新款帕萨特碰撞测试几星? 中保研碰撞成绩：帕萨特稳固A柱，领克03首次测试，皓影来了

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本文目录一览：

• 1、看问题要全面，帕萨特本次的C-IASI碰撞成绩，其实并不差
• 2、新款帕萨特碰撞测试几星?
• 3、中保研碰撞成绩：帕萨特稳固A柱，领克03首次测试，皓影来了

看问题要全面，帕萨特本次的C-IASI碰撞成绩，其实并不差

随着最新的中保研碰撞成绩出炉，也让不少人关注了起来，其中上汽大众的帕萨特在这一次的成绩中可谓是跌破眼球，在25％正面偏置碰撞测试的试验中获得了一个不及格的成绩，A柱是发生形变，在网上也是引起了轩然大波，对帕萨特的安全性能也是有了很深的质疑。但就这次C-IASI的碰撞测试中，就真的代表了帕萨特整车不安全了吗？

对于这次的碰撞成绩，网络上的言语是否有些以偏概全？

对于这一次帕萨特的25％正面偏置碰撞成绩来说，确实是不如大家所期待的那样，甚至是有些失望。但我们不能就这一小项的测试来否定帕萨特的整体安全性，首先我们应该明白的是关于碰撞测试的整个流程，它一共是有着四个大项目，每个项目汇总为一个评级，那么偏置碰撞这一项是属于车内乘员安全指数一类，帕萨特在这一项是获得了"M"（一般）的评级，即使是在得了"M"的情况下，在车顶强度、座椅/头枕这两小项均是获得了"G"（优秀）的成绩，在最脆弱的侧面碰撞中也是获得了"A"的评级。

车顶强度直接决定了车辆发生意外时受到翻滚、重压的情况下，车内的乘员是否能有生存的空间；座椅/头枕更是直接影响到事故发生时，对乘员所造成的的伤害；侧面的碰撞自然也就不用多说了，B柱更是支撑整个乘员舱空间的关键点所在。

所以，我们看待问题应该更全面一点，一定要有一个自己的判断，不能在网上看见说好就是好，说不好就不好。毕竟，整体来看，帕萨特的安全性其实并不差，也绝对不是如网上所说的那样不堪。

帕萨特的C-IASI碰撞成绩其实并不差

再说另外三大项里面，帕萨特获得了一个"A"（良好）、两个"G"（优秀）的评价，其中车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两项，也是很关键并且相对我们国内交通也更为重要。我国人口基数大，与行人发生事故的几率比北美、欧洲国家高很多；车辆辅助安全是在出现紧急情况的时候，所配备的主/被动安全以及辅助驾驶，能不能第一时间作出反馈并采取强制措施来避免事故的发生，显然这两项都是很贴合我们国家交通实情的。

关于中保研机构

C-IASI这一机构的整个模式是采用的美国与一些欧洲国家的碰撞测试，把它们融合到一起所形成的，在美国是很重视25％偏置碰撞的，因为在他们国家因为这一方面所造成的交通事故死亡率占比是很高的，但是我们国内的交通并不是这样，我们国家的路况更加拥堵，在城区是提不上速的；相反美国则是地广人稀，更是大排量自吸的王国，本质上与我们就有着差异，所以关于照搬碰撞测试是否合理也是有待存疑。

我们还是回到这次的碰撞成绩，其实帕萨特这次的整体成绩是很不错的，四个项目的评级也并没有得到一个"P"（较差），不过是在其中的一个小的项目得到了不太良好的评级，所以我们应该本着不吹不黑的态度，理性评价帕萨特这次的C-IASI碰撞测试，毕竟就整个碰撞测试成绩来看，帕萨特的安全性依旧是值得肯定的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款帕萨特碰撞测试几星?

新款帕萨特碰撞测试四颗星：

1、在C-IASI测试评价中，作为上汽大众旗舰车型的全新帕萨特“意外”收获最差表现……由于大众品牌在国内保有量巨大，旗舰车型帕萨特的安全性若难以保证，影响到的绝不仅仅是一家企业的一两款车型，可能导致大众、斯柯达等品牌源自相同平台车型相关保费上涨，数量之多，细思极恐；

2、出自大名鼎鼎MQB平台的全新帕萨特碰撞折戟原因何在？帕萨特在美碰撞表现优于国内，是否说明其国产车型存在减配行为……截至目前，上汽大众方面仍未对此作出回应；

3、上周，作为上汽大众旗舰车型、曾连续多年领跑国内B级车市的帕萨特，因在C-IASI测试评价中收获最差表现，引发业界热议。同时，由于该测试结果与国内其他第三方机构，以及其国外版本同类测试所得出的结论大相径庭，一时间各方观点、议论喧嚣尘上，帕萨特也由此陷入“罗生门”；

