5万元宝骏E100，网友：宏光MINI上市后，这车还香吗

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本文目录一览：

• 1、试驾宏光MINI EV，“刚需”也可以很“网红”
• 2、长安Lumin对比宏光MINIEV，时尚精致代步车谁更好
• 3、5万元宝骏E100，网友：宏光MINI上市后，这车还香吗

试驾宏光MINI EV，“刚需”也可以很“网红”

“人民需要什么，我们就制造什么！”

喊着这样的口号， 上汽通用五菱 （下文统称为“五菱”）在七月底正式上市了这款被称为“人民的代步车”的宏光MINI EV！虽说顶着神车光环，但它实际上是一款3门4座、车长不到3米的纯电车。消费者们都给整懵圈了：说好的“多快好省”拉货小能手呢？怎么是个“ 老头乐 ”呢？

老头乐？非也非也！各位对于老头儿和年轻人可能都有些误解

诚然，定位微型纯电动车的宏光MINI EV在车型尺寸、加速能力以及舒适性等方面确实没有什么优势，但是相比传统“老头乐”，MINI EV在我看来是一辆正儿八经的城市代步车。

双门四座布局，长宽高尺寸分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。仅从外观来看，MINI EV的视觉效果确实“小”，与“老头乐”们不相伯仲，但好在整车设计颇为清爽简约，包括但不限于整体的线条轮廓、细节样式以及配色选择等。虽走的不是 网红 套路，但是萌萌的体态很成功地契合了当下年轻人的大众审美。

在内饰以及功能性方面，我想用“简单却不廉价”来概括

用料方面，不用奢望什么真皮木纹了，整体内饰以硬塑料为主，好在设计上其实是花了心思的，各大功能区都运用了不同色块予以区分，逻辑上非常清晰。

内饰硬件方面，值得给好评的部分是液晶仪表盘，尺寸不错的前提下，这块屏幕不仅在视觉效果上提升了内饰逼格，也为驾驶者提供了重要的信息。

比如实时车速、剩余电量及里程、 挡位 状态、驾驶模式以及累计里程都可以直接看到，还是挺实用的。但是碍于定位和功能缺失，新车并没有提供多功能方向盘，风格属于实而不华。

更关键的是这款微型纯电小车的售价区间为2.88万至3.88万人民币！哪怕特斯拉们是真香，但在这个一支口红上千、一双球鞋上万、毕业生们还找不到工作的年代，再也没有年轻人和毛爷爷对着干了吧？特别是当我真的试驾完这款车之后，我实在品不出它不香的理由。

“麻雀虽小，五脏俱全”之外，它还能带来多少惊喜？

宏光MINI EV的动力来源是车辆后部搭载的一台 永磁同步电机 ，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛·米。这样的动力参数在我的试驾生涯中实属“波谷”，就这还能带来什么惊喜呢？真当这一届年轻人不“懂车”？

初上手，确实没有特别惊艳之处。相反，宏光MINI EV给我的却是亲切感。电子助力转向带来了较为轻盈的手感，较小的 转弯半径 配合稍有旷量的电门踏板，新车在起步阶段是很轻松的。虽然单电机的驱动力只有仅仅20千瓦，但在实际体验中，用它来推动仅重705千克的MINI EV似乎也没有什么大问题。

加速并不算鸡肋，风格以轻快为主基调，新车还特别设置了经济/运动两种驾驶模式，虽然就我的主观感受而言，二者并没有明显的差距，但有这么一个S模式（按键在常规的无钥匙点火开关处），不仅增加了一定的可玩性，也给驾驶者多了些加速超车的信心。多说一句，MINI EV的换挡机构采用旋钮式且没有P挡，所以平时驻车要记得挂N挡拉 手刹 哦。

悬架部分一如既往采用了前 麦弗逊式独立悬架 以及后多连杆非独立悬架，硬件结构上无惊无喜，但底盘表现给我留下的印象还是不错的，经过减速带或者路过坑洼时，整个底盘并没有特别松散，也没有多余的纵向跳动，仅针对新车定位而言，还显得挺硬朗的。

当然，就这样一辆轴距不到两米， 轮胎规格 只有145/70 R12的微型小车，还是建议大家以比较安稳的方式去对待它。何况MINI EV的最高限速只有100公里/时，就算要“撒野”也是心有余力不足呢。

比较遗憾的是，官方所称的170公里纯电续航在我这次试驾体验中也没有得到完全体验，根据实际耗电量与行驶里程的比值，MINI EV的百公里耗电量并不乐观，但是真实续航还是等我们拿到试驾车之后再给大家做严谨的续航测试吧。

在最终的车型点评前，我其实很想和大家分享一个从前辈那儿听到的观点，关于那些售价极低或者极高的车型，换言之就是国产入门小车以及顶级豪车，它们之间其实有一个共通点是区别于那些10万至30万之间的主流家用车的。

