牛头标不管用了？汉兰达连续3个月销量走低，为何变被动了？ 丰田汉兰达：一代“加价王”终于平价销售！依旧是混动标杆

今天寻车网小编整理了牛头标不管用了？汉兰达连续3个月销量走低，为何变被动了？ 丰田汉兰达：一代“加价王”终于平价销售！依旧是混动标杆相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、牛头标不管用了？汉兰达连续3个月销量走低，为何变被动了？
• 2、汉兰达销量
• 3、丰田汉兰达：一代“加价王”终于平价销售！依旧是混动标杆

牛头标不管用了？汉兰达连续3个月销量走低，为何变被动了？

在合资中型SUV市场， 汉兰达 的影响力可以说是令一众竞品都不敢不重视，因为它上市已经多年，口碑、销量、保值率等，也一直是佼佼者。

但小编 发现 ，今年以来，现款汉兰达的销量走势，貌似不太理想，因为在2023年第一季度，汉兰达已经连续3个月月销没破5000台；而在以前，它的月销可是日常活跃在大几千台或者破万。难道在今年，汉兰达的牛头标已经不好使了？

分析来看，汉兰达出现眼下的情况，与其说是“沉淀”，倒不说直接说明，是它被动局面的表现。比如下面这几点，便是我个人分析的一些，汉兰达销量持续走低的原因。

【队里出现“内鬼”，难不被“背刺”】

试想一下，如果一台车平台架构、三大件、配置和空间等等，都和汉兰达一样，但是在车标和前脸造型上又比汉兰达看着更显档次，你就说，你会不会心动？没错，这台车正是连价格都和汉兰达平齐的姊妹车型—— 丰田 皇冠陆放 。

如果是我在汉兰达和 皇冠 陆放之间做选择的话，其实，我都会选择皇冠路放。道理很简单，既然大家所有硬件、空间等等都一样，那我为什么不选择车标logo看着更显档次的那一款呢？毕竟，皇冠在丰田家族的地位可不低，皇冠陆放前脸的独特车标，怎么看也都比丰田品牌的牛头标更显豪华。

【后浪越来越卷，汉兰达力不从心？】

买台配置说得过去的汉兰达，预算怎么奔30来万去了，我们就不说二线豪华品牌的5座中型SUV，即便是在合资平价品牌中，汉兰达在当今也极有可能不再是很多消费者的首选。咱们不妨例举一二，如果你确实在意6座/7座空间，那这一价位中的 大众 揽境 / 途昂 ，在家用空间和整车质感这块，可不见得比汉兰达差在哪。

还有美系家族的 别克 昂科旗 、 福特 探险者 ，以及即将上市的 锐界 L，在终端价格、产品说服力上，同样拿得出手。

像即将上市的锐界L，各种新设计、大联屏，带腿托的二排独立座椅，以及你汉兰达双擎有的混动系统，这台车也有除了燃油版的油电混动车型。倘若这样再拉通对比的话，咱们大概率都会后知后觉，如果不是对汉兰达有情怀，或者打算两三年就换车，那它成为首选的概率，我并不觉得会更突出。

【绿牌浪潮下，造车新势力不容小觑】

除了蓝牌车领域，如今，在你手握30万级预算有考虑新能源SUV时，那可能在试驾过新势力家族的车型后，你也很有可能会将汉兰达抛之脑后。

比如 理想L8 ，这台车争议虽然一直不小，但有一说一，虽然它和汉兰达一样，开着有些枯燥，不过理想L8的智能化表现，说领先了汉兰达一个 世纪 也不夸张。且在二三排座椅的乘坐舒适性、整体配置规格，再到底盘行驶质感和加速表现，包括现如今的市场销量，理想L8的话语权都不比汉兰达低。

【当今局面，汉兰达该不该反思产品？】

平心而论，汉兰达若是不靠着口碑、保值率撑着，感觉都不是被动那么简单了，因为在产品层面，我个人觉得，它的确也是30万上下的SUV中，“工具车”属性较突出的那一款。

但小编这里所说的“工具车”并无贬义，主要是它的动力、车内质感和配置啥的，都有些太过务实，很难给到你眼前一亮的感觉。特别是在内饰上，你汉兰达双擎高低也奔30万去了，那内饰呢，可能对比现在很多10万级的国产车，人家都能给你上一课。

编辑点评：

如果说10年前选择丰田汉兰达，是因为“车到山前必有路，有路就有丰田车”，那如今再来看，咱们国家除了有着越来越便利、舒适的道路环境，一众自主品牌和更多有诚意的合资车型，其实都会出现在大家的备选名单。

比如汉兰达的同价位自主品牌车型，产品层面几乎可以说是完胜，口碑的话也逐渐有了起色；再加上，自家兄弟车型冲击、合资阵营也越来越卷，那久而久之，在价格和产品力都不占优势的情况下，销量减半也实属正常了。

【本文来自易车号作者车宇视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】 寻车网

汉兰达销量

日前，车主之家从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2022年11月汉兰达销量为4421辆，在广汽丰田销量中占比5.19%，在SUV销量中排名第69位。

