山地车选择什么牌子好

寻车网小编给大家带来了山地车选择什么牌子好相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、2.0T动力优秀HEV快还省 全新红旗H5您该这么选
• 2、山地车选择什么牌子好
• 3、轴距2765mm 轻巧好开配置高 比亚迪宋PLUS试驾体验篇

2.0T动力优秀HEV快还省 全新红旗H5您该这么选

虽然汽车进入家庭已经很多年了，但对于很多汽车消费者来说，一辆车仍不仅仅是“代步工具”，它除了满足家庭用车需求之外，还承载了相当一部分“心理需求”，俗称情怀。作为一辆B+级智慧豪华轿车，全新 红旗H5 日常直播时咨询频率很高，笔者认为不少消费者除了看上它优秀的产品力和高配置价格比等优势，其中“ 红旗 ”二字可能也深深影响到了他们的选车决策。

全新红旗H5车长4988mm，车宽1875mm，车高1470mm，轴距2920mm，售价区间15.98-22.58万元，拥有1.5T、2.0T和1.5T HEV三种动力系统，其中1.5T设定了2个配置，2.0T设定了3个配置，1.5T HEV设定了2个配置，共计7个配置，按常理根据各版本数量配比来说，2.0T版本应为主销车型，站在笔者角度，选一辆B+级轿车，也建议将动力系统放在首位，接下来以外观设计、内饰及功能配置、动力传动悬挂系统、主被动安全配置为序，全面解析全新红旗H5,供关注的车友做个参考。

【一、造型设计】

“符合国人审美”是汽车媒体描述车辆颜值设计时高频使用的词汇之一，全新红旗H5导入了红旗最新家族特征，气场相当强大，并且车体颀长、线条流畅且比例匀称，格调 优雅 ，这颜值赢得众多消费者青睐当然在情理之中。

笔者认为全新红旗H5车头设计仍然可以用“以简为美”定义，大型直瀑前格栅占据了车头大半部分，视觉效果厚重，所谓“气场强大”主要来源于此，并且前格栅左右两侧挑高向外延伸和头灯相接，形成“展翼之势”，也可用拟人化的说法即“剑眉虎目”。

全新红旗H5采用了分体式灯组，这也是时下流行的汽车设计元素之一，下部灯组配合前杠“边框造型”，既醒目又未喧宾夺主，杠下横贯左右的饰条从视觉效果上既营造出低重心，又拉宽了车头，用“符合大多数国人审美”形容算是贴切，您说呢？

车侧线条运用方面，全新红旗H5采用了长车头、短车尾的设计，很多运动车型也是如此。闭合式车窗饰条算是一种“中高级车”设计语言，以往中低档车大多数会采用“半框亮条”设计，即窗框下边设置亮条，两侧及上部则会采用车身同色设计。 寻车网

上腰线自头灯引出，在前轮拱上方形成弧线，自前至后逐渐下压，后部连接至尾灯，视觉效果的整体感表现不错，又营造出了一种动感。

车门下方设置了贯穿式亮条，这种设计突出了车门高度，让人从视觉效果上感觉到车内空间足够宽适，这是近十几年以来流行的设计风格。

笔者认为全新红旗H5轮毂造型设计更加突出，点缀于车辆整体简约风格很别致，并且设计师采用了单银色设计，配合车侧的亮条，整体视觉效果不错。

全新红旗H5车尾设计可以用“对称美学、层次分明”定义，上部采用了弧线鸭尾形成“穹顶”，尾部贯穿式灯组搭配横贯左右的亮条，这也是时下流行的设计元素之一。

双出尾排是车尾设计点睛之笔，上述“对称美学”主要就是针对它来说的，并且尾排造型和鸭尾、尾部灯组上下呼应，营造出了“层次分明”和车尾视觉效果的整体感。

坦白说，近年来红旗品牌受到广泛关注，笔者认为是和设计水准提升分不开的，自从引进世界级设计大师之后，红旗品牌旗下车型颜值提升巨大，一辆车的颜值是赢得消费者第一眼良好印象的基础，所以导入最新家族特征的全新红旗H5也赢得了众多消费者青睐和选择。

