四川一比亚迪汉千山翠发生自燃，新能源车为何状况频出？（相机防抖用汽车上，30多万才能体验的比亚迪云辇，啥水平？）

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本文目录一览：

• 1、四川一比亚迪汉千山翠发生自燃，新能源车为何状况频出？
• 2、相机防抖用汽车上，30多万才能体验的比亚迪云辇，啥水平？
• 3、比亚迪纯电动汽车最新款

四川一比亚迪汉千山翠发生自燃，新能源车为何状况频出？

四川省一辆 比亚迪汉 千山翠停在路边时发生自燃，据悉这辆比亚迪汉千山翠是车主才买不久的。刚刚提的新车就在路边发生自燃，车主也非常痛惜。 新能源车 之所以状况频出，是因为新能源汽车目前的技术可能并没有很完善。汽车中所配备的 刀片电池 存在一定安全隐患，尤其是在 高温天气 下。

这辆自燃新能源汽车车主是自己将 汽车自燃 的视频发在 短视频 平台上，并且还配文自嘲。这辆比亚迪汉新能源车是7天前买回来，没想到车还没摸熟就自燃了。汽车自燃的具体原因，目前仍在调查之中。比亚迪汽车相关负责人也对外发表声明，称会跟进此次汽车自燃事故，在调查清楚原因之后会给公众一个交代。 寻车网

据小编了解，这款比亚迪汉售价应该在20万元以上，属于比较高端的车型了。以及带来了最后一点。而这款自燃的汽车还是限量版，售价应该超过了30万元。比亚迪在推出这款汽车时，对外宣称最大的卖点就是这辆汽车所用的电池是刀片电池，比亚迪公司称刀片电池不会自燃。但是这起新能源汽车自燃事故，就狠狠打了比亚迪公司的脸，与比亚迪宣传产品时的说法背道而驰。刀片电池比起普通电池而言确实有许多优点，但是这并不代表着相关厂家已经能够确保刀片电池目前的制造技术可以达到绝对安全。

新能源汽车作为 小型汽车 界的兴起之秀，受到许多消费者青睐，但是新能源技术貌似并不是很成熟，在许多方面仍然存在着一些问题。新能源汽车虽然在能耗上面优越于燃油汽车，但是在高温天气下，新能源汽车的弊端似乎就凸显出来。市面上许多新能源汽车中所配备的电池耐高温性能并不是很强。

相机防抖用汽车上，30多万才能体验的比亚迪云辇，啥水平？

在数码相机中，防抖技术的应用，无疑大大扩展了专业摄影的应用场景，以及使用宽容度。当然，防抖技术不仅运用在摄影摄像上，就连汽车也卷起了防抖技术。只不过在汽车领域，这项技术不叫防抖。我们见的比较多的称呼，是可变悬架、空气悬架、主动悬架等等。而近日， 比亚迪 则是发布了一整套云辇技术，为车辆防抖这一难题，提出了一揽子解决方案。那么我们今天就来盘一盘这套云辇技术，看看它到底能带来怎样的效果。

硬件都不稀奇，顶配才是满血版

首先需要交代一下背景，在电气化的发展大浪下，传统的汽车三大件之中，似乎只有底盘的重要性被保留了下来。而且由于电驱动的特性，以及电动车的动能回收设计等等，导致驾乘体验方面，甚至会产生比燃油车更强烈的眩晕感，这也进一步强化了底盘在新能源车之中的重要性。以今天的主角比亚迪为例，无论刀片电池，还是三电集成技术，都已经有了丰富的市场验证与认可。唯独在底盘技术这块，比亚迪的遭遇几乎是中国品牌的一个缩影。调校技术的传承，让外资品牌在底盘技术上仍然处于优势地位。而比亚迪云辇技术几乎可以看作是底盘部分的“弯道超车”尝试。

具体到比亚迪云辇技术本身，这次发布了从低到高分别为C/A/P/X的版本。粗放的来形容它们之间的关系，可以类比大家更为熟悉的ESP电子车身稳定系统。也就是说“最高等级”的ESP系统，向下兼容ABS、BAS与TCS等等。当然，在技术路线上两者还是截然不同的。其中除了应用场景之外，最大的区别在于即便进化到ESP，这套稳定系统的运行逻辑仍然是被动的。而比亚迪云辇技术目前披露的最高级别，则是实现了真正意义上的主动工作。

其中云辇-C对应减振器阻尼可变系统，通过传感器和运算判断，实现电控减振器阻尼的效果。云辇-A对应空气悬架系统，空气弹簧替代了我们常见的机械弹簧结构。在此基础上，前面的电控减振器阻尼可调节系统同样得以保留。至于云辇-P则是把科技树点回液压结构，大尺寸的螺旋弹簧再次出现在我们眼前，至于车辆的各种姿态控制，则是由液压形式进行调节。最终的云辇-X身上，空气弹簧再次登场，配合电机调节的主动可变式防倾杆构成底层硬件。而最核心的在于它可以通过双目摄像头，或者激光雷达系统等等，实现对路边的识别，从而做到真正意义上的提前主动调节底盘。

