日产全新一代奇骏回归硬派造型，是国人喜欢的风格吗？

今天寻车网小编整理了日产全新一代奇骏回归硬派造型，是国人喜欢的风格吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、日产全新一代奇骏回归硬派造型，是国人喜欢的风格吗？
• 2、全新奇骏同平台打造！这款日系SUV四驱超强
• 3、第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？

日产全新一代奇骏回归硬派造型，是国人喜欢的风格吗？

奇骏，作为日产最重要的一款车，无论在中国、北美还是日本本土，都是颇受欢迎的车型。奇骏之于日产，正如CR-V之于本田、RAV4之于丰田，当然，这三款车也是天生的冤家对头。

奇骏诞生于2000年，凭借着其俊朗、充满活力的外表，迅速赢得了世界各地众多消费者的关注和喜爱。2008年，第二代奇骏上市，尽管造型设计上依然走的是硬朗路线，但同时注入了简洁和优雅的元素，并进一步改善了车辆的舒适度、多用途和便利性。

而我们国内，也是从第二代奇骏开始引进的，并于2008年11月初正式上市。第二代奇骏除了延续第一代车型的硬朗风格外，同样延续了出色的四驱性能，可以说，在奇骏这款车上，相比同级CR-V、RAV4等纯粹的城市SUV来说，更出色的四驱性能让奇骏在“性格”上有点“野”。

2014年，第三代奇骏推出，也就是国内目前在售的这一代车型，相比前两代车型风格大变，圆润饱满的设计显得“人畜无害”，并且定位“全能家用车”，进一步向纯粹的城市SUV靠拢；相比同级更宽的车身的确更适合家用。不过，骨子里，第三代奇骏依旧保留了最初的基因，那就是相比同级更加出色的四驱性能，也因此，即使处于换代末期，奇骏如今仍具备跟其他已经完成换代的同级对手进行一战的底气。不过，从设计角度来看，单调的曲面和线条今天看来的确有些落伍了。

第四代奇骏目前已经在北美正式发布，新一代车型与第三代奇骏相比“性情大变”，从调性上回归了第一代、第二代车型的硬派风格，并且“硬”的程度上是有过之而无不及，“野味儿”十足，以日产汽车全球高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）和日产执行设计总监田井悟（Satoru Tai）所阐述的新一代奇骏的设计理念为：充满动感、力量感和冒险精神。

对于一款全球畅销的SUV车型，同时也是日产最具代表性的车型，新一代奇骏显然是不允许有任何闪失的。但回归硬派的设计，是消费者所喜欢的吗？日产在新一代奇骏上采用的新的设计手法，是追逐潮流还是另辟蹊径？

城市SUV普遍“硬”起来，新一代奇骏也不例外

其实，仔细观察就会发现，前几年汽车圈里流行的“柔和”、“圆润”、“饱满”的设计风格，近几年在新推出或换代的城市SUV上统统做了调整，变成了有棱有角，变成了个性独立，并且大多数趋向于“硬派”，比如大众途岳/探岳、丰田RAV4/威兰达、北京现代途胜等等，显然，这也是为了吸引年轻人。新一代奇骏这次“硬”的彻底，同时，也更加个性，除了遵循日产Vmotion设计语言外，更具辨识度的分体式大灯也出现在了新一代奇骏上，让新一代奇骏显得相当个性化，不过，这种设计也是有风险的，主要就用户接受的问题。

而通过全身处处平直的造型元素，包括车顶、腰线以及隆起的轮搭等，突出新一代奇骏的“野性”和力量感；又通过在腰线和轮搭之间设计出的凹面，成功实现“瘦身”，将现款奇骏那种“心宽体胖”的臃肿状态改为“精致的肌肉感”。另外，车尾也加强了层次感，大量宽直线条的应用让车尾看上去更加“强壮”。

车内依旧是强调“家庭中心”的设计，但是在布局、做工、用料以及科技感的营造上，相比现款车型有了长足的进步，希望新一代奇骏引进国内时，同样也保持这种品位和质感。另外根据日产官方的说法，诞生于新的CMF-C/D平台的新一代奇骏其车身高强度钢比例由原来的19%提升至30%，从而使车身刚性提升了27%。另外，工程师对车辆底盘和悬架系统也进行了一定的优化，并且四门两盖都采用了铝合金材质，新车比上一代减重20kg，这些提升可以为驾驶员带来更加自信的操控感受。

除此之外，新一代奇骏在主被动安全层面也进行了全面的提升，北美车型全系标配10个安全气囊，配合更长的碰撞缓冲区以及日产全新的Safety Shield 360主动安全系统，在安全层面做得十分到位。而这些安全装备预计在国产车型也会有配备。

不过，动力方面，依旧是2.5L自然吸气发动机，众所期盼的2.0T可变擎发动机并没有搭载于新一代奇骏上，不过，国产新一代奇骏会不会配备这台发动机，目前还未可知。

另外，关于奇骏的四驱性能，目前还没有进一步消息，不过我相信相比现款车型及上两代车型，性能不会削弱，毕竟这也是奇骏不同于其他竞争对手的一个亮点，况且，新一代奇骏在造型设计上变得这么硬派，不配个出色的四驱系统，怎么说得过去？

写在最后：历经6年，日产新一代奇骏终于也要换代了，在新一代本田CR-V、丰田RAV4等已经站稳脚根的情况下，新一代奇骏显得有些姗姗来迟，不过，“好饭不怕晚”，新一代奇骏也是拿出了杀手锏，尤其更硬派的造型显得更有范儿，另外，更有质感的内饰以及出色的安全配置等也是新一代奇骏的增分项，未来引进国内，希望同样可以保持以上这些优点。至于销量，预计是不用愁的。

