帕萨特再上中保研，这一次测试结果很优秀，消费者会买账吗？

小编今天整理了一些帕萨特再上中保研，这一次测试结果很优秀，消费者会买账吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、中保研：帕萨特、皓影，你们挺好都过关了
• 2、帕萨特再上中保研，这一次测试结果很优秀，消费者会买账吗？
• 3、消失173天之后，中保研选择给帕萨特一个五星好评

中保研：帕萨特、皓影，你们挺好都过关了

不管怎么说，时隔半年后中保研终于再次发声，没办法，日子得继续过下去，虽表示不愿过多浪费公共资源，但沉默不代表着话题会消除，现在热度再次飙升。今天中保研公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，测试单共有五款车型，不过大家的目光集中在 帕萨特和皓影之上，测试结果大体上意思就是你们都过关了。

关于上汽大众帕萨特，经过上次中保研撞断A柱后，虽经过C-NCAP五星认证的加持，可舆论口碑迅速下滑，直接影响到与本田雅阁的竞争。终端开启大幅度优惠，稳住了销量盘，没有进一步崩溃。而本田皓影，同样是在25%正面偏置碰撞中表现不佳，可出现了数据被盗意外情况，中保研随即开始了长达半年的沉默状态。

此次中保研应上汽大众的自愿重新测试申请，重新对2020款帕萨特进行了安全碰撞测试，测试结果与上次2019款帕萨特明显不同，特别是正面25%偏置碰撞，A柱没弯折拿到“G”好评成绩。虽说2020款帕萨特安全过关，但也出现了一个问题，两次碰撞结果完全不同，是不是让19款帕萨特更加尴尬。

紧凑SUV皓影，本是广汽本田“雄心勃勃”的一款产品，站在CRV肩头赋予更符合国人审美的外观，整车自曝光就保持了超高热度，并且在短时间内迈入万辆俱乐部。经过中保研测试后，短期内给销量带来了很大影响，从6月份破2万的数据下滑至7月的1.4万辆。此次关于皓影，中保研的态度同样是挺好、过关。

此前关于皓影最大槽点就是A柱弯折，此次公布的测试成绩与此前泄露的一致，正面25%偏置碰撞获得“A”评价，不过能明显看到车辆A柱发生了弯折。这次中保养重新发声，意味着将直面大家的评论，关于这次公布的数据，相信也是做了详细的审查，只是大家买账吗？对于帕萨特以及皓影来说，哪个结论比较好呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特再上中保研，这一次测试结果很优秀，消费者会买账吗？

文\魏无羡

自从 帕萨特在中保研名誉扫地以后，帕萨特这款车型可谓是销量暴跌，从销量榜单上面我们再也看不到帕萨特的影子，曾经它是第一中级车，力压雅阁，如今排名更是跌落到Top10以外。甚至因为帕萨特的原因，整个上汽大众都受到了影响，根据上汽大众此前公布的销量，1-10月份连续10个月都属于下滑之中，刷新了厂商的新纪录。

为了挽回自己的颜面，上汽大众携带帕萨特登陆中汽研进行碰撞测试，虽然最后拿下优秀的成绩，但是消费者并不买账，认为那是帕萨特的“作秀”，做给消费者看的，并未任何的代表性，况且中汽研有着五星批发部的美称，帕萨特拿下中汽研的五星好评完全不意外。

眼看着消费者不信服，帕萨特的销量继续在下滑，连带着上汽大众也跟着受挫，上汽大众也开始坐不住了，这一次上汽大众也开始学聪明了，携带帕萨特登陆中保研，颇有一副在哪里跌倒就在哪里站起来的气魄。

近日，中保研公布了一批测试车型名单，这其中就包含了大名鼎鼎的上汽大众帕萨特。

坦白说，这一次中保研公布的上汽大众帕萨特碰撞成绩极为优秀，对比之前的成绩堪称逆袭。此前不合格被批判的不足之处在这一次全部得到改善，尤其是在乘员安全上面，可谓让人眼前一亮，之前帕萨特就是这方面丢分，这一次全部拿回了丢失的分数。

根据中保研的介绍，上汽大众在今年8月份就申请自愿重新进行测试，中保研鉴于新上市的2020款车型与之前测试的2019款存在一定的区别，便接受了上汽大众自愿测试申请。中保研在市场上面随机购买了一辆2020款的280TSI商务版，测得的成绩颇为优秀，车内成员安全拿到了优秀的G级。

从下面的截图我们就能看出明显的差距。2019款帕萨特在车内乘员安全指数为M级一般，而2020款帕萨特的车内乘员安全指数为G级优秀，两者之间的跨度不可谓不大，直接从M级跳到了G级。

消费者最为关注的25%偏置碰撞，此前是P级较差，原因是A柱严重变形，侵入驾驶舱，对驾驶者造成二次伤害，而这一次2020款车型规避了这个问题，不仅A柱没有弯曲变形，甚至从外观来看完全无损，难怪这一次在25%偏置碰撞上面帕萨特能拿到G级优秀的成绩，A柱终于给力了。

除此以外，在侧面碰撞这一块，帕萨特也拿下了G级优秀。之前因为没有测气囊，导致侧面碰撞的成绩并不突出，上汽大众全面提升配置，做到了测气囊标配，为此不惜提升入门级车型的售价，这一次2020款帕萨特的侧面碰撞达到G级优秀完全不意外，属于情理之中。

