凯迪拉克CT5这台车怎么样？

今天寻车网小编整理了凯迪拉克CT5这台车怎么样？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、凯迪拉克CT5这台车怎么样？
• 2、CT5、ES200还是BBA，30万选豪华B级车，谁更胜一筹？
• 3、豪华中型车怎么选？奔驰C级对比宝马3系和凯迪拉克CT5

凯迪拉克CT5这台车怎么样？

CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。

外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。

动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。

变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。

虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。

在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。

虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。

CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。

CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。

内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。

凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。

因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。

后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。

凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。

CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。

CT5、ES200还是BBA，30万选豪华B级车，谁更胜一筹？

选车这种事，越贵越好是没错，但预算有限的情况下，就得考虑同价位哪个更划算了。

这种时候，往往会出现不同车型的高配跟中配甚至低配之间进行对比，听起来似乎不公平，但对于消费者来说，一定是能力范围内买最好的，而不是同样的配置买更贵的。

就拿30万左右的预算来说，在豪华品牌的B级车里，可选择的余地还是很大的。比如凯迪拉克CT5、宝马3系、雷克萨斯ES、奥迪A4L、奔驰C级等等。但30万左右能够达到什么样的配置呢？在这个价位下谁更划算呢？下面咱们对比着说说。

车型选取

根据目前终端行情，价格在30万左右的几款豪华B级车，可以选择凯迪拉克CT5 2020款 改款 28T铂金运动版、宝马3系2020款 改款 325i M运动套装、雷克萨斯ES 2020款200豪华版、奥迪A4L 2020款 40 TFSI quattro豪华动感版、奔驰C级 2020款 改款 C 260L运动版4MATIC。（为行文方便，下文中只用车型代替）

根据网上报价，30万左右可以选CT5的顶配，而宝马3系和雷克萨斯ES只能在低配车型中选择，奥迪A4L与奔驰C级则可以在中配车型中挑选。

尺寸对比

（*单位：mm）

从数据上看，雷克萨斯ES长度最突出，宽度也较为突出，凯迪拉克CT5则在宽度和轴距上优势明显，长度也较为突出。不过一款车在空间上的表现是不能单纯靠数据评价的，必须实际体验。由于溜背的设计，CT5的后排头部空间相对来说就拮据了些，这就是不会反映在数据表上的问题。

但整体而言，这几款B级车的空间都不局促，但后排中间地板凸起比较高，坐两个人还好，三个人体验就不怎么好了。

动力对比

动力参数上，凯迪拉克CT5无疑是最突出的，虽然比起之前ATS-L的2.0T发动机动力少了38匹，在高转速下加速能力会打折扣，但CT5的LSY 2.0T发动机在燃油经济性和技术含量上都得到了提高。相比同级别的车型，动力表现优势还很明显。

此外，在这个配置下的奔驰C级采用了汽油+48V轻混系统。48V电机系统能提供额外10kW的动力，在减速或怠速情况下，电机还可以回收车辆动能为电池组充电。这套微混系统在降低排量提高经济性的情况下，并没有让动力比此前的2.0T版本差很多。从日常家用的角度来说，48V微混奔驰C级动力足以胜任。

相比之下，这个价位的雷克萨斯ES的动力真就一般了。当然，正如很多车评说的那样：动力够用。试问哪款车的动力“不够用”呢？相应的，油耗表现上雷克萨斯ES也就有一定优势，工信部综合油耗5.7L，同级车里是很省油的了。毕竟其他四款车都采用了涡轮增压，而雷克萨斯ES选择了自然吸气。所以在这款30万的雷车身上，就不能太强求动力了，只能多提一提经济和平顺。

驱动方式上，CT5和宝马3系是前置后驱，雷克萨斯ES为前置前驱，而奥迪A4L和奔驰C级是前置四驱。其中，奥迪是适时四驱，奔驰则为全时四驱。对操控有更高追求的话，显然奔驰C级和奥迪A4L更为合适。

配置对比

在安全方面，30万的预算，在德系这三款车上，智能驾驶辅助类配置是比较寒酸的，毕竟上不到顶配。凯迪拉克CT5能够拿下顶配车型，配置自然丰满。而雷克萨斯ES虽然只能拿下低配车型，配置却毫不吝啬。

如果谈智能安全方面的性价比，显然在30万这个档次，BBA是不如凯迪拉克和雷克萨斯的。虽然上到顶配的话BBA同样丰富，但钱也就远不止是30万。奥迪A4L仅选装并线辅助就要8000元，而奔驰C级也要5800元。不过宝马3系和奔驰C级都配备了疲劳驾驶提示功能，从安全的角度来说这个配置意义重大。

