领克终于放大招，ZERO纯电轿跑轴距接近3米，续航700多公里（进军纯电领域，领克ZERO明年上市，700+km续航4秒内破百）

寻车网小编给大家带来了领克终于放大招，ZERO纯电轿跑轴距接近3米，续航700多公里（进军纯电领域，领克ZERO明年上市，700+km续航4秒内破百）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、领克终于放大招，ZERO纯电轿跑轴距接近3米，续航700多公里
• 2、进军纯电领域，领克ZERO明年上市，700+km续航4秒内破百
• 3、700公里续航 3.9秒破百 领克ZERO亮相北京车展

领克终于放大招，ZERO纯电轿跑轴距接近3米，续航700多公里

选车时一件非常头疼的事情，很多地方为了推广新能源而设置很多优惠政策，但是电动车现在也有很多的不足之处，比如续航里程短就是一个硬伤，在北京车展开幕前夕，领克发布了全新制造平台的首款纯电动概念车——ZERO?CONCEPT，它解决了电动车出行痛点，续航里程超过700公里。

领克ZERO基于SEA浩瀚架构打造，定位于中型车，轴距达到2999mm，算是以后领克家族的主要平台了，它将在明年下半年登录市场，所以目前可以把它看做是领克的概念车，只是距离量产比较近。

虽然是概念车但 领克ZERO还是非常接近量产车的，比如家族式设计的前脸、分体式大灯都没有变化，只是车身姿态更低，更像是一台溜背造型的轿跑车，更具体一点像保时捷帕拉梅拉，更有旅行车的元素。

领克ZERO的车身长度足足有4850mm，车宽也接近2米，前脸看起来还是要比领克03更运动、更优雅，没有太多的修饰元素，看起来比较干练。

尾部带有后扰流板，大灯主光源分布在两侧，中间同样采用贯穿设计，灯带由两侧大灯一直延伸到中间的领克LOGO处。同时新车采用无边框车门，充电口位于车身主驾驶侧后翼子板处，并且采用隐藏式门把手，符合纯电车型设计的大趋势，一定程度上也能降低一些风阻。

?ZERO采用智能座舱系统，SEA浩瀚架构采用全球化研发机制，历时4年，投资超过180亿元。集成硬件层（全域兼容）、系统层（数字化可迭代）、生态层（开放共创）三位一体。

这台车性能同样不弱，0-100km/h加速时间3.9秒。还将配备有150-200mm全自动空气悬架。并且电池寿命承诺20万公里五衰减，200万公里超长质保，还是非常值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 寻车网

进军纯电领域，领克ZERO明年上市，700+km续航4秒内破百

近年领克在众多国内自主品牌中的表现有目共睹，作为吉利旗下的高端品牌，推出了众多车型覆盖细分市场。虽然已经有01、02、03、05、06多款车型，但轿车定位的却只有领克03一台，其他均为SUV车型，难道领克只推出一款轿车，是为了突出领克03的特别吗？别急，第二款轿车已经在广州车展中亮相，且预计将在2021年上市发售。

这款轿车就是领克的首款纯电车型- 领克ZERO。但这个名字也只是现用名，或许在未来发布后将采用其他命名方式，有可能补上04这个位置的空缺也说不定。

据悉领克ZERO基于纯电架构SEA浩瀚研发，同时该平台能够实现1800mm-3300mm轴距的各种车型研发，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等。想要了解该平台具体信息可以翻阅小编之前发布的文章。领克ZERO进入市场后主打高端纯电市场，竞争对手为model 3、比亚迪汉EV。

虽然参展的只是一台概念车，但我们对其外观造型却并不陌生，一眼就能看出它领克的模子。因为纯电车的定位，机舱内部不需要装载发动机、变速箱等硬件，所以原本整车较厚的领克显得更加苗条低矮一些，加上大家熟悉的灯组布局，车身姿态更像一台保时捷了。

贯穿式车灯出现在车尾并不稀奇，但在领克英文车标的点缀下显得更加高级，提升辨识度的同时也更具视觉美感。说实话在领克上市之后，个人甚至有些怀疑这竟然是一个国产品牌，虽然在外观上不得不让人怀疑它有着借鉴抄袭的嫌疑，但却能够从中看出领克有着自己的风格。

定位为豪华轿跑车的领克ZERO，车身尺寸达到4850*1980*1530mm，轴距达到2990mm，车舱空间足够充裕，各种豪华配置也是应有尽有。为了凸显轿跑定位和纯电车型，领克ZERO配备无框车门、隐藏式门把手、智能电动车门等配置。同时智能座舱、自动驾驶技术、全自动空气悬架等高端配置也十分丰富。值得一提的是，领克ZERO还支持高端定制。

从官方公布的消息中可以得知，领克NEDC续航里程将超过700+km，同时拥有单电机两驱低功版和双电机四驱高功版两种车型，其高功版零百加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩在80km/h以上。如此宣传方式和动力总成分配，这完全明摆着是在和比亚迪汉EV在较劲。

而介于吉利旗下还有纯电车型极星2在售，小编预测领克ZERO上市后的售价应该在40万以下，30万左右，届时model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7等主流电车又将迎来一名强力竞争对手。

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700公里续航 3.9秒破百 领克ZERO亮相北京车展

在领克01、02、03之后，领克在今年再度迎来了一波新车爆发，推出了领克06两款新车，但令很多人失望的是，领克这两款新车依旧是SUV。这也意味着，领克目前5款车型中有4款都是SUV，并且还都是紧凑型以下级别。