我们把以上四套云辇技术的硬件层面拆下来，减震器阻尼可调节、空气悬架、液压悬架，甚至是双目摄像头与激光雷达等等，都不是汽车圈中的稀罕事。而四套技术方案的根本指向，都在于云辇技术的算力系统。可以说，随着方案的全面性，以及可调节范围与强度的提升，其算力要求也会越高。可以说，比亚迪把底盘调校的赛道，从传统的与机械结构、弹簧、螺丝打交道，改为了与算法、算力做朋友，直接绕开所谓的调校玄学。按照逻辑推断，接下来就应该聊这套系统的可行性与可靠性了。但由于整套技术目前都欠缺实际应用效果支撑。我们暂且根据比亚迪披露的装车前景，来推测四套云辇技术装车之后的效果。以及发布会字里行间中，比亚迪还隐藏了哪些技术点。

30万元以上才会有云辇？四套方案场景各不相同

作为一揽子解决方案之中最基础的一个，云辇-C也是结合各方面信息来看，画像最为清晰的一个。首先硬件上，其用于调节阻尼的电磁阀已经集成在了减震筒内部。另外，比亚迪直接明确了这项技术可以通过OTA，为汉、唐、 腾势D9 的部分车型实现升级。等于说，这几款车型在硬件上属于预埋了这套系统。但重点也在这里，以比亚迪汉为例，能够OTA升级该系统的为千山翠限量版以及DM-p顶配。DM-p这边还好说，把DM-i算在一块，它也是插混中唯一提供可变悬架功能的版本。但是在千山翠限量版这边，它与创世版四驱尊享型在底盘硬件上基本没有区别，上市时间也完全一致，但后者却没能进入提供云辇-C升级的名单中。再结合其它唐与腾势D9等可以升级的车型来看，或许比亚迪将整套云辇系统的价值门槛，就抬到了30万元以上。

那么对于更高阶一些的云辇-A技术而言，发布会上则是明确了会提供给 腾势N7 。空气悬架加上云辇-C的电磁阀可调节减振器阻尼系统，对于车辆的稳定性与离地间隙等帮助都是肉眼可见的。同样，这套系统对于悬架空间的占用程度也是一样明显。特别是对于后悬架而言，簧筒分离是必然操作，否则也失去了复杂调校的意义。这样一来减震器与空气弹簧就占据了庞大的空间，此外还有储气罐也得集成在车身末端。虽然这一位置不会太压榨动力电池组的空间。但对于后置电机的布局与散热，以及后备厢的空间设计而言，也都提出了挑战。在这方面，腾势N7只不过是一款中型SUV而已，如何平衡，还是很考验设计工夫。不过云辇-A技术的率先应用，也明确了腾势N7的铺装路面城市SUV的身份。毕竟空气悬挂本身并不适用于频繁调节的高强度应用场景，拿它做硬派动作，只会导致可靠性进一步降低。

真正留给硬派SUV的是云辇-P系统，这也是为什么在它身上反而“开倒车”用回液压系统的原因。事实上空气悬架与液压悬架，并不能通过命名来判断其技术档次。后者更多运用在需要负担恶劣地形，以及重型车辆的身上。不过说是液压系统，但从硬件角度来看，说它是液气系统可能会更为准确。这样可以兼顾可靠性、强度与体积和重量。毕竟，就算 仰望U8 是硬派越野定位，但它终究也是民用车范畴，对于悬架的调校不能完全按工具车的方式来进行。倒是云辇-X系统又用回了空气悬架这一硬件，而它的应用车型也变成了高端跑车，比如说 仰望U9 身上。相对而言轻快好用，同时保障悬架刚度，弱化对悬架行程的需求，也突出一个量才使用。最核心的还是在主动识别的问题上，对于百万元级别的 仰望 而言，继续讨论双目摄像头感觉有点小家子气，相信激光雷达是最终的硬件归宿。

总之，对于民用车而言，悬架结构部分需要考虑的就是在可靠的前提下，做到舒适性与操控性的提升，而不是怎么才能蹦得更高又或者是在乱石堆里打滚。在燃油车时代，诸如 奔驰 、 雪铁龙 等品牌，在底盘上的造诣都是通过经年累月积累而来。在新能源时代，面对底盘这一绕不过去的大件，比亚迪云辇技术同样打算“弯道超车”。不过其倚仗的算力、算法则是换了一条赛道继续积累。同时，诸如空气悬架、液压悬架之类的硬件使用，也在考验着品牌背后庞大的供应链能力。

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比亚迪纯电动汽车最新款

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