抢先场地试驾江铃新宝典 测试雷诺江铃羿

抢先场地试驾江铃新宝典 NVH方面超出想象

寻车原创 江铃宝典是江铃汽车首款皮卡车型，从20年前诞生至此，凭借其“省心、省油”两个特点，累计已达到百万车主。

7月22日，全新换代的宝典与百万车主共同见证其正式下线仪式，同时公布了其预售价为8.48万-10.98万，而究竟全新的宝典开起来上手容易吗？实用性怎么样呢？编辑将会将一天的体验告诉大家！

新宝典提供有两款发动机，分别是1.8T汽油/2.5T柴油发动机，均满足国六排放标准。1.8T汽油发动机最大功率128kW,最大扭矩280N·m；2.5T柴油发动机由德国FEV与福特联合开发，其最大功率100kW，最大扭矩为315N·m，目前全系配有5速手动变速箱。

这次试驾的是柴油四驱短箱舒享版。作为一台创业好帮手，新宝典的手动挡上手难度不大，离合结合点范围比较宽；同时平整路面上，你完全可以使用驾校学习的起步方法起步，你只需要慢慢松离合，车子基本是不会熄火的。

新宝典采用来自德国格特拉克的5档手动变速箱，这个变速箱为了提供更大的扭矩，1档及2档的齿比会相对较大，能让车辆在负重情况下行驶还是柔韧有余；当然，硬币也有两面性，因此速度较快时，如果需要挂入2档，更加考验驾驶者慢慢松离合，或者降档补油的驾驶技术，不然就会因为发动机转速与车轮不同步而产生强烈的闯动，影响了乘客的乘坐舒适性。

先说驾驶方面，大齿比的1档和2档，让新宝典起步提速也是很轻松的。在测试场地内试驾，我曾挂着2档，一直压榨柴油发动机输出，在3500rpm/min以后，柴油发动机的特性显现出来了，发动机整体高转动力输出开始减弱，咆哮的声音催促着你快快升档。

新宝典的转向虚位会比较大，但是它在过弯时候，整体的侧倾摆动很自然，不会让乘客感觉到突然拐弯的车身剧烈摆动。

整体的悬挂调校是软中带有韧劲的，在测试场地中，尝试了过一些小起伏的坑洼路段，它的震动基本可以通过悬挂、轮胎以及座垫所化解，前后排乘客乘坐也挺舒服；

为了满足更大的载重量，后悬挂采用7片式钢片弹簧结构，相比于5片式载重能力更强，总承载量提升了30%。而在一些比较大的起伏时，由于后悬挂为钢板弹簧悬挂以及货箱并无载货，后排乘客还是会有一些轻微的抛起来的动作。

NVH方面，新宝典做的可谓出色，当车速开到80km/h的时候，坐在主驾驶位置，车厢内整体的噪音还不错，并无察觉A柱位置产生风噪声，即使放在20万的SUV市场，也会有个别车型会开始有风噪声了；车速提升到120km/h，主驾驶位置能听到比较明显的是发动机传来的声音，而后排乘客听到的发动机声音相对较弱，同时后轮的位置传来的声音会相对前排多一点，但是整体是舒适的。即使开到140km/h，也仅仅是发动机声音增加了一点点，但是风噪上并无明显变化，我个人觉得10万元的商用车，这个NVH表现是值得称赞的。

前轮拱塑料材质护板

后轮拱塑料材质护板

货箱挂钩带有软塑料材质衬垫

能否成为破局之作？测试雷诺江铃羿

2020年雷诺在宣布退出中国市场后并没有销声匿迹，作为全球最大的汽车市场，雷诺显然不甘心放弃这一块“蛋糕”，此次雷诺与江铃联合进军新能源市场，推出了全新的紧凑型轿车羿。现今这个级别的车型竞争非常激烈，是各大车企争夺的主战场，而羿这款车型又是雷诺江铃新能源的首款产品，肩负着打开局面的重任，那么它的实力如何呢？未来又会面对哪些对手？

雷诺江铃羿虽然顶着雷诺的头衔，不过这台车针对中国市场的改变还是非常彻底的，外观设计上大胆突破，完全没有雷诺或者江铃现有车系的影子，完全像是新势力出品，个性、运动拿捏的很到位。内饰的布局保留了大量的实体按键，学习成本很低，车载系统引入国内生态，使用体验达到了同级主流水准。

13.98-15.98万元的售价，提供长续航单电机和双电机两个版本，这台车也是目前紧凑型新能源车中为数不多可以选择双电机四驱版本的车型，作为雷诺重回国内新能源市场的首款车型，我们在它的身上可以看到各方的优势元素被集于一身，相比过去雷诺或者江铃的车型完全不在一个层面，可见品牌方对于这款车型的重视程度。

当然对于雷诺江铃羿来说也面临着多方的挑战，首先从品牌认知上雷诺江铃目前还要加强自身的宣传，新能源车型的主力消费群体还都集中在大城市，雷诺江铃羿宣传的声量并不高，甚至于大部分消费者对雷诺还都停留在燃油车的时代，因此如何提升品牌和车型的认知度是个问题。

其次是在紧凑型纯电动轿车这个市场竞争非常激烈，目前中国品牌和造车新势力两派瓜分。在纯电紧凑型车市场，雷诺江铃羿主要面对的是比亚迪秦PLUS、广汽埃安AION S Plus和小鹏P5这几位对手。