【二、内饰及功能配置】

车辆内饰设计上，全新红旗H5采用了正T字型的环抱式座舱，并且导入了时下流行的超大竖屏等科技元素，符合当前汽车内饰设计潮流。

圆形方向盘使用更加便利，尤其是需要“揉轮”的用车场景中，其操作体验更加丝滑顺畅，并且全新红旗H5的三幅多功能方向盘手感不错，2.0T智联旗领版和1.5T HEV智联旗领版还配备了方向盘加热功能。

全新红旗H5全系标配液晶仪表，3个低配版本为7英寸液晶仪表，4个高配版本为12.3英寸，显示信息丰富，可视效果也不错，驾驶员还可以根据需求自行设定仪表显示内容。

另外，2.0T智联旗领版和1.5T HEV智联旗领版装备了W-HUD装置，驾驶员不必再低头查看仪表即可了解行车必要信息，进一步提升了主动安全。

12.6英寸中控竖屏是全系标配内容，显示信息丰富，显示效果清晰，这里有笔者更喜欢的配置，就是部分功能除了可以使用触屏操作之外，全新红旗H5还保留了实体按键，有时候实体按键一键直达意愿要比“问候半天车机系统”执行相关动作好多了，您认为呢？

另外中控屏上置出风口也为笔者看重，对于敏感体质人群来说，我们可以将风调向车顶，避免屏幕下置低位风口几乎无法避免冷风直吹躯干带来的不适感，有长时间驾驶经验的老司机可能理解这一点。

您踩过这种形式的加速踏板吗？说说看它跟悬吊式油门有什么不同？可能只有老司机才知道这种油门布置形式的优势。

在配置丰富程度方面，您也根本不必怀疑全新红旗H5任何一款配置，高配置价格比本身就是国产汽车相对于同价等级合资竞品的主要优势，作为一款国潮家轿，全新红旗H5不但拥有越级空间体验，功能配置丰富到几乎可以用“过剩”来形容了。

凭车宽1875mm，车高1470mm，轴距2920mm这组数据，相信您就不会质疑全新红旗H5的空间体验，不过有机会还是亲自感受一下吧，因为全新红旗H5不仅空间宽敞，乘坐也很舒适，只有亲身体验，您才能全面了解它。

后排保留了中央地台，但对乘坐舒适的影响不大，这也是建议您亲自体验的原因之一，有些车友谈“后排地台高度”色变，却不顾及后排中央地台的意义和好处。

装载行李物品几乎每辆车无法避免，作为一辆国潮轿车，全新红旗H5后排座椅靠背能折叠放倒，这样有利于放置一些较长物品，并且尾箱内设置了拉手，您可以优雅地放倒后排座椅靠背。另外这样的装载空间能满足您的用车需求吗？

【三、动力传动及悬挂】

全新红旗H5拥有3种动力系统，1.5T+7速湿式双离合变速箱，2.0T+8速手自一体变速箱，1.5T HEV，您可以根据购车预算和用车需求选定。

1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩258N·m，WLTC综合工况油耗6.2L/100km；

2.0T发动机最大功率165kW，最大扭矩340N·m，WLTC综合工况油耗6.4L/100km；

1.5T HEV发动机最大功率124kW，最大扭矩258N·m，另外还加持了永磁同步电机，最大功率140kW，最大扭矩280N·m，WLTC综合工况油耗5.1L/100km。

其实车辆驾控驾乘表现是一种主观感受，如果您确实关注全新红旗H5，这方面务必请您亲自体验，但之后还是会分享笔者试乘试驾感受，仅供您做个参考。

关于动力选择，如果预算不是问题，笔者建议优先考虑2.0T版本，因为大多数驾驶员可能会这样想“动力储备可以不用，但必须得有”；如果您很在意个人社会责任和节能减排，1.5T HEV版本则是合适的选择，混动的主要优势就是在拥堵的城市路况，其油耗并不会明显增高。

