北京到上海只一次充电？全新奔驰电动EQC发布路试谍照，后年上市（或实现国产奔驰EQC今日正式发布）

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本文目录一览：

• 1、北京到上海只一次充电？全新奔驰电动EQC发布路试谍照，后年上市
• 2、或2019年实现国产奔驰EQC今日正式发布
• 3、豪华中型纯电SUV的务实派，技术解读奔驰EQC

北京到上海只一次充电？全新奔驰电动EQC发布路试谍照，后年上市

加速开启电动化发展是当下的中国乃至全球汽车市场的大潮流，不少车企都通过研发新技术和寻求新技术等方式在电动化的道路上越走越远，一向走在汽车行业前端的奔驰作为BBA中销量最为稳定的一家车企自然也不会落下。最近，有海外媒体曝光了一组全新 奔驰EQC的路试谍照，这款基于纯电平台打造的新车将会在后年正式亮相。

作为一款主打电动化的新车，就像全新奔驰EQC最新预告片中说到的那样，新车最大的亮点就是从法国尼斯开到德国的斯图加特中间只需要一次充电，这也是从北京到上海的距离，超过了1207公里。这款奔驰家族有史以来拥有最长续航里程以最高效率的电动车通过提高空气动力效率的方式为汽车市场注入了一股新鲜血液。

从目前曝光的谍照来看，由于遮挡方面的工作比较到位，所以这款神秘感十足的新车具体长什么样子现在还是个谜，不过从整体车长来看很可能比现款更长一些，尺寸方面还是比较紧凑的，根据前悬的长度判断车内的空间很可能也会有进一步提升。据了解，这款新车上市后的主要对标竞品是奥迪e-tron,宝马iX3以及特斯拉Model Y。

至于国产方面的进程，鉴于奔驰一直以来都是非常重视中国市场的，所以小编个人认为它不会放过这样一个好机会在国内推出这款里程碑式的新车，但是肯定要等到在海外正式上市之后。而在个性化定制方面，或许奔驰也会像特斯拉那样推出一款针对中国消费者的"特供"车型，正式开启针对中国市场的定制化服务？

（图片来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或2019年实现国产奔驰EQC今日正式发布

今天，梅赛德斯-奔驰电动子品牌EQ的首款纯电动车EQC将在瑞典斯德哥尔摩正式发布。预计该车将于2019年底实现国产化。据我们称，到2022年，奔驰有望在全球推出10款以上纯电动汽车。据悉，奔驰EQC基于MEA平台打造，采用前后双电机四驱结构。电池采用当代安普瑞科技有限公司的三元锂电池，容量70kWh，综合工况续航里程500公里，最大功率300kW，峰值扭矩700N米，未来将与奥迪e-tron和宝马iX3形成直接竞争关系。邦先生已经到达斯德哥尔摩。更多关于EQC的信息，请关注E-Bang的后续报道。

豪华中型纯电SUV的务实派，技术解读奔驰EQC

不久前，乘联会发布了一组数据，其中，2022年1月，国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，并预测2月继续维持高位。在这新能源和智能化浪潮中，豪华品牌三驾马车BBA都有不俗表现，其中，作为 奔驰 首款纯电动SUV车型， 奔驰EQC 备受关注。

早在2016年， 奔驰EQC 概念车在巴黎航展上首次亮相，到了2019年， 奔驰EQC 实现国产，目前在售的是2022款，官方售价区间是49.98万-57.98万元。而作为 奔驰 的首款纯电动车型， 奔驰EQC 可以说表现出了足够诚意，其不论在外观、内饰空间，还是三电系统和智能化配置等方面，都有不少亮点。下面，我们就以2022款 奔驰EQC 为例，来看看它到底都具备怎样的实力。

看一辆车，首先是看外观。 奔驰EQC 外观整体传承了GLC的设计风格，但在细节之处，仍然具备相当明显的风格化。

最突出的，在于 奔驰EQC 的前脸。2022款车型的前进气格栅有很大变化，更为精致和协调，采用横条镀铬加大LOGO的设计，外围由亮面饰板包裹，与两侧的大灯组形成一体化的视觉。前脸采用了 奔驰 EQ系列车型专属的时空之环贯穿灯带，点亮之后，犹如“行走的灯光秀”，吸睛指数五颗星。

奔驰EQC 官方提供EQ专属的19英寸十辐轻合金轮毂，确保低风阻的同时，又相当高调，保证回头率和辨识度。同时，也提供 奔驰 极具标志性的 五星 轮毂。

尺寸方面， 奔驰EQC 车身的长宽高为4774*1890（1923）*1622mm，轴距2873mm，标准的中型SUV身板，确保了车内宽裕的驾乘空间，以及充分的后备厢空间。舒适性和实用性得到兼顾。

为了减少行驶中由风阻造成的能耗损失， 奔驰EQC 的车身线条拥有0.29cd的超低风阻系数，甚至“低过子弹的风阻系数”，在降低能耗、缓解里程焦虑的同时，行驶过程中风噪更低、更安静。