在SUV市场，汉兰达在2022年11月份的市场份额同比下降了1.17%，在SUV的排名较上月下降7个名次。 2022年1-11月，汉兰达的累计销量达到73300辆， 同比下降31.96%， 在SUV销量排名为第44位。

这么低的销量数据足够证明丰田汉兰达在中国市场已经不再炙手可热，意味着这款车代表的日系车巅峰辉煌时代已经慢慢过去了，汉兰达只能沦为了国内的中大型SUV市场的备选和配角，再也唱不了主角的戏份。

汉兰达优点

汉兰达是七座 SUV中最舒服的，舒适性也更好，坐在第三排也不会觉得拥挤。座椅可以前后调节，可以调节靠背，座椅功能非常丰富。而且车内还有主动降噪功能，音质很好，后排还有隐私玻璃，既保证了舒适性，又保证了私密性。

丰田汉兰达：一代“加价王”终于平价销售！依旧是混动标杆

在合资车价格集体“踩踏”的2023年，能保持平价销售，已经是对曾经的“加价王”莫大的肯定了。

说起“加价王”，就不得不提 汉兰达 。曾经因为厂家产能有限，供小于求，经销商的进价偏高，汉兰达加价销售成为常态。而且就算加价，汉兰达也一样被抢购，进一步助长了加价风潮。

而翻看汉兰达近期的销量，从半年前开始销量明显下降，2023年以来月销更是不足5000台。现款汉兰达在21年底完成产能爬坡后，月销量一度达到14000台以上，创下入华以来的销量纪录。然而在此之后，汉兰达的月销量再也没有破万，并且逐月下降。

销量下降，原因并不是市场需求下降，也不是汉兰达退步了，而是竞品进化速度太快。这一代汉兰达上市至今已有接近2年，而这两年恰好是新能源全面崛起的两年， 理想ONE 更新换代成为产品力更完备的 理想L8 ，以新能源和智能化的优势，分走同级别燃油SUV的蛋糕。

单纯以产品力来看，汉兰达还值不值得买呢？我觉得如果不考虑新能源的话，汉兰达的 综合产品力 在家用6、7座SUV当中依旧能打。

乘坐体验、储物空间和耐用度是衡量家用SUV的重要标准，这也是汉兰达一直以来的优势所在。现款汉兰达除最低配外，全系其他配置均为7座，座椅布局为最传统的2-3-2，虽然二排没有独立座椅，但宽大的座椅填充物软硬适中，给乘客恰到好处的包裹感和支撑感，坐着很舒服。

要想乘坐体验好，座椅舒适是一方面，动力和底盘的调校也很重要，汉兰达的核心竞争力就在于此。现款汉兰达在家用调校风格的把握上可以说是炉火纯青，以双擎版本举例，THS混动系统极其平顺，行驶过程中几乎感觉不到一丝闯动，哪怕将驾驶模式调到sport也是“平稳的快”。

底盘调校同样是教科书级别，虽然没有CDC电磁悬挂，更没有空气悬架，但汉兰达把家用车底盘做到了极致，小颠簸过滤得很干净，大颠簸也能很柔和地化解，底盘偏软但不散，有韧性。

至于耐用度方面，汉兰达皮实耐造可是有口皆碑，日常保养也比较便宜，双擎版本油耗低，总体来看用车成本是比较低的，省心还划算。

外观方面，现款汉兰达的造型融合 丰田 最新设计语言，比上一代车型看着时尚了不少，属于普适性很强的设计，符合大家对于家用车的印象，并且老少咸宜，刚组建家庭的年轻奶爸不会觉得太油腻，作为一家之主的中年消费者开着也合适。

车身尺寸方面，汉兰达的长宽高分别为4965×1930×1750mm，轴距为2850mm，定位中型SUV。

内饰也是十足的家用风格，实用优先，乘坐和储物空间都宽裕且合理。但不得不说汉兰达的用料和配置确实有点抠门，就算不和国产车比，刚刚上市不久的 福特 锐界 L也比汉兰达更有诚意一些。如果很介意配置和用料的话，汉兰达等一众日系车都得买高配，或者只能转而考虑其他车型。

汉兰达的另一个缺点是噪音略有些大，尤其是高速行驶过程中，车内噪音的确有些影响乘坐体验，对噪音比较敏感的话，建议试驾体验一下，看是否接受。

编辑总结

如果您暂时不考虑新能源车型，想购入一款省心好开的家用7座SUV，那上市接近两年的汉兰达依旧是非常合适的选择，双擎动力和底盘教科书级别的调校让人难以拒绝，和一众竞品相比有一定优势，但配置用料上的缺点也需要正视。

全系配置当中，双擎两驱尊贵版最值得买，搭载TSS辅助驾驶系统，主被动安全配置齐全，舒适性配置和用料相对给力，心动就和家人一起到店看看车吧！

​

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编给大家带来的牛头标不管用了？汉兰达连续3个月销量走低，为何变被动了？ 丰田汉兰达：一代“加价王”终于平价销售！依旧是混动标杆全部内容，希望对大家有所帮助！