同时，凯迪拉克CT5和雷克萨斯ES均支持全速自适应巡航，而BBA三款车只支持定速巡航，想升级，得加钱。此外，宝马3系与奥迪A4L在这个价位上比起同级缺少膝部气囊。

但德系三强也有占优的地方，比如说仪表盘。BBA采用的均是全液晶仪表盘，且12.3英寸的尺寸比起凯迪拉克CT5和雷克萨斯ES优势明显。在中控屏上，雷克萨斯ES也没有优势，8英寸的普通液晶屏相比之下略小不说，还不能触控。

最后说说

本文并没有对外观内饰的设计，以及更细致的舒适性配置进行说明，因为这方面的评价往往因人而异。笔者主要想探讨的是在预算限制在30万的情况下，我们该如何抉择。

显然BBA在30万的价位无法在配置上做到丰盛，而凯迪拉克CT5已经达到了顶配，雷克萨斯ES也没有明显太明显缺失。但在动力上，雷克萨斯就显得不够看了，这将是影响消费者决策的一个重点。

但如果考虑燃油经济性，雷克萨斯ES更有优势了，而且空间上表现也不错。至于奔驰C级，其以小于对手的排量和48V微混，竞争力并不弱，加上全时四驱，也是值得考虑的点。

当然，本文涉及到的对比还是比较静态和浅显，想要更深入的对比，还是得结合自己试驾的感受和当地的优惠幅度。

现实中，有的车型说起顶配来各种秒杀同级，但却因为高企的价格，实际进入消费者考虑范围的是配置不足的中低配置，也就谈不上所谓的优势。笔者希望能够传递的思路是，有时候选车不一定是选同级车里最好的，而是在合适的价格能够最满足需求的。

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豪华中型车怎么选？奔驰C级对比宝马3系和凯迪拉克CT5

随着中国消费群体的年轻化转移，更多的年轻人对于选择自己心仪的车辆有着自己独到的理解，他们既要求车辆足够运动，又要求好开好玩儿，得有不错的驾驶体验，并且如果是一款豪华品牌的车辆则更能打动他们。那么今天我们就挑选出三辆豪华品牌的后驱车型来进行对比， 奔驰C级 、 宝马3系 和 凯迪拉克CT5 ，这三款车型不仅有着很强的产品优势，更拥有着不错的口碑，一定是你选车过程中的必看选项。

但是来到最终的购买阶段，很多消费者都会纠结到底该在德系还是美系中怎么选择，毕竟这两个派系确实都有着各自的优缺点，属实不好抉择，那么今天我们就针对这三款车型进行对角度对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

奔驰 C级在外观方面采用两种设计语言，即为立标版和大标版车型，其中大标版车型采用了奔驰经典的立标前脸设计，中网采用多边形设计，辅以亮银色镀铬饰条包围，格栅内部呈“丰”字状，配合引擎盖上的奔驰经典立标，具有很高的辨识度，两侧的LED前大灯配合LED日间行车灯，显得炯炯有神。而大标版前脸继续采用了三角造型大灯组、熏黑前格栅（格栅内部点缀有小奔驰LOGO装饰件）。此外，前包围还加入了运动套件，并且内部还点缀有熏黑进气口。

奔驰C级的车身侧面比较圆润饱满，车身侧若隐若现的线条设计，勾勒出迷人的视觉效果。车窗辅以亮银色镀铬饰条修饰，显得比较有高级感，也让车身颜色显得没那么单调。奔驰C级的车身尺寸为4882*1820*1461mm，车身轴距为2954 mm。

车尾部分，奔驰C级尾部继续使用了三角造型尾灯组，并且后备箱盖上还设计有小鸭尾造型。突出了层次感，发动机排气口为单边单出隐藏式设计，位于底部左侧，但是底部两侧使用了排气尾喉装饰，显得富有动力感。

宝马 3系的运动外观套件设计风格，双肾造型的进气格栅有着非常高的辨识度，即便认不出具体车型，但也能一眼认出出自宝马品牌。下方大尺寸的进气中网采用蜂窝状设计，并做熏黑处理，前包围棱角分明的线条轮廓设计带来震撼的视觉张力。其次，前大灯的造型也发生了改变，取消了下沿位置的棱角，采用直线平角设计，老实说，不如旧款车型看上去那么凌厉。日间行车灯是倒L型，与旧款车型形成鲜明的差别。

宝马3系的侧面线条比较灵动飘逸，镀铬饰条包裹的车窗可全车一键升降，视觉感不错，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，并且依然提供长轴距版和标轴版本。长轴版车型的车身长宽高为4838x1827x1454mm，轴距为2961mm，而短轴距版尺寸为4728/1827/1452毫米，轴距2851毫米。