其车尾的设计，凸显简洁明快的风格，两侧尾灯采用扁平化设计，并由贯穿式LED灯带相连，与前脸的时空之环相呼应，颇为精致，也彰显其豪华电动车的档次。

再来看这款车的内饰。不得不说，进入 奔驰EQC 车内，其悬浮式双10.25英寸联屏一下将车内的科技感拉满，这块连为一体的双屏具备1920*720的超高分辨率，显示质感细腻，非常符合 奔驰 的豪华品牌属性。

前排的空调出风口采用统一的长形几何设计 元素 ，并以玫瑰金色点缀，精致中透出豪华质感。中控台位于副驾驶位的部分，则没有其他的装饰，是一整块搪塑质感的台面。两侧门板则集成了丰富的控制功能。中控区域的空调出风口下方，是一排按键式的物理按键，操作起来更方便。

EQC的座椅采用真皮材质，蓝色与深灰形成双配色设计，营造出纯电动力的静谧氛围。前排座椅均有电动调节和加热功能，且乘坐起来包裹性强，对身体有充分的支撑，有效缓解长途驾乘的疲劳。

值得一提的是， 奔驰EQC 座舱内配备有64色环境氛围照明系统，可以通过中控触控屏，在内置的十种主题场景中选择个性设定。 奔驰EQC 还配备有覆盖整车的隔音玻璃，NVH性能表现优异，这在同级中属于领先，再结合搭载的柏林之声音响系统，关上车门车窗，随时来一场视听盛宴，不在话下。此外，电动天窗、电动后尾门等配置也都是标配。

看过外观和内饰，作为一款纯电动中型SUV， 奔驰EQC 的三电系统，以及纯电性能和续航表现才是重中之重。

作为豪华品牌， 奔驰EQC 采用较为高端的前后双电机四驱动力，其中，车辆中低速行驶时，主要以前电机驱动，在高速行驶时则以后驱电机为主。它的四驱为智能全时四轮驱动4MATIC，搭配先进的传动系统，让这款纯电SUV拥有更高的道路适应性和通过性。

奔驰EQC 搭载的电机类型为交流异步感应电机，与永磁电机相比，这种感应电机成本低、功率大，但缺点是能耗更高，体积也更大。 奔驰EQC 搭载的前后双电机总峰值功率最高为300kW，峰值扭矩最高达730N·m，0-100km/h加速，官方给出的最快时间为5.1秒。

奔驰EQC 搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池，实际可用容量为79.2kWh，NEDC续航里程最高达440km。这里需要提醒的是，相比数值更好看的额定容量，实际可用容量数值略低，但更实在。

同时， 奔驰EQC 提供三种能量回收模式，包括 D+（滑行）、D（轻度回收）和D -（中度回收）三档回收力度。如果想续航里程更长，可以选择D -模式，如果想体验更激烈的驾驶快感，则可以选择D+模式。

据了解， 奔驰EQC 预留了10kWh左右的电池能量，一方面，避免过充和过放，可以大幅提高电池的使用寿命，另一方面，实际88%左右的电池使用量，也可以提高直流快充速度，充至80%电量，快充用时约45分钟。

奔驰EQC 的电池采用定制软包薄片电芯，其内阻相比其他形式的电池更小，循环次数比 特斯拉 的圆柱电池更高。对于电池组的温控方式， 奔驰EQC 采用业内较为主流的液冷式电池温控系统。

具体来看， 奔驰EQC 的电池组采用的是顶置水冷盖板系统，通过6组并联的水冷管路形成冷却循环。EQC为每24个电芯配备一个CMU电池模组控制器，整个电池Pack总成内部共有16个CMU，实时监测电池电芯的状态。

与很多电动车采用的底部水冷系统不同， 奔驰EQC 电池组的这种顶置水冷盖板设计有几方面的优势。一是避免车辆托底碰撞造成水冷液泄漏；二是有利于电芯降温的温度一致性。这种对于安全的考虑，还延伸到车身结构上。 寻车网

奔驰EQC 首先车身结构上有独特的设计，借鉴赛车的“笼式车身机构”。它在前电机周围增加了一个独立副车架，利用厚度超过3毫米的钢管板材为电机提供结构性保护。

另外，还提供了一体式防撞车架，将电池包镶嵌其间，车架与电池包箱体之间还设有吸能溃缩结构，其间填充了吸能材料，这种多层安全结构的做法，在同级中较为少见，也更让人安心。

在此基础上，为了减少纯电车用车焦虑， 奔驰EQC 为车主提供了“ 五星 ”充电服务”，内容主要包括五个方面：

一是星管家，即为EQC车主配建私人充电桩或充电盒，可以实现预约时间启动充电的功能；二是星随行，即可以在车内通过MBUX语音搜索，实时查询附近可用充电站，并查看电桩实时占用情况，还可通过

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