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全新奇骏同平台打造！这款日系SUV四驱超强

曾经的 三菱 是那么让人敬畏，无论是与 丰田 霸道齐名的山猫 帕杰罗 ，还是被称为东瀛跑车四大天王的3000GT，抑或大名鼎鼎的 战神 EVO，都实力不凡，总之， 三菱 不缺技术。

但时过境迁， 三菱 汽车早已今非昔比，负债累累的它也已被 日产 收编，而作为 三菱 家族扛大旗的 欧蓝德 ，也因为处于产品生命周期末端，而显得心有余而力不足。

如果说 本田 CR-V是将城市SUV概念引入国内的“第一人”，那么 欧蓝德 就是第一个将CUV（跨界运动休旅车）带入国内的车型。

而巧的是，两车均在2004年实现国产。2004年， 东风 本田 将第二代CR-V引入国内；同年，由北京吉普生产的第一代 欧蓝德 在国内上市。

不过造化弄人，两车虽然同年入华，并且都有着良好的口碑和扎实的技术，但命运却截然不同。 本田 CR-V可谓顺风顺水，历经四次国产换代，常年占据合资SUV冠军宝座。

而 欧蓝德 则命运多舛，虽然第一代车型就以合资的身份引入国内，但后来随着北汽战略的调整，由北汽吉普生产的第一代 欧蓝德 也于2008年停产， 欧蓝德 第一段国产生涯就此结束，在此后长达8年的时间里， 欧蓝德 都以进口的身份在国内销售。

进口 欧蓝德 虽然保持着较高技术底蕴和品质，但无赖在售价上和当时主要的竞争对手 本田 CR-V、 丰田 RAV4等合资SUV毫无优势。 欧蓝德 错过了国内SUV发展最辉煌的时期，所以也就慢慢淡出了主流市场。

2016年，距离2004年第一代 欧蓝德 国产后的12年，广汽 三菱 再次将第三代 欧蓝德 引入， 欧蓝德 开启了第二段国产之旅。

再次国产的 欧蓝德 虽然有着不错的性价比，但毕竟技术老旧（第三代车型诞生于2012年），设计也与时代脱节，而且配置也比较低（低配车型连车身稳定系统都没有），再加之 三菱 在国内的品牌影响力早已今非昔比，所以 欧蓝德 的销量只能用马马虎虎来形容，每月徘徊在四五千台左右。

时隔数十年， 欧蓝德 终于迎来换代，但它已经不再血统纯正，被 日产 收编的 三菱 ，正在不断被“ 日产 化”，包括即将到来的第四代 欧蓝德 。

新车基于 雷诺 日产 三菱 联盟的CMF-C/D平台打造，和大家翘首企盼的第四代 奇骏 出自相同的平台。

和 奇骏 同平台对于 欧蓝德 来说不见得是坏事，毕竟 三菱 近年来卷入虚假丑闻之中，负债累累，在造车领域，已经被 丰田 、 日产 、 本田 等日本本土车企拉开了差距。

除了平台之外，全新一代 欧蓝德 的发动机和变速箱也全面“ 日产 化”。

据外媒介绍，新车将搭载了全新<a class="hidden" href="

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第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？

车评人从来就不缺车，买车的目的是为了评车，买了以后开几天就卖了，或者说也不一定是真买，一切只是做给你看的！

实话实说，三缸奇骏的动力参数并不差，和老款相比有了很大的提升，虽然同样采用CVT变速箱，不过可变压缩比的三缸发动机功率并不低，0-100的加速时间为9.1秒，而老款的2.5自然吸气发动机的加速时间要超过10秒。

特别是新款奇骏从配置和外观、内饰方面都有了明显的进步，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华、配置够高、有大屏幕就可以。

不过这明显高估了日产的品牌影响力，也低估了消费者对三缸的抵触心里，所以，奇骏销量下降也就无可厚非了。

四冲程发动机的一个完整做功冲程，曲轴需要旋转2圈，也就是720度，而每个汽缸的做功冲程只有180度，三个汽缸这只有540度，这样还会有180度的空窗期，也就是说相邻两个汽缸之间60度是不做功的，只能靠惯性带动，这种间断做功最直接的后果就是导致振动。

三缸发动机的排气量相对较小，发动机往往采用小缸径、大行程的设计，这样可以获得更好的惯性，但是这样的设计导致三缸发动机的车型中低速加速性能略好，但是高转速动力相对乏力。

由于三缸发动机间歇做功，因此理论上在做功瞬间，曲轴和活塞受力比较大，因此对于润滑的要求更高，理论使用寿命更短。

实际上，我个人对于三缸并不持否定态度，三缸当然可以买，不过把三缸车四缸卖一样的格就有点不厚道了。再说有那么多四缸车可选，为啥要买三缸呢？

你确定是车评人买？而不是车评人恰饭？[黑线][黑线][黑线][黑线]

三缸发动机本身就存在很多争议，就算调校的再好，它还是它，短期内没事情，多年之后可能更严重，换句话说回来，你都知道销量惨淡了，怎么就知道不少车评人买它，你知道车评人有多少，你这个不少又是多少？就算被充值的，也不会傻到买这个，你把心放肚子里吧！

现在的充值户都把力气用在我们国产车上多一些了，合资只能减配、改款、降价、换标，没错，就好像大众生产的保时捷，哈哈哈，专坑有钱银啊，反正钱多，人家就是喜欢那个脸和车标！

萝卜白菜，各有所爱。

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