后者正是因为它们的主流家用特性，它们要肩负销量重担，所以会做到面面俱到，没有明显的缺点短板，相对的明显的优点也被弱化了。但是那些售价两极化的车却都是风格无二的主儿，豪车最吸引人的地方便是把一种产品力做到了极致，而MINI EV走的却是另一条路。

五菱宏光MINI EV就是这样一台风格非常突出的纯电微型车，它的产品力显然没有做到面面俱到、滴水不漏，但它能懂“人民代步车”需要的是什么，也懂时下年轻人的现状和诉求是什么，把这点小确幸尽力做好，便成就了眼前这台宏光MINI EV。

“简单不廉价，走心又走量”——这大概就是五菱的2020出圈之道吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安Lumin对比宏光MINIEV，时尚精致代步车谁更好

预算五、六万适合 城市 代步的时尚小车，你会想到谁， 宏光MINIEV 马卡龙（以下简称 宏光MINIEV ）？确实这款车从上市以来，凭借着小巧的外形赢得了很多人的青睐。不过，同价位当中并非只有这一个选择， 长安 前不久也推出了定位相同的产品，Lumin。这款车也是走时尚、小巧路线，这两款车型谁的表现会更好，谁更适合作为年轻人的 城市 代步车呢？

● 外观各有特点，Lumin尺寸更大

两款车在外观设计上都有着自己明显的特点，样式上辨识度都是很高的，不过要说吸引力，我觉得 长安Lumin 明显要更高一些，圆形的大灯很有当下流行的复古风。灯光方面，两款车都采用卤素光源，对于这个价位来说，也是正常的。 长安Lumin 的LED日行灯是需要选装的，不过，它4000元选装包完全值得我们去选择，至于还有哪些配置，后面咱们慢慢说。

在车身尺寸方面， 长安Lumin 的优势很明显，长度、宽度和轴距都要更大，从日常驾驶的感觉上， 宏光MINIEV 因为车身比较窄比较高，所以重心也要比较高，侧倾要比 长安Lumin 更明显一些。

轮胎和轮圈方面，两款车虽然都使用了钢轮圈，但是轮胎罩的样式都很特别，并不会因为材质问题影响美观程度。 长安Lumin 的轮圈不仅更大，轮胎也更宽，视觉上的比例感和轮胎抓地力也都要更好。 寻车网

● 售价5万左右，配置谁更厚道

来到车内，两款车的中控台样式设计都属于比较简单的类型，不过明显是Lumin的配置要高很多，除了7英寸液晶仪表之外，还配备有10.25英寸的中央触控屏。功能上可以通过蓝牙连接多媒体系统，同时它还配备有手机互联功能。

宏光MINIEV 的中控台在样式设计上缺少一些设计感，娱乐功能上也只是标配了收音机和USB接口，表现就很普通的。如果你想拥有一些在线功能，需要花600元选装“智能语音收放机”，其中的导航等功能还是通过液晶仪表显示，也就是说它是不会配备独立显示屏的。包括倒车影像功能， 宏光MINIEV 也是显示在液晶仪表上。

我们对比的这两款车型分别是售价5.39万元的 长安Lumin 210km香甜款和4.98万元的 宏光MINIEV 马卡龙臻享款。

在配置方面，明显是 长安Lumin 更丰富，除了前面提到更大的轮圈轮胎、中央触控屏之外，还配备有多功能方向盘、防眩目后视镜等。 长安Lumin 官方提供了价值4000元的选装包，如果你看上这款车，我建议你选装。选装包中的配置包括有无钥匙进入/启动，电动隐藏式门把手、LED日行灯、电动调节外后视镜、副驾驶座椅礼让功能等，这些配置的增加还是相当有必要的。

它的无钥匙进入带有感应功能，当接近车辆的时候，它会自动解锁；副驾驶礼让功能是搬动副驾驶右侧的靠背调节开关，座椅在靠背向前翻动的同时，座椅也可以直接向前滑动，方便后排的乘客进入。另外就是电调后视镜了，这项配置在 宏光MINIEV 上是没有的，想要调节后视镜角度就只能推动镜片了。

● 城市 代步小车，也得要空间

对于这样一款 城市 代步小车，乘坐空间也是挺重要的，经过实际体验， 长安Lumin 的乘坐空间要明显比 宏光MINIEV 略大，毕竟从长度和轴距上前者都要更大。在座椅的舒适性方面， 宏光MINIEV 的坐垫确实感觉有些单薄，都可以感觉到坐垫里面的骨架了，所以无论是空间还是座椅本身的舒适性，确实 长安Lumin 都要更好。

储物空间方面，日常的车内储物格两款车的表现接近，车门下面都设计有两个储物格，同时门拉手的位置也都可以放下6.6英寸屏幕的手机。在中控台储物的设计上， 长安Lumin 的中间位置设计有储物格和USB接口，放置手机的同时还可以连接USB充电。 长安Lumin 的杯架位于前排座椅中间的位置，至于 宏光MINIEV ，因为车身太窄了，所以它的杯架设计在了中控台右侧的位置。

