集度和蔚来哪个车好?

小编今天整理了一些集度和蔚来哪个车好?相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、集度和蔚来哪个车好?
• 2、集度联手采埃孚 共同开发汽车机器人智能底盘技术
• 3、“90%相似”如何理解？，集度设计师讲解ROBO-01概念车

集度和蔚来哪个车好?

近日，中汽研标准所在线控转向工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。
作为全新的下一代转向技术，线控转向相关技术研发、法规制定在同步开展。目前，国外已经放开线控转向上车的相关法规限制，允许线控转向量产，中国也将很快解除法规限制。
2022年的1月份，中国的转向标准GB 17675-2021将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制。但是，线控转向量产相关国家标准还是空白。
据了解，汽车线控转向是方向盘和车轮完全解耦的下一代转向系统，是线控底盘的重要组成，负责整个车辆的横向控制。

集度联手采埃孚 共同开发汽车机器人智能底盘技术

易车讯 2月22日，采埃孚与集度正式签署战略协议，助力集度打造全球领先的汽车机器人。双方将在底盘零部件及控制系统、电驱系统、被动安全系统等多方向开展密切合作，并联合开发汽车机器人智能底盘技术。据悉，集度将在2022年北京