全新红旗H5采用了麦弗逊式独立前悬，并且悬挂组件及副车架也进行了轻量化处理，在保证稳定耐久可靠的基础上，又助力提升了车辆驾控表现。

多连杆式独立后悬挂当然是该级别车型采用的主流悬挂形式，如上图所示，全新红旗H5底盘平整度表现也很好，这有助于提升车辆空气动力性能，改善车辆高速行驶稳健表现。

另外，底盘调校功力也决定了车辆驾控驾乘表现，关于全新红旗H5的动态表现，笔者用“驾乘舒适、驾控稳健而轻松”形容。

“去4S店试驾体验不够深刻”可能是很多车友的想法，但如果您了解了试驾规则，并且具备一定驾驶经验，10分钟您就可以掌握一辆车的动态表现是否符合您的用车需求，接下来结合笔者试驾体验展开，供您做个参考！

如果您有一定经验，从全新红旗H5配备的轮胎就应该有所判断，虽然轮毂并不小，但轮胎高度也不算低，即不算“运动车型追求的大圈扁胎”，本来全新红旗H5定位也不是追求极致运动和驾控表现，而是家用、均衡。

日常我们开车常用的动作分解开来无非就是加速和制动、转弯和避险等，因此试乘试驾时，您只需仔细体验以上几个动作，基本就能了解车辆动态表现是否符合您的需求了。

加速测试 ——通常试驾路线会设定一条测试加速的路段，试驾专员也会演示并建议您测试急加速，这时您要注意测试缓和加速和急加速时，车辆换挡平顺性表现，现在大多数该价位和级别的车辆温和加速时，变速箱换挡平顺性基本没问题了，但部分车型急加速还是有明显的升降挡感受，即顿挫，一辆调校不错的车辆急加速时应该是能看到转速随升降挡的或高或低，但不能有体感的振动，全新红旗H5顺利通过了这项测试。

制动测试 ——这里包括紧急制动和常规制动，紧急制动时一方面要感受转向是否受控，但一定要小角度转向测试，以能感受到车辆行驶轨迹受控即可，毕竟前方出现紧急状况，“让速不让道”还是更合适的处置方式。

另外就是其制动距离和驾驶员对“车速、前方车距和施加制动力”的主观感受相符，简单来说就是“我认为这种车速、这样的车距，凭经验踩下了刹车踏板之后得到的制动距离尚在心理承受范围内”。

目前有不少车友抱怨“刹车点头”，但受前后制动力分配比例、车辆制动时重心前移、悬挂调校倾向等因素影响，这种情况比较常见，比如偏向舒适调校/悬挂行程较长的车辆重刹时点头现象一定比偏向运动调校/悬挂行程较短的车辆更为明显，这完全取决于消费者个人喜好和用车需求。

笔者大概测试了3-4次制动效果，全新红旗H5缓和制动和急刹的表现均符合笔者需求。

转弯和避险 ——笔者更看重的是日常代步通勤时车辆转弯是否轻便灵活，全新红旗H5不算小，但其操作算是相当灵活，无论狭窄区域多次调头或修正轨迹泊车入位，转向操作轻盈且转向半径相对较小，这方面笔者以满意评价。

日常4S店提供的试驾可能不会有避险动作演示区，笔者常常在90km/h时，左右晃动方向，感受车辆悬挂侧倾幅度和行驶轨迹，这样操作并不是为了验证车辆行不行，而是要了解车辆“驾控极限”，以便在需要紧急避险的情况下适当控制车速和转向角度，避免因为动作幅度过大导致不必要的损失。

正如之前提到，全新红旗H5的底盘调校更偏向于驾乘舒适，并且加速表现不错，笔者喜欢这样的调校表现，作为家用车这样调校符合车辆定位，也符合大多数代步通勤为主消费者的用车需求。