比亚迪秦PLUS

广汽埃安AION S Plus

比亚迪秦PLUS和广汽埃安AION S Plus是传统品牌的代表车型，这两款车已经历了多年的发展，有着强大的用户基础和品牌知名度，产品经过长时间的打磨也逐渐成熟，它们的优势在于用户基础和均衡的产品力。

小鹏P5

小鹏P5作为新势力紧凑型车的代表主打的是科技、智能，主攻当下的年轻消费者，城市NGP、多场景下的体验都是现在其它车型所不具备的，整体的配置水平非常高，再加上此前小鹏G3、P7等车型的成功，对于品牌的知名度起到了一定的推动作用，同时能对P5产生一定的辐射带动作用。

从上表中可以看出，雷诺江铃羿相比于这几款热门车型在续航能力上比不占优，可选择的范围相对较窄，不过这台车有双电机四驱版的车型，这在同级别同价位的车型中还是独有的存在，动力和驱动形式是这台车的一大亮点。

雷诺江铃羿已经正式上市有一段时间了，各种实车和图片我想各位已经都看过，在这里就不给各位一一介绍了，这款车在设计上没有一点传统品牌的感觉，凌厉的车身线条、夸张的灯组造型以及溜背式车顶，对于一台紧凑型轿车来说相当激进，有点像造车新势力的产品。

雷诺江铃羿长*宽*高为4675*1835*1480mm,尺寸上与目前主流的同级车型接近，2750mm的轴距也不落下风。

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总体来说，雷诺江铃羿在设计上下了很多心思，各种细节的处理、车身造型有一定的高级感，同时也足够吸引眼球，辨识度很高，符合现在消费者对于新能源车型的审美。

对于一个新品牌的首款产品来说，它的设计在很大程度上会影响用户的第一印象，也奠定了后续车型的风格，有着承前启后的作用，从雷诺江铃羿的外观设计上我们可以看出这款车型应该是更针对年轻消费者，雷诺作为一家百年老厂，产品上能有这样大胆的设计可见其改变的决心。

相比于外观雷诺江铃羿的内饰设计十分传统，10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，中控台上保留了大量的实体按键，看上去非常像传统品牌的燃油车。这种设计虽然没有外观那种惊艳的感觉，胜在实用性强，上手不需要任何学习成本，对于年龄偏大的人也没有难度。

这台车内饰采用了大量的软质材料包裹，搭配有金属面板，钢琴烤漆面板、镀铬装饰件等材料，还配备了分段式的全景天窗和多色氛围灯，整个内饰的质感相当不错，在同级别的车型中处于一个中上等水平。

车载智能互联系统一直是合资品牌的弱项，雷诺江铃羿直接采用了国内科大讯飞的生态系统，内部植入了QQ音乐、高德地图、违章查询等常用的软件，达到了现在同级别车型的主流水平，只是该系统仅支持内置应用，语音控制方面，语音识别的速度、准确率都不错，支持绝大多数的软件控制和部分硬件控制，实用性还是比较强的。

雷诺江铃羿共推出了6款车型，高功率版车型配备的是双电机四驱系统，综合最大功率170kW,低功率车型采用前置前驱布局，最大功率为110Kw,我们本次测试的是光耀豪华长续航版，也就是单电机低功率的顶配车型。

雷诺江铃羿可以在中控屏幕中手动关闭车身牵引力控制系统，加速测试中起步阶段前悬架拉伸比较明显，基础的动力参数并不是特别高，轮胎并没有任何打滑，经过多次测试，最终破百成绩为8.8s，结合这台车本身的动力基础和定位来看，这样的成绩还是不错的。

新车配备的是米其林浩悦4代轮胎，这是一款注重湿滑路面抓地力和静音性的产品，尺寸为225/45 R18。

制动测试中，雷诺江铃羿全力制动时制动力输出稳定，悬挂支撑性偏软，车辆出现了明显的点头现象，最终100km/h刹停的距离为39.52m,表现中规中矩。

底盘部分，这台车使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，整体调校上阻尼偏软，舒适性的取向在日常驾驶时有着不错的滤振性，乘坐舒适，唯一不足的是连续较大颠簸时前悬挂跳动相对较明显。

绕桩测试中雷诺江铃羿悬挂调校偏软，大幅度连续的重心转移之下车身的跟随性一般，车尾有些拖沓，车身侧倾幅度比较大，车辆的牵引力控制系统有些保守，即使在关闭的情况下车轮只要打滑，系统会瞬间启动介入纠正车身姿态。

转向手感上，该车的方向盘转动起来“电子味”比较浓，阻尼的随速增益和随角度增益不是很线性，同时也隔绝掉了大部分的路感，是典型的舒适性取向。

实测的这台光耀豪华长续航版车型搭载的是三元锂电池组，容量为63kWh，工信部综合续航里程为500km。实际测试中我们一共行驶了231km, 其中包含了拥堵、城市快速和高速，随后将车辆充满电，补充电量为36kWh。

通过计算可得这台车的平均电耗15.6 kWh/100km，根据63kWh的电池组容量可以推算出，这台车的实际综合续航可以达到404km，相比官方数据的偏差为19.2%，这台车实际续航里程满足代步或者中短途出行还是可以胜任的，不过实际续航的偏差相比现在的同级主流车型还是有一些偏大。

驾驶感受上雷诺江铃羿其实是“披着狼皮的羊”，个性运动化的外观之下舒适才是主旋律，这其实也比较符合这个级别车型主流用户的需求。