不过，这也的布局随着北京车展的到来也将发生一些变化，在北京车展上， 领克ZERO?CONCEPT概念车迎来了首秀。作为领克旗下首款纯电概念车，新车将于2021年正式量产。

领克ZERO曝光时间其实并不算长，今年3月份才有媒体曝出了DC1E电动车的谍照，但直到北京车展前夕，领克ZERO的无伪照才正式出现在世人面前。

从外观效果来看，领克ZERO继续沿用了领克的家族式设计，例如标志性的分体式的大灯和“极光”日行灯，镂空贯穿式前脸等，都让领克ZERO看起来极具个性。

此外前保险杠采用梯形进气口，还增添空气动力学设计，在视觉效果上更加运动。不过由于是纯电动车型，领克ZERO采用了全封闭式的格栅，格栅与大灯连为一体的设计也是独具领克特色。

当然了，领克ZERO真正的精髓还是在于侧面。采用两厢设计的它，侧面显得非常流畅运动。五幅运动大轮毂加上低趴的造型，让侧面看上去更加“凶猛”，风格与保时捷帕拉梅拉有些相似。

此外领克ZERO采用了当下流行的隐藏式门把手，可以改善了空气动力学性能，但这样的设计对风阻的改善比较有限，此外在实际使用当中并没能提高便捷性。

尾部造型方面，领克ZERO采用了溜背风格，并且在车顶搭载了一块扰流板，不过暂时不知道能否优化空气动力学。新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，从灯源效果来看，其搭配了多组发光单元，点亮后有着较高的辨识度。

在动力系统方面，新车将搭载前后双电机组成的动力系统，最大功率为450kW，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，这一成绩与目前小鹏P7、比亚迪汉EV、Model 3高性能版处在同一水平线上，不过出于售价考虑，预计也将提供更入门款的单电机版本。

所匹配的为自主研发的两挡电驱动变速器，据官方称最大承载扭矩达到8000N·m，不过这主要还是用作宣传，实际上大多数民用车扭矩都不会超过1000N·m。

此外，领克一直所强调的驾驶操控性在领克ZERO上也并未欠缺，官方公布其麋鹿测试成绩将大于80km/h，并且配备150-200mm全自动空气悬架，可以更好兼顾舒适性与操控性。

续航上，领克ZERO搭载110kWh电池组，但电芯品牌暂时不得而知，NEDC续航里程超过700公里。官方还宣传在高压系统下可以实现充电5分钟，续航120km，类似特斯拉的超级快充技术。

但需要注意的是，想要实现如此高效的快充需要通过专用的充电桩才能实现，而如今特斯拉的超级充电站铺设也才寥寥无几，因此这一功能未来也很难使领克ZERO车主受益。

此次领克ZERO的发布，其实带来的一个重要信息，就是吉利汽车在9月23日发布的“SEA浩瀚智能进化体验架构”。

作为吉利集团为纯电动车所打造的全新架构，可以实现从A级车到E级车，1800mm-3300mm的轴距范围的全尺寸，以及轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡全类型的覆盖。

此外据领克透露，由于采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，因此该架构下打造的车型可以实现20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。从官方话术上来看，该架构似乎已经解决了电池衰减的问题，使用寿命甚至比燃油车更长。

但我们知道，当下电池续航和衰减问题的存在，主要还是因为电池材质没办法突破，即便是使用寿命更长的磷酸铁锂电池，也无法做到0衰减。因此领克所宣传的“20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池”，更大的可能只是在夸大宣传。

SEA架构的另一大卖点，就是宣传采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能，并且2025年开放道路实现完全自动驾驶。

开放道路自动驾驶的概念，特斯拉早在2016年就已经有规模的对车主开放了，但由于事故频发的原因，如今已经降格为辅助驾驶。而吉利宣称“2025年开放道路实现完全自动驾驶”，更多只是噱头，无论是技术还是法规，都无法支撑起完全自动驾驶的需求。

与领克之前几款车型不同，领克ZERO的定位无疑会更高，甚至高配车型可能会冲击50万元以上价位。而领克推出其目的，也正是看上了新能源中高端市场领域。

如今特斯拉Model 3已经实现了月销过万，此外蔚来ES6、比亚迪汉EV、小鹏P7等车型同样有着不错的销量，这也说明纯电动车市场重心已经从过去几万元的微型车，如今转移到了中高端领域。

领克ZERO出现的目的也很明确，作为自认为的自主品牌龙头老大，自然不能有明显欠缺的短板。凭借着宣传的700公里续航，3.9秒百公里加速，“长寿命动力电池”，“超级快充”等信息，起码目前已经攒足了噱头。

但问题是，如今自主品牌所欠缺的是过去由浅入深的思维，领克过多追求高端化反而可能适得其反，丢失掉20万元以内价位的市场。此外，从其宣传的角度来看，有些技术过于超前，是现有技术所不能实现的，过分夸大宣传在一定程度上也会丢失消费者信任。

领克ZERO的出现打破了领克品牌许多常规，例如第一款纯电动车、第一款中型以上级别车型、第一款SEA架构下产物等。但这也不能盲目自喜，目前领克ZERO还处在概念车阶段，正所谓“概念林志玲，量产罗玉凤”，未来量产车型的产品力才是值得我们关注的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网小编给大家带来的领克终于放大招，ZERO纯电轿跑轴距接近3米，续航700多公里（进军纯电领域，领克ZERO明年上市，700+km续航4秒内破百），希望能对大家有所帮助。