在别的方面，比如车顶强度、座椅/头枕等部位上面，2019款帕萨特成绩本就比较出色，所以2020款车型拿到G级优秀的成绩完全不意外。在车外行人安全上面，2020款帕萨特同样是G级的优秀，与2019款一致，没有什么好说的。

总的来说，2020款帕萨特这一次在中保研的面前，除了耐撞性与维修经济性依然保持一致的A级良好，而车内乘员安全则是G级优秀，下面细分板块都是G级优秀，至于车外行人安全同样是G级优秀。从成绩来看，帕萨特变了，在同样的测试机构下面，拿出了让人满意的成绩，这一次帕萨特终于可以腰杆硬一把了。

当然，我们也需要得承认，帕萨特这样一折腾，到底能不能挽回自己的颜面，还有待市场的确认。自今年以来，中保研的权威性也受到了一定的质疑，尤其是本田皓影的碰撞测试事件，让这家机构被消费者质疑其中立性，所以帕萨特即便这一次在中保研面前测得好成绩，消费者买不买账还真不好说。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

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消失173天之后，中保研选择给帕萨特一个五星好评

可预见的是，未来100天之内，一片舆论将会“血洗”中保研，可怜的是，上汽大众也将会迎来自己的“无妄之灾”。

人在家中坐，锅从天上来。

名为“CIASI保险汽车安全指数”的公众号，今天推送了一篇文章，距离最后一次推送文章，已经过去了173天，在这173天中，每一天都有猜忌的新闻爆出。

这，就是中保研。

复出的第一天，中保研送给所有人一份大礼包，此次公布了5款车型中，有一个在中保研碰撞过的老朋友。

作为已经在中保研有成绩的明星车， 帕萨特在第一次碰撞成绩不太理性的情况下，?选择了第二次出现在中保研碰撞测试名单上。

事实上，这是最近一年之内，帕萨特第三次碰撞了。两次中保研碰撞之间，上汽大众还选择了中汽研，意料之内的成绩，是五星好评。

改款之后选择再战的帕萨特，在中保研上拿了一个五星好评。

舆论之外无关紧要的我们不说，只说上一次让帕萨特折戟的25%小角度偏置碰撞项目，这一次帕萨特真就不弯了，就这么支支楞楞的站起来了。

其中，25%小角度偏置碰撞成绩为G，一改初代B8 A柱强度不够的情况，同时维修经济性也上升为A。

综合考量，中期改款之后的B8，碰撞成绩表现可以说非常不错，甚至已经可以称之为标杆。

目前最大的问题已经不在于帕萨特，而在于中保研如何树立自己的公信力，只有中保研自己公信力足够强势，才能够真正意义上为后续所有测试产品做真正的信息扩散价值。

中保研是个平台，以安全为名义的机构最重要的就是公信力，目前来看，中保研仍然有很大的危机。

市场极有可能以帕萨特此次五星好评的成绩，来给中保研扣上新一轮的帽子。

“为何上一代帕萨特B8成绩并不理想，但这一代帕萨特B8却做到了引领风尚”，这种质疑将会从表层理论上将中保研推向火坑。

一根绳子上的蚂蚱。

如果中保研公信力得不到证实，那么帕萨特成绩越好，越会被争议缠身，上汽大众想要解决帕萨特挥之不去的“A柱风波”，需要等待市场重新树立对中保研的公信力认知。

显然，帕萨特与中保研，某种意义上来说站在舆论的翘板上。

中保研的成绩公信力几何？

我选择相信，中保研的公信力崩塌是从上一次某款车型碰撞测试之后，数据被盗引起，中保研对外的口径一直都不是“篡改数据”，而是中保研内部出现分歧引起的“数据被盗”。

既然如此，那么中保研的碰撞测试就依然很有震慑力，毕竟作为首家敢做25%小角度碰撞测试的安全机构，中保研提供的信息量仍然不小。

该是什么就是什么，此次中保研给出帕萨特一个五星好评，就是帕萨特该有的成绩。

上一代的帕萨特与这一代的帕萨特，不是一代帕萨特，即便只是中期改款车型，企业也有能力对产品进行巨大的改进，尤其是帕萨特上一次遇到的A柱问题。

A柱问题，从碰撞力学上来说是材料强度不够，那么上汽大众在过去一年时间中，有大量、足够的时间来强化A柱强度，解决这个问题。

而且，在今年4月20日，中期改款帕萨特登陆市场，价格上调1000元，而且整车自重发生变化，外界推测，上汽大众对白车身进行专项强化，尤其是发动机舱跟A柱进行全面升级。

从今天中保研发布的成绩来看，也得到了有效的验证。

事实上，从过去一年帕萨特屡屡找寻碰撞机构证明自己安全性，就能看到上汽大众想要向外界重塑企业价值的态度，无论是在中汽研还是在中保研，帕萨特都获得了国内仅有两家碰撞机构的好评。

理性、客观来说，我们在批判初代B8 A柱脆弱的同时，也应该肯定这一代B8?安全性强悍的客观事实。

而至于中保研如何构建自己的公信力，需要企业自己用更客观的信息流来佐证自己的碰撞成绩。譬如说全面放开碰撞视频、碰撞后细节图，同时评分依据也需要透明化，如此才能够证明成绩的客观、合理，才能让更多人信服。

只有中保研让人信服了，企业才能够更好的被监督，好的产品才能被挖掘出来。 寻车网

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