至于后备厢，差距不用比也是很明显的，打开后备厢盖之后， 长安Lumin 还是能有一定余量去拿取物品， 宏光MINIEV 的实际表现明显要更小一些，也只是能放置一些随车的充电线而已了。

● 比性能，跑高速，开着有啥区别

动力方面， 长安Lumin 使用了一台30kW的电机， 宏光MINIEV 的电机功率为20kW， 长安Lumin 的电机功率大。日常驾驶的感觉上，确实是 长安Lumin 的加速感更为明显，尤其是在超车的情况下， 长安Lumin 的反应更强一些。

日常操控，两款车都非常灵活，转向力度也都比较轻盈，很适合在 城市<

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5万元宝骏E100，网友：宏光MINI上市后，这车还香吗

想必这段时间不少消费者对来自上汽通用五菱的宏光MINI这款微型电动车都不再陌生，凭借着相当亲民的价格迅速走红，一时间成为国内销量最好的纯电动车型，且被不少人称之为国民代步车。其实在宏光MINI之前，上汽通用旗下还有几款微型电动代步车在售，且多集中于宝骏品牌，就包括今天要介绍的这款E100。算起来E100属于国内大厂推出时间较早，且销量还算不错的微型电动代步车了，在不少地方都能看到它的身影。今年8月份，2020款宝骏E100和E200正式上市，针对车身结构、配置、以及电池技术和续航里程方面均有所升级，其中E100智行版和智悦版补贴后售价分别为4.98、5.48万元，今天要介绍的是其中智行版，一起来看看表现如何。

外观方面，宝骏E100相比于早期以Samrt为代表的微型车而言，尺寸要小的多，可称其为微型车里的MINI，所以完全无法用一般轿车的审美角度去衡量它。车身整体给人一种古灵精怪的感觉，且细节处又不乏精致可爱气息，如果仅适用于一般城市代步，无论是时尚感还是日常驾驶时的便捷程度，都有着不错的表现。车头部分设计的犹如一张饱满的笑脸，看起来颇有喜感，尤其是中间大块内凹式处理，表面增加了密集的矩形孔状点缀，也能够起到给电机降温的作用。

大灯造型精致，周围采用一圈黑色边框环绕，内侧则通过细长的黑色饰条衔接，视觉效果格外传神；远近光一体式灯组采用普通卤素光源，在透镜结构的修饰下，看起来不至于太廉价，功能上支持高低调节和延时关闭。位于保险杠两侧的车前雾灯，周围边框和轮眉衔接，雾灯同样采用的是卤素光源。

车身侧面犹如一辆三厢轿车被拦腰截断，短促的造型格外讨巧，而且采用了上下拼色设计，配合车顶行李架和底部粗壮的黑色侧裙轮眉，时尚之余兼顾了一丝Cross跨界气息。饱满的车身高腰线，顺着前保险杠向后方上扬的手法，让侧面看起来更显立体，起到不错的塑形作用。后视镜集成了LED转向灯带，依然采用的是手动调节方式，没有配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为2488/1506/1670mm，最小离地间隙130mm，整备质量仅849kg。车型采用的是12英寸钢轮毂，表面采用的是银黑双色轮毂罩装饰，好在前后均为盘式制动类型；轮胎匹配玲珑GREEN-Max?EcoTouring系列，规格为145/70?R12，车内标配胎压报警系统。

车尾部分采用了瘦高的造型设计，尾灯周围的黑色烤漆边框与中间饰板衔接，包括中间细长的镀铬辐条，达到类似贯通效果，内部灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾下方内凹式轮廓，让尾部看起来同样颇为立体，中间的封闭式网格装饰和反光板，让底部看起来不至于太单调；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，宝骏E100车内同样充斥着浓郁的年轻氛围，环抱式座舱布局配合中控台表面大块内凹式造型设计，看起来更有立体感，细节处辅以亮色饰条点缀，给人感觉格外活泼。做工方面以硬塑料材质居多，好在出色的设计，弥补了一些质感上的不足。

两辐式多功能也是拼色设计，两侧按键负责行车电脑和多媒体调节等功能，握柄处为塑料材质，方向盘不支持位置调节。7英寸全液晶仪表盘为全车最有科技感的位置了，除了显示一般行车信息外，还集成了倒车影像显示。

动力方面，2020款宝骏E100搭载一台前置电机，最大功率29kW，最大扭矩110Nm，匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。宝骏E100和宝骏E200新增了动力电池加热及智能保温系统，电力来源于一块容量为28kWh的锂电池，NEDC续航里程为305km，厂家为电池提供8年或12万公里质保，使用220V电源充电需要约9小时充满。悬架结构为前麦弗逊、后单臂式独立悬挂，车身超高强度钢及高强度钢比例达42.9%，框架和笼式结构的乘员舱与电池舱，能有效保证乘员安全。

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