当然，车辆动态表现是一种主观感受，笔者只是分享个人看法，仅供参考，至于全新红旗H5的动态表现能否获得您的青睐和认可，还是建议您亲自体验，并以自己感受为准。

​ 【四、主被动安全配置】

全新红旗H5 1.5T版本2个配置仅配备了主/副驾驶座安全气囊和前排侧气囊，而2.0T版本和1.5T HEV版本则还配备了前/后排头部气帘、后排侧气囊和驾驶员膝部气囊，这也是标题中推荐2.0T和1.5T HEV的主要原因之一。

除了1.5T智联旗悦版之外，全新红旗H5其他6个高配均标配了前后驻车雷达和倒车影像，并且2.0T两个高配、1.5T HEV高配配备的还是360°全景影像，笔者更看重这几项配置，因为停车入位场景相对较难，这类辅助装备能有效避免不必要的剐蹭。

智能辅助驾驶方面，全新红旗H5 2.0T和1.5T HEV标配了自适应巡航、前碰预警系统、主动刹车系统、车道偏离预警和保持辅助、道路交通标识识别、疲劳监测、自动防眩目后视镜，这也是推荐2.0T和1.5T HEV的另一个重要原因。

选择哪款配置要基于购车预算和用车需求来定，以笔者用车需求来说，2.0T智联旗享版(17.98万元)和1.5T HEV智联旗畅版(19.98万元)的配置丰富程度完全够用了，至于高配版本，预算够就可以上。

笔者试乘试驾过程中还体验了“智能辅助驾驶系统”，跟车很好用，笔者日常用车使用这类功能频次相当高，但这里要温馨提示：这类功能好用，所以更容易让意志力不坚定、做事不够专注的人产生依赖，但当前智能辅助驾驶系统仍有一定局限性，当驾驶员疏忽和系统局限性碰撞在一起时，就有可能发生交通事故，这里面潜藏的风险，请各位车友务必明了，行车安全一定要靠自己，辅助装备仅供缓解驾驶疲劳用，万万不可将“行车”全权托付给“智能辅助驾驶系统”！

综述：

如果您需要一辆好开好用、配置丰富、空间宽适的家用轿车，那么全新红旗H5就能满足您的用车需求。

另外全新红旗H5作为一款国潮家轿，加上红旗品牌见证了国产汽车工业的诞生、成长、发展和壮大，相信您选择全新红旗H5也有情感方面的因素，笔者也认为无论在产品力，还是在情怀方面，它都能对得起您的青睐和选择。

最后，买车就是买服务，首任车主终身质保、4年或10万公里免费基础保养，这是红旗品牌对用户的保障承诺，如果您当地网点还算便利，为什么不亲自试试呢？

一定要亲自试试，您才能全面领略全新红旗H5的好，才能确认它是否符合您的需求。

​注：文内部分配图源于网络，侵删！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！

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山地车选择什么牌子好

提起山地车，大家都是并不陌生的，这是一种常见的运动健身器材，那么你认为自己真正的了解山地车吗?下面就让我来告诉你山地车选择什么牌子好。

较好的山地车品牌
1.Specialized

堪称自行车界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。环法比赛用车。(闪电自行车)

2.TIME

法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。

3.Colnago

意大利著名公路自行车厂家。C40是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。(克纳哥，梅花标志)

4.BMC

瑞士自行车生产商。主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。

5.Trek

美国著名品牌，赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得环法桂冠。

6.Schwinn

美国知名品牌。旗下有以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier等。(施文)

