萝莉身御姐心的皇冠SportCross，能打动中产男吗？

最近经常有小伙伴私信询问萝莉身御姐心的皇冠SportCross，能打动中产男吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、未来丰田重磅新车前瞻 普拉多/埃尔法/皇冠Sedan等车将亮相
• 2、萝莉身御姐心的皇冠SportCross，能打动中产男吗？
• 3、谁在2023年买皇冠SportCross？

未来丰田重磅新车前瞻 普拉多/埃尔法/皇冠Sedan等车将亮相

易车原创 作为年销超千万辆的全球最大车企之一， 丰田 是汽车业的头号霸主，近期将会有 皇冠 Sedan、 凯美瑞 、 埃尔法 、 普拉多 、bZ3等数款重磅新车陆续亮相或上市，涵盖了轿车、跑车、SUV和MPV，包括燃油、混动、插混和纯电动产品。

中国作为全球最大的汽车市场， 丰田 旗下的绝大部分重磅新品，未来都会通过国产或进口的方式销售，届时可能出现由 皇冠 家族、bZ家族、 世纪 家族等系列车型构成的庞大产品线。

皇冠SportCross

皇冠 SportCross在11月15日国内首发，该车在海外被称为“ 皇冠 Crossover”，是一款融入了跨界设计理念的产品，主打中型跨界车市场，将以进口车的身份通过 一汽 丰田 渠道网络销售，预计会在2023年初正式上市，售价可能在40万元左右。

同时， 一汽 丰田 还宣布将打造独立销售渠道网络，2022年底推出12家“ 皇冠 独立展厅”，2025年增至40家，基本实现一二线城市的全覆盖。此外，全新 皇冠 还将加速推进现有4S店升级到第三代店铺，为更多用户带去高品质的专享、专属服务。

外观设计方面，新车前脸拥有倒梯形进气格栅，细长的头灯造型，内部拥有四组LED光源，同时还有贯穿式LED光源，具有极强的辨识度，同时还能看到车身采用了双色涂装，拥有黑色的发动机盖和红色的车身，充满个性。

车身尺寸方面， 皇冠 SportCross长/宽/高分别为4930/1840/1540毫米，轴距2850毫米，长度和轴距介于 凯美瑞 和 亚洲龙 之间。

车身设计方面，能明显看到新车融入四门轿跑车元素的侧面造型，以及融入SUV元素的底盘离地高度和裸露在外的轮眉造型，整体呈现出了一种与 雪铁龙 凡尔赛C5 X 相似的观感，满足了当前中国和美国等市场消费者喜爱SUV的偏好。

内饰设计方面，新车进一步提升了车内的科技感和豪华感，其中最典型的变化是采用了时下流行的双联屏设计，拥有全液晶仪表盘和12.3英寸中央触控屏设计，车机系统支持Apple CarPlay和Android Auto功能，还拥有4G Wi-Fi 功能，同时还会拥有Toyota Safety Sense 3.0系统。

动力系统方面，新车在海外将提供两种混动系统，分别是2.5L混动系统，功率249马力，采用e-CVT变速箱，以及2.4T混动系统，功率350马力，采用6挡自动变速箱。预计2.4T混动系统将会引入国内，并作为主力出现。

皇冠Sedan

皇冠 Sedan预计会在2023年亮相，未来也许会成为第16代 皇冠 中最具认同感的产品，该车仍旧采用了传统的三厢车造型，不过与时俱进的融入了轿跑车元素，与尾厢融为一体的C柱设计具有极强的运动感，应该也是一款标准的中大型车，将会继续在 一汽 丰田 的 皇冠 网络销售。

皇冠 Sedan与 丰田 Mirai 氢燃料电池车有着非常相似的车身比例

车身尺寸方面，长宽高分别为4930/1840/1540毫米，轴距2850毫米，相较于海外第十五代车型，长宽高分别增加20/40/85毫米，轴距减少了70毫米，预计将会基于GA-L平台打造，未来可能还会推出2.4T混动甚至氢燃料电池版车型。

皇冠Sport

皇冠 Sport将会在2023年亮相，采用了 丰田 最新家族式设计理念打造的产品，虽然官方将其称为中型SUV，但是感觉车身尺寸可能会与 RAV4荣放 相当，预计也会主打2.4T混动和2.5L混动系统。

外观设计方面，可以看到前脸拥有最新的C型头灯设计，并且还有细长的中央进气格栅，以及底部的巨大梯形前杠，后视镜采用了安置在车门上的设计，没有采用当前流行的隐藏式门把手，该车预计也会基于前置前驱平台打造，将会提供四驱版车型。

