2004年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。
2006年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。
2007年3月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。同年9月，丰田召回5．5万个脚垫。
2007年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。
2007年12月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。
2008年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。
2009年6月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。
11月26日，丰田在美国召回420万脚垫有问题的汽车。
12月15日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。
2010年1月16日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商CTS集团生产的油门踏板存在缺陷。
1月21日，丰田宣布召回美国市场8款230万汽车。
1月25日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。第二天，丰田宣布暂停销售8款车型。
1月27日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车。
1月29日，国家公路交通安全局启动对CTS所产油门踏板的调查。
2月2日，国家公路交通安全局开始调查丰田电子油控系统。
2月3日，美国运输部长雷·拉胡德呼吁丰田车主“停驾”，稍后收回这句话。丰田称，正在调查2010年款普锐斯相关投诉。
2月4日，国家公路交通安全局开始调查针对普锐斯刹车问题的100多起投诉。
2月5日，“雪藏”近两周后，丰田章男举行新闻发布会，宣布成立质量监理小组。
2月9日，丰田宣布召回近50万辆普锐斯及雷克萨斯混合动力车。
2月10日，丰田开始修补普锐斯的制动系统。

丰田美国召回追踪：和机油增多没关系

关于丰田汽车机油增多的诸多报道中，一个重要的佐证是不久前，丰田在北美召回180万辆汽车。人们希望这家国际级汽车企业可以一视同仁，将北美市场“更换发动机 ”的操作原样照搬到中国。

就此，双擎车型的机油事件，上升到了企业是否对用户一视同仁的问题上，掺杂在其中的问题症结，像浑水一样被越搅越模糊。

“死盯”北美召回毫无根据

为什么事情的真相越埋越深？大致是因为人们思考的方向发生了偏转，被部分不准确的舆论带歪了节奏。

抛开愤怒的情绪仔细审视这个问题，丰田的确在全球范围内发布了召回公告，但是公告的内容表达得很明确：车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而出现车辆行驶中熄火，甚至出现车辆可能无法重新启动的现象。目的明确，矛头直指燃油泵。 寻车网

不用过多解释，“燃油”与“机油”是两个截然不同的物种，前者的作用是为汽车行驶提供能量，后者则是保证机械结构不被磨损，零件运转顺畅，两者之间在理论上不存在交集。

即使机油乳化的原因是汽油蒸气的侵袭，这个“黑锅”也不应由燃油泵去背。一个只知道为汽油增加压力，输送燃料的装置出了问题，与机油是否乳化并没有关联，哪怕燃油泵的运转是正常的，该出现机油乳化还是会出现。

也就是说，北美的召回与国内车主申诉的机油问题，完全是风马牛不相及。即使厂家如美国一样采取同样的补救措施，也并不是对症下药，机油增多的根本问题解决不了。

不管召回原因是什么，像北美市场一样更换一台发动机，问题是不是就能迎刃而解？貌似不是。

本次集中爆发的机油增多问题存在两个怪异的现象，一是故障出现的时间是2020年，距离这一套THS II混动系统初次上市已经过去了小两年时间；二是除了吉林、黑龙江等极寒地区外，处于长江以南的广州、合肥、杭州等多地也出现了类似的问题，与本田机油门的爆发过程有着很明显的区别。

回想两年前的CR-V事件，几乎所有发生故障的车主都集中在北方的极寒地区，而且该故障的爆发时间也是新车上市之后的第一个冬季，破案线索十分明显。

最终的补救措施也并不复杂，只需要到4S店重新调整一下ECU程序，就能在任何工况条件下避免机油增多的事情发生。

机油增多的原因是什么？

丰田机油门爆发的轨迹则大相径庭。全新打造的THS II混动系统早就经过了市场的检验，并且其本身搭载的发动机也采用了自然吸气的配气形式，按照常理推算不应该存在CR-V一样的考虑不周。更何况，就算是极寒条件下真会引起燃混合气“窜气”的现象，发生故障的车辆也不应无规律地出现在全国各地，尤其是南方地区。

因此，最能合理解释这种情况的原因只有一个，那就是用户使用方式的改变。特殊时期，人们的出行半径减少，出行频率越来越低，毫无规律的短时间驾驶会令燃油车的进气道积碳变多，但对于混动车而言却存在着更大的隐患——低水温下的频繁冷启动。

由于混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，因此工作温度爬升相较于传统汽油车要缓慢得多。

在发动机工作温度比较低的区间段，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，而后又在压缩行程中被少量的刮进机油仓。再加上短途驾驶不允许水温升至正常水平，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前，发动机就已经停机。

日复一日地重复下去，就能轻松完成上万次的窜气，机油稀释就变成了正常现象，进一步就是乳化。如果正常的使用频率，发动机温度能在到达目的地停机之前上升到正常水平，也就不会在每一次行驶过程中都发生窜气。这就是为什么在上一个冬天，我们不曾听说有丰田混动车型机油增多的原因。

由于机油增多的技术问题过于深奥，设计汽车最核心的零部件，导致每一次发生此类事情，都能在用户群体中引起过度的恐慌。

当然，消费者越来越重视自己的权益并没有错误，但这次的机油增多的确和北美召回不是一回事。因为燃油泵的供应商中美不是一家，因此丰田在中国出现的机油问题和北美召回没关系。

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