4、帕萨特正面25%偏置碰撞结果 C-IASI给最差、C-NCAP评五星 帕萨特碰撞陷“罗生门” 12月23日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大众全新一代帕萨特拿到了最差的“P（较差）”评价，并以44分的成绩在41款已测车型中分数垫底。

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中保研碰撞成绩：帕萨特稳固A柱，领克03首次测试，皓影来了

导语：中保研（C-IASI）的碰撞测试在今年的最后一个月突然公布了一组测试成绩，如果没记错的话这是继上次 皓影测试成绩被盗之后的首次公布碰撞成绩，公布成绩的几款车型倒是今年销量都非常不错的车型，而且2020款帕萨特也再次上阵，这次成绩如何呢？

在2020年评级的车型就只有7款，其中包含了此前由于A柱问题一度火热的帕萨特，还有销量逐渐看涨的领克03，测试成绩提前被曝的广汽本田皓影以及第二代哈弗H6，同时还有特斯拉在国内的热销车型Model3，一汽马自达阿特兹以及上汽通用别克的君威。

首先就来看看大家关注的上汽大众帕萨特，这次测试的车型是2020款280TSI商务版（入门版），厂商指导价格18.59万元。从测试视频以及测试结果中来看，2020款帕萨特的A柱的确是非常坚挺了，在25%偏置碰撞中也拿到了全“G”的好成绩。

很多人会问，这种要求中保研重新碰撞的车型会不会是上汽大众送给中保研用的“测试车”，根据中保研的碰撞标准和要求，所有碰撞车辆都是在市场中随机购买的车型，并不接受送检车型接受碰撞，所以对于这个碰撞结果是可以相信的。

而在其余测试成绩中，大众帕萨特除了低速结构碰撞的成绩中拿到了“A”成绩（碰撞维修成本得分较低），其余都是清一色的“G”评分。

成绩如此，但如果你问我现款的帕萨特2020款是不是可以买了？

对此我只能说，从安全性上来看是弥补了之前的问题，如果从这个角度考虑当然可以入手，但如果你问我的意见，我还是觉得上次的碰撞成绩让我不得不担心一个问题：它会不会是一台“应试车”？

而公布的广汽本田皓影的碰撞测试成绩也如实公布，在25%偏置碰撞测试以及侧面碰撞测试中都拿到了“A”评分。

从碰撞结果中可以看到，A柱的弯折角度的确比较明显，测试车型为自动挡入门版车型，没有配备前排侧面安全气囊，导致假人头部位移过度。同时可以从碰撞结果的图中看到膝部与头部侵入量还是比较明显的，但并没有过度侵入影响到驾驶位的人员生命安全。

领克03此次也是中保研公布的一款车型，早在领克03刚刚上市之后的真实事故中就已经发现了领克03的维修费用算是同级车型中较高的，而领克03在近两年的整体销量也非常不错，关于它的碰撞测试成绩大家也是比较关注的，毕竟有着沃尔沃的技术做背书。

从整体成绩来看，2019款领克03的整体测试成绩还是比较满意的，除了正面碰撞的维修成本较高导致的耐撞性与维修经济指数拿到了“M”（一般）评分之外，其余成绩均为“G”（优秀）

但作为领克03的车主，我还是详细的翻看了一下碰撞测试的内容，在关注度较高的25%偏置碰撞测试成绩中发现，领克03碰撞之后A柱也发生了小规模变形，在A柱与车顶部分的结合点也发生比较明显的弯折现象。但车内驾驶舱部分可以看到腿部、头部的侵入量都是非常小的，假人还有充足的空间，气囊也起到了保护作用，所以综合侵入量以及驾驶员被动保护系统的效果来看，还是非常不错的。

阿川评车

重新经历碰撞测试的帕萨特拿到了好成绩，皓影的成绩也没有意外。虽然大家在近两年开始越来越重视车辆安全了，但这些碰撞测试都只能是一个参考，作为生命的最后一道防线的应该还是驾驶员的驾驶习惯与安全意识，而不是在碰撞发生之后才去抱怨车辆的安全性不好。

（注：碰撞成绩及碰撞后照片均来自于《中国保险汽车安全指数》官方网站）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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