皇冠ESTATE

皇冠ESTATE 预计会在2023年亮相，感觉应该拥有与 汉兰达 相近的车身尺寸，前脸设计具有极强的辨识度，除了家族惯用的C型头灯设计外，还有非常独特的，看起来是直接在前杠上开孔的进气格栅设计。

皇冠ESTATE 预计将会基于前置前驱平台打造，提供四驱版车型，可能就像引入国内的 皇冠 SportCross一样，未来如果也进口到国内的话，可能也会主打2.4T混动系统，同时该车也可能会搭载2.5L混动系统。

bZ3

一汽丰田bZ3 将于2023年1月上旬开启预售，并于2023年2月28日正式上市。作为<a class="hidden" href="http

萝莉身御姐心的皇冠SportCross，能打动中产男吗？

对于中国消费者而言， 皇冠 可以说是块耳熟能详、家喻户晓的金字招牌。但同时，恐怕大部分与皇冠有过或多或少接触的朋友，都很难在 皇冠SportCross 身上找到自己熟悉的影子。所以，在开始介绍这款车之前，我想浪费些笔墨谈谈它诞生的背景。

宏观地看，或许是因为在日渐低欲望、草食化的日本，需要更抓眼球的产品才能激起人们的购买欲。也或许是 丰田 觉得在新品牌、新车型层出不穷的市场中，需要更有辨识度的产品来强化品牌价值。过去10年，年轻化、个性化、运动化一直是丰田产品的主旋律，自2009年丰田章男升任社长之后，这一趋势就非常明显。

2023款 皇冠 SportCross

车身： 中大型车，长4980mm，宽1840mm，高1540mm，轴距2850mm，油箱容积55L，整备质量 两驱 1745 kg 四驱 1960 kg

动力传动系统：

HEV单电机两驱 2.5L+前桥P2电机

发动机型号 A25B，直列4缸，排量2487 mL，自然吸气，最大功率136kW（185PS）/6000rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm，燃油标号95，排放标准国VI电动机最大功率 88 kW，电动机最大扭矩 202N·m

传动系统 ：E-CVT变速箱，前横置，前驱

HEV双电机四驱 2.4T+前桥P2电机+后桥P4电机

发动机型号 T24A，直列4缸，排量2393 mL，涡轮增压，最大功率198kW（269PS）/5800rpm，峰值扭矩460N·m/2000-3000rpm，燃油标号95，排放标准国VI前电动机最大功率 61 kW，前电动机最大扭矩 292N·m后电动机最大功率 58.6 kW，后电动机最大扭矩 168.5N·m系统总功率 255 kW（347PS）

传动系统： 6挡自动变速箱，前横置，四驱

底盘： 前麦弗逊后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R19，225/45 R21

行驶性能 ：HEV单电机两驱版 2.5L+前桥P2电机 0-100 km/h加速 8.3 s，最高车速 180 km/hHEV双电机四驱版 2.4T+前桥P2电机+后桥P4电机 0-100 km/h加速 5.8 s，最高车速 200 km/h

指导价： 36.9万~42.9万元

具体到皇冠SportCross而言，丰田要将皇冠从一款车型打造成一个拥有至少四款车型的子品牌。 一汽 丰田渠道销售的 威尔法 和陆放已经挂上了皇冠Logo。车身形式更传统的皇冠Saden也已经完成亮相，预计将在2024年投放市场。皇冠SportCross与皇冠Saden的关系，并不像 奥迪A4 与A5 Sportback或 宝马3系 与4系GranCoupe那样。它不是由皇冠Saden衍生出的姊妹车，而是皇冠子品牌下一款定位独特的全新车型。

从技术角度可以更清晰地说明这一点。皇冠SportCross基于丰田TNGA架构下横置发动机布局的K平台，这一平台同时也是 亚洲龙 、威尔法和 汉兰达 的技术基础。皇冠Saden则将保持纵置发动机布局，与氢动力的 Mirai 共享升级之后的L平台。 寻车网

以进口形式销售的皇冠SportCross目前只提供两款车型：2.5升自然吸气发动机配E-CVT变速箱的混动版本售价36.9万元，首次在国内投放的2.4T发动机配6挡自动变速箱加后桥电机版本售价42.9万元。这一价格区间可以买到2.0T的A5 Sportback或4系GranCoupe，但皇冠SportCross的气质与定位与两者显著不同。如果说两款德国车像是穿着入时的年轻潮男，那么皇冠SportCross更像是一身休闲装扮出入 高尔夫 会所的成功人士。更具象地说：首先皇冠SportCross尺寸更大。尽管2850毫米的轴距基本是加长中型车水准，但4.98米的车身长度已经达到了中大型轿车的规格。其次，顾名思义，皇冠SportCross是轿跑车与SUV的结合。由此带来的好处非常明显——后排空间规整得体，腿部余量充裕。即使坐姿明显高于传统轿车，头部空间依然没有任何问题。虽然达不到中大型车的程度，却远好于这一价位上其他追求个性的选择。