7.Huffy

美国山地车知名品牌之一，他们生产的山地车舒适简单又坚固耐用。

8.Marin

以山地车见长。

9.Mongoose

美国的超级极限自行车品牌，中国BMX自行车国家队的赞助商

10.Cannondale

美国品牌，素以单臂著称，俗称“左撇子”，见2008奥运会山地视频。
山地车骑行注意事项
其一

注意人身安全

骑行是存在风险的，首先必须要带上安全帽，避免发生意外的事情，比如摔倒或者追尾等等。

其二

注意防晒

野外骑行我们赤条条暴露在阳光下，特别是夏天，如此炎热的天气一定要做好防晒准备;可以擦上防晒霜以及防晒服装。

其三

注意要有团队精神

几个人一起去骑行，肯定有人比较快，有人比较慢，这个看个人体力而言，不能丢下队友而自己往前冲。

其四

注意变速的规律

学会变速才能事半功倍，比如上坡可以降个档可以骑的更加轻松，平路则调到最合适的位置。

其五

注意补水

骑行过程中会遇到很多问题，比如身体出汗过多后缺水，则需要带上水瓶，才能及时补水。

其六

注意前后车距不能过近

骑车需要控制好车速度，这样才能有效的防治追尾和意外。

其七

注意防灰尘

骑行的路上不只是平坦的公路，还有崎岖的山路，需要带上防尘巾可以有效的防止吸入过多的灰尘。
山地车的选购技巧
车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。)半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。

制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。

中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

看过山地车选择什么牌子好的人会看：

1. 自行车广告词大全

2. 公路车和山地车的区别

3. 骑行必备知识

4. 骑车交通安全知识

5. 骑自行车要注意的安全事项

轴距2765mm 轻巧好开配置高 比亚迪宋PLUS试驾体验篇

日常直播聊车时很多车友都会提及到比亚迪 宋PLUS，对于比亚迪来说，笔者认为从宋MAX开始，从颜值层面突然就越上了一个崭新的高度，之后采用Dragon Face设计语言的每一款车型在颜值方面都相当能打，这也是赢得良好群众基础的首要因素之一。

【一、车辆性能如何？是否值得入手？】

很多车友都会问到两个问题：该车性能如何？值不值得入手？

其实这两个问题站在笔者角度是这么看的，该价位区间车型满足家用没啥问题，最好不站“性能”角度来评价，因为城市SUV本身的优势重在底盘高通过性好，空间灵活多变装载更有优势，而并非性能表现，而且SUV本身重心较高，在某SUV原厂用户手册中，笔者见到过“因为重心较高，其翻车风险较高”之类字眼，所以，如果非得讲究“性能”，或者说操控表现，其一定不比同级别轿车表现更好。

另外就是现实中有部分人群心态浮躁，比比皆是的路怒案例就验证了这一点，如果针对这个价位区间的城市SUV去鼓吹其性能表现，部分不稳重的车友可能真会飘飘不知所以然，没准儿在用车过程中就可能会出现超越车辆驾控表现极限和自己驾驶技术水平极限的驾驶行为，这并不利于打造一个更加安全的交通环境，所以笔者认为这个价位区间的城市SUV还是不谈性能比较好。

至于值不值得入手这个问题，一句话，全凭自己喜欢。

作为一件商品，国产车在和同价位(官方指导价)的合资车对比时，其配置价格比更高，从这个角度来看其性价比更好，所以如果站配置价格比角度，大多数国产车比同价位的合资车是值得入手的。

还有建议消费者在进行购买行为时，一定要货比三家，因为现阶段很多合资品牌旗下车型优惠力度让人咋舌(开票价很低)，很多国产车优惠力度并不算上高，经过对比之后，消费者根据自己的用车需求和心理需求做出决定，理性消费才是王道啊！

段落小结：

对于汽车来说，还是建议亲自对比试驾，即便没有老练的驾驶技术和经验，试驾过程中仔细体会哪辆驾乘更舒服？哪辆驾驶表现更顺手？选辆更顺手的一般没错。

如果根据配置表+落地价对比，看买哪辆车性价比更高，这样选车有些本末倒置，毕竟日常用车顺不顺手更影响未来的用车幸福感哦。

【二、比亚迪宋PLUS产品解析】

在车身尺寸方面，现在15万价位区间车型有点过于追求更大更长了，当然这是有市场背景的，毕竟国内汽车消费者更喜欢宽适的空间表现，也有很多合资品牌针对国内汽车市场推出了加长版车型嘛！