宝马3系的尾部：凸出的尾翼下方是分体式的LED尾灯，红色灯带采用暗红色设计，后包围曲折的黑色饰板镶嵌排气口装饰，整体感觉霸气厚重。并且外观熏黑处置让其看起来更有质感。底部下包围与老款车型不同，使用大面积灰色饰板覆盖，配合较大口径的排气管，运动感更加强烈。

凯迪拉克CT5车头前面的中网格栅分为上下两个区域，上层格栅尺寸面积较小，点阵装饰搭配车标看上去较为精致。下层格栅像是一张笑脸，不过在搭配了泪眼式大灯组，我觉得它的前脸是颇具有攻击性的。前翼子板两侧还增加了宽体效果，使整个车头看上去十分的稳重。

凯迪拉克CT5采用类似 宝马5系 那样长车头、短前悬的设计，车顶的线条勾勒的极富空气动力学，搭配溜背式的后备箱盖、起到天然扰流板作用的尾翼，在视觉上营造出强烈的运动气息。凯迪拉克CT5的车身长宽高分别为4924x1883x1453毫米，轴距为2947毫米。

凯迪拉克CT5的车尾造型相对简单，对比前大灯，尾灯尺寸体积有些小，点亮后像数字“7”，还是蛮有辨识度的。排气采用双边共两出设计，外露的设计方式也提升了运动属性。

内饰对比

内饰是奔驰C级一直以来的卖点，很多颜控车主第一眼就被内饰的布局拿捏。整体设计简约又不失格调，大尺寸中控屏幕显示清晰，科技感十足，中控台区域搭载了三幅式平底方向盘、12.3英寸液晶仪表、11.9英寸竖向布局中控屏。仿木纹装点其中，增加了车内的高级感；LED氛围灯搭配炮筒式出风口，端庄耐看。

有一说一，在夜晚打开奔驰C级的氛围灯，那氛围感确实不赖。虽说它的车娱乐性不能与同价位新势力车型媲美，但该有的实用性功能一应俱全，而且配置比例还比较高，基本上在入门车型上，咱们都能找到车载导航、CarPlay与Android Auto手机互联、语音控制等功能。当然，以它三十多万的价格来看，这般的内饰也是应该做到的。 寻车网

内饰方面，宝马3系采用了宝马最新的设计风格，大尺寸悬浮式双连屏科技感十足，12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的中控屏幕，内置iDrive车载智能系统，，下方为空调出风口，三幅式 多功能方向盘 造型时尚，换挡方式为小巧的拨杆式设计，虽然更加简洁、更加小巧，但是实际用起来没有原来的“鸡腿”换挡杆方便，车内用到大量的皮质包裹以及镀铬装饰，豪华感很足。

凯迪拉克CT5的座舱采用环抱式的设计，用料上多选用真皮、拉丝真铝装饰的组合，配合精致细腻的做工，带来完胜同价位产品的豪华质感。而且中控布局也很有设计感，尤其是鸡腿式电子档杆，不仅好看，握持感也十分到位。全液晶仪表盘尺寸是12英寸，中控屏幕尺寸是10英寸。中控屏幕下面是空调系统的实体按键，对比现在很多车型使用屏幕调节，这种调节方式是更方便的。

动力对比

奔驰C级全系车型均是搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，分为两种动力调校，入门车型为最大功率125kW（170Ps），其它车型最大功率为150kW（204Ps）。另外，在9挡手自一体变速箱与48V轻混系统的加持下，整车换挡积极，并有不错的燃油经济性。

动力方面，宝马3系搭载2.0T发动机，但是有三种不同功率版本，低功率版最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，标准功率版最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，均匹配8速手自一体变速箱，在动力方面确实很不错。

动力方面，凯迪拉克CT5全系标配2.0T高功率发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，搭配10挡手自一体变速箱，而且中高配车型还有空气悬架和差速锁，能够更好的适应复杂路面、高速变道、紧急转弯等极限驾驶场景。

综合来看，这三款车型都有着各自的优点，而对于想要满足日常出行需求、追求外观颜值、喜欢奔驰车品牌效应的车主们，奔驰C级是值得购入的；但对发动机和配置方面有高要求的车主，可以对比其它品牌车辆，还有更广泛的选择。宝马3系的产品力还是很优异的，拥有极具辨识度的外观，在功能配置上的科技感较强，而它出色的动力表现和运动实力，也能带来轻松而多元的出行体验，并且如果你想要更强的运动感，宝马3系还有短轴车型可选。凯迪拉克CT5这款车值不值得买？对比同级别的C级、3系、A4L三款车型，凯迪拉克CT5不光在价格方面有着充足的诚意，它的动力规格也让很多用户乐意接受，如果你想要一台性价比更高的后驱车型，那么凯迪拉克CT5一定更适合你。

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