不过，皇冠SportCross给我更多的印象是个性而非运动。特别是选择了撞色车漆之后，甚至有概念车直接开上路的错觉。随着贯穿式LED灯带和日行灯延申出的肩部线条将视觉重心拉得很高。为了避免车身侧面显得肥厚，前、后车门下部都增加了黑色装饰装饰条。这些特征也很容易让人误以为皇冠SportCross是一款底部铺满电池的纯电车型。

进入车内之后，个性、动感的画风突然消失，一切还是熟悉的配方和味道。四平八稳的线条和典雅的材质不会让任何熟悉丰田或 雷克萨斯 的人感到陌生。空调控制、驾驶模式选择等均保留了实体按键，多媒体功能则全部集成到中控屏幕里。不同于欧美豪华品牌，皇冠对豪华的诠释更细腻温和，也更讲求使用的便利。

此次活动，我们没有得到在公开道路试驾的机会，只能在珠海赛车场里小试牛刀。几圈下来我的结论是：皇冠SportCross拥有不错的极限性能，但并不能提供太多驾驶的激情。换言之，虽然外观跨界，名字运动，但它骨子里还是款中规中矩的豪华轿车。方向盘轻盈、准确，路面反馈比较干净，转向比的设定也没有运动型车的直接、凌厉。随着速度加快，车辆总能给驾驶者以很强的信心，底盘扎实，整体感强。这显然得益于良好的车身刚性和高规格的底盘结构。皇冠SportCross首次使用了全新研发的多连杆式独立后悬架。新的设计刚性更好，同时优化了悬臂位置。不仅可以提升行驶质感，对后桥电机扭矩的传递也大有裨益。

动力方面，2.5升自然吸气发动机配E-CVT变速箱的版本给人以收放自如之感，动力输出非常顺滑线性。在E-CVT变速箱的帮助下，电动机和发动机配合的天衣无缝。激烈驾驶中，几乎不用考虑电机的存在，即使刻意体会，大部分时候也很难察觉到动力流混合的迹象。2.4T双电机版本的情况与之不同，6挡自动变速箱的存在使其输出表现更像传统内燃机车，347马力的系统总功率要求驾驶者在出弯时更细腻的控制油门。在车速50公里/小时左右进行中途加速，仍能明显感受到后桥电机带来的额外动力。按照官方资料，前后桥动力配比会在7：3和2：8之间调整。除了根据车轮抓地力情况进行分配之外，电机的输出也会考虑车辆在弯道中的姿态，从而优化方向盘的指向性和安稳感。

从产品力层面，我可以轻松为皇冠SportCross找到许多卖点，比如先进又强劲的动力系统，做工细腻的内饰，扎实的底盘，丰田原装进口的可靠性口碑等等等等。但这款车最大的卖点其实就是它独特的个性。然而，个性往往是把双刃剑。在更准确击中一部分人审美的同时，也会将更多人筛选在目标客群之外。一汽丰田的朋友告诉我，如果进口卖的好，不排除皇冠SportCross在国内投产的可能。在我看来，他们还是赶紧量产皇冠Saden才是正事。

本文作者为踢车帮 何樵

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谁在2023年买皇冠SportCross？

前不久 丰田 官方宣布丰田 皇冠SportCross 正式上市，以全进口的方式在 一汽 丰田渠道销售，指导价为36.9万元以及42.9万元，全系混动。

在去年7月，丰田汽车其实就已经发布了新 皇冠 产品，一共有四款全系电动化车型，而此次上市的皇冠SportCross就是其中之一，新车会搭载2.5L自吸混动和2.4T增压混动，以前你对六缸皇冠的回忆会转化为T24A-FTS 2.4T发动机与混动系统高达551N·m的峰值扭矩以及5.8s破百的成绩，许多人将它称为高端版丰田和狂野版 雷克萨斯 ，毕竟TNGA的表现一直很有说服力。

汽车品牌的复苏和新车型的开发，并没有那么多弯弯绕绕，这就是一种工业化的开发模式，其实有点儿像双盲测试，即厂商在拿到预售数据或者销售数据之前，只能去根据往日经验推断消费者究竟会不会用脚投票，消费者其实也不一定能短时间洞悉新车型的爽点在哪里，多数只能通过过往信息和他人评论来做出购买决策，对于进口销售的全球车型来说，这更难。