比亚迪宋PLUS车长4705mm，车宽1890mm，车高1680mm，轴距尺寸更是长达2765mm，要知道汉兰达轴距尺寸不过2790mm哦。

目前比亚迪宋PLUS售价区间11.58-14.38万元，有4个配置可选，分别是自动豪华型(11.58万元)、自动尊贵型(12.48万元)、自动旗舰型(13.28万元)、自动旗舰PLUS(14.38万元)，全系搭载型号为BYD476ZQD的1.5T缸内直喷发动机，匹配了“7速湿式双离合变速箱”。

在悬架系统方面，比亚迪宋PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在颜值方面，相信比亚迪宋PLUS能赢得大多数国内汽车消费者的喜爱，有时候不得不服，正所谓行家一出手，便知有没有，花钱请来的国际设计师的确物有所值。

更让人心服口服的是“Dragon Face”设计语言居然还用了我们的图腾，在汽车设计方面，确实我们还有很大的提升空间。

在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS全系标配了晶钻龙眼LED自动大灯、一体贯穿式LED尾灯、流水式能量LED后转向灯、“777”电光蓝LED日间行车灯、天际线LED高位制动灯、LED前门门灯、“Follow me home”大灯延时关闭功能等。可以说在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS相当实在了，低配和高配车型在灯光配置差异方面的区别仅为内饰氛围灯和副驾智能交互式面板，站在笔者用车需求角度，内饰氛围灯根本不影响选择，低配车型当然性价比更高。

在轮胎配置方面，比亚迪宋PLUS自动豪华型轮胎规格为235/55 R18，自动尊贵型和自动旗舰型轮胎规格为235/50 R19；自动旗舰PLUS轮胎规格为245/45 R20。

站在笔者用车角度，虽然更大尺寸的车轮看起来更酷，但后期更换轮胎的成本也会水涨船高哦。

在内饰设计方面，无论是视觉效果还是实际触感，在这个价位来说比亚迪宋PLUS都能和同价等级车型匹敌。在空间体验方面，得益于超大尺寸轴距，其前后排空间应该能满足国内大多数中等身材消费者的需求。

在具体功能配置方面，同价位国产车在配置价格比方面的表现基本接近，主要是和同价位、或者同级别的车型相比，国产车已经占据了绝对优势，比亚迪宋PLUS也是一样。

关于消费者自己对内饰设计、乘坐体验等方面的喜好，首先建议尊重自己的喜好，其次可以参考车评评价，然后自行做出决定，千万不能自己花钱买了一辆别人喜欢的车。

在动力系统方面，比亚迪宋PLUS搭载了型号为BYD476ZQD的1.5T发动机，这款发动机拥有缸内直喷、集成式排气歧管、双流道涡轮增压器、电动废气泄压阀、全铝合金轻量化等技术，最大功率136kW/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，从数据来看，这款1.5T发动机的实力算是相当强悍了。

在变速箱方面，比亚迪宋PLUS搭载了7速湿式双离合变速箱，官方配置表上明示了这一点，从双离合变速箱的技术特点来说，可能在遭遇长时间堵车+高温之后，车辆行驶平顺性可能会有所下降哦。

关于车辆安全配置，比亚迪宋PLUS全系标配了了Bosch ESP车身电子稳定系统、AUTO HOLD自动驻车系统、HDC陡坡缓降系统、HHC坡道起步控制系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动辅助系统、TPMS胎压监测系统(胎压报警)、倒车影像(3个高配为360°全景影像)、后泊车雷达(高配为6探头前后泊车雷达)、前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘、前排预紧限力式安全带、后排ISO-FIX儿童座椅固定装置、车身电子防盗系统等，这些配置足以满足日常用车需求了。

从实际购车角度，除了特殊需求，笔者建议优先考虑次低配版本，因为一方面很多车型最低配就是个摆设，基本买不到的。另外一方面就是很多汽车消费者容易被配置迷惑，如果选了最低配，以后用车可能会后悔。