能一款车型卖到让全世界认同，那概率和约等于在中国曾经只有一张卷的高考里拿了个全国状元，那么如果我们数一数成绩单，丰田是当之无愧的学霸，而是一直是学霸。

考试的考点会变，考试的方式也会变，这相当于消费者的口味也会变，丰田自然得进行技术上的调整，从而去融合消费者喜欢的元素，确保投资安全，并且让自己依然是最好的考生。

在电气化时代复活了皇冠，从产品和决策上，都是丰田去应对“考点变化”的神来一笔。

按照此前丰田所透露的信息，皇冠SportCross的全球年销量目标是冲击20万辆，所以其实所谓的“比肩BBA”并不存在，它其实并不是一个特别注重走量的产品，更主要的是去确立丰田在新时代的品牌思路。

曾经的皇冠四平八稳，现在的皇冠激进狂野，其实从造型上就可以看出来，它完全没有曾经皇冠的影子，而是慢慢的时代元素，从扁平化的前脸到熏黑的中网，从大尺寸的格栅到溜背式的车顶，而且还有一个相比普通轿车看起来略高的离地间隙。

此外在车内的设计上也是比较前卫的，首先是打造出双联屏的视觉效果来紧跟潮流，尺寸为12.3英寸，同时保留部分实体按键，也换用了全新的电子档杆，从整体的布局上来说，它还是有一点儿往日的人机工程学储备在的，同时相比造型上的运动范儿，它有更多的浓郁的豪华态度在里面，并没有什么轻佻的元素在，大量的软质材料包覆，放弃传统木纹饰板而改用一条玫瑰金色的饰带点缀，带有日系设计的高级感味道在。

其实这也和皇冠历来的风格相当，皇冠车型一直都是搭载品牌或者行业内最前沿的技术，并且在设计艺术和材质的选用上去尽量体现出豪华质感和态度，或许你说这样的风格与记忆中数十年前的经典车型有点儿不一致，但我想这只是不同的演绎方式而已。

动力方面，皇冠提供的是2.4T增压混动，相比熟悉的2.5L自吸混动，这套性能的输出会更加激进，发动机能够爆发出460N·m的极限输出，也从此前丰田引以为傲的行星齿轮组E-CVT结构换成了发动机与最大扭矩292N·m的电动机直连，并通过6AT变速箱去传递动力，再与后轮一个最大扭矩168.5N·m电动机一同输出，系统的综合功率来到了255kW。

这样的表现在级别里绝对能够名列前茅，当然也会带来一丝的割裂感，因为这是一台空间不错的车型，丰田的后排打造手法一直很出色，但同时，它又能够实现与其他豪华品牌性能车版本无异甚至更强的表现。

在配置方面也做得不错，一般进口车的车机只是给一个中文界面，而皇冠SportCross车机做到了对国内常用APP的适配，比如我就挺喜欢百度地图车机版，虽然老被同事吐槽我开车很少第一个到是因为没有用高德地图……

当然，车机里没有太多花里胡哨的功能，这也是丰田追求行车安全的思路一脉相承，毕竟驾驶汽车本身还是一个需要谨慎的行为，在车联网技术高速扩张之下，丰田依然以零事故来打造座舱的整体驾驶环境，从安全到你在行车中所接触到的信息流，一切以稳字当先。

在配置上皇冠SportCross还是提供得很全面的，T-Pilot能够满足对驾驶过程中的细节辅助，全速自适应巡航以及540度全景影像/透明底盘全部配备，安全方面则是搭载了最新TSS3.0系统，你能想到的各种与主动安全相关的配置它都没落下，功能之丰富也是同级领先的。

写在最后

那么这台车的“潜台词”基本上也确定了，全球的、潮流的、性能的、配置完备的、全系电动化的皇冠车，这里有一个个人的大胆猜测，如有雷同纯属巧合，如不雷同，纯属瞎编。

为什么在这个时间点，皇冠SportCross会拥有很多的声量和关注？其实我觉得这也是丰田应对电动化的整体战略。

其实所有的曾经在燃油车时代能成为“学霸”的汽车厂商，都会在电动化时代面临一个如何解决价格分布的问题。

按照丰田的电动化产品发展和价格梯度分布来看，其实丰田是解决得比较好的那一批，它做出了一个比较合理的梯次分布，可以说燃油车与混动车略有重合但泾渭分明，互相促进，但现在中国市场上已经呈现很明显的“油电同价”趋向，那么这可能是全球市场的重要风向标，而此前丰田的成功是建立在油电差价上的。

那么如何对待新时代的价格体系，以及如何在电气化时代维持高端化的态度，皇冠就是最好的试金石，它拥有成功的一切可能性，从产品力到功能配置都是这个时代的用户所需要的，更能够以全球车的身份去树立形象，并筛选客群，为电气化时代打下更好的基础，更何况，它对年轻群体的吸引力也明显更强，拥有无限的可能。

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