另外从将来车辆残值方面，选顶配不如中低配更保值哦！

【三、比亚迪宋PLUS试驾体验】

大多数试驾体验，产品讲解是避免不了的，一般会安排产品讲师针对改款产品为大家进行全方位讲解，其实这种讲解对消费者选车也有一定帮助，因为只有官方“六方位绕车话术”才能全面展现产品的特点、优势，以及为消费者带来哪些好处，很有可能该产品的一些细节刚好能贴近消费者自身需求，而这些细节会成为消费者决策的主要原因，所以不管您选择在汽贸店，还是在4S店购车，笔者建议一定要去4S店亲自体验一下。

现阶段大多数的车评视频或者图文做不到这一点，这也是因为网络传播特性决定的，不管是视频还是图文，如果过于冗长，车友很难有耐心读完看完。

比如，如果您看到了这段话，欢迎评论留言“我全看了”，哈哈。

因为从产品解析图文方面，笔者撰写的文章一般都算是超长了，然而阅读量普遍不高，倒不如一些谈降价的短文流量更高。

产品讲师完成产品讲解后，接下来会有试驾教练为大家科普安全常识，这一点非常重要，作为消费者去往4S店进行试驾，也要遵章守纪驾驶，同时服从4S店工作人员的指挥，避免发生事故。

这次试驾路线安排了0-100km/h加速体验，之后安排了入弯，转过弯之后安排了减速带路段，过了减速带之后为100-0km/h制动测试。

在进行0-100km/h加速体验时，试驾教练建议不要一脚油门到底，这是基于小排量涡轮增压机延迟特性来考虑的，如果稍缓一下再用力踏下，其实际加速体验更好。

笔者在进行该项测试时，的确是体验到了这一点。

经过加速体验区后，前方设置了弯道，这时要根据车速+距离合理踏下制动踏板，入弯前将车速降低至合适的速度，以便顺利入弯。

试驾教练在这里分享了一个经验，进入弯道时，应该尽量往外手贴，将更多空间留给里手侧，便于接下来顺利进入下一个弯道。

比亚迪宋PLUS转弯操作还是非常轻便，其加速表现和制动表现均符合该价位区间车型应有的水准。

尽管设置了减速带路段测试，但一辆车底盘悬挂调校好不好可能更多还是驾乘人员的主观感受，作为该价位区间的消费者来说，如果遭遇不良路况，更低车速通过很显然要比高速通过对悬挂部件的冲击更小，也有利于底盘悬挂部件使用寿命延长，所以，还是珍爱荷包，温和驾驶。

制动测试后，笔者请教了试驾教练：您看我踩的刹车还行吧？

试驾教练回答：够劲儿！

关于制动测试，因为修车经历时经常调整刹车，然后测试制动效果，所以在踩刹车方面有着相当的功力和经验了。

对于行车安全来说，必要的安全车距+驾驶员对车速和距离的准确判断+根据以上各项采取的合适制动力，就能获得平顺舒适的制动效果，同时能最大限度保证了行车安全。

关于选车，试乘试驾一定要亲自体验，关于车评视频和图文，建议大家当个戏看就好，虽然有一定参考价值，但还是应该首先尊重自己的主观体验，因为很多车评聊的也是自己的主观体验哦。这里就不跟大家“讲更多故事”了。

综合点评：

站产品本身角度，比亚迪宋PLUS有和同价位等级别国产车型一较高下的实力，和同价位合资车型相比，级别更高、空间体验更好、配置更加丰富，这就是成了部分消费者选车的基础条件。

对于消费者选车，首先尊重自己喜好，不管是外观内饰设计，还是驾乘驾控体验，其次还要去考察当地经销商的服务质量、网点数量等，毕竟用车周期更长，一家品牌的服务体验对将来用车的幸福感影响更大。

货比三家之后，综合对比产品力、性价比、服务力三方面，哪款产品综合表现更加出色，理性做出选择，后期用车时的满意度就相对更有保证了。

注：文内配图源于网络！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！

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以上就是寻车网小编给大家带来的山地车选择什么牌子好，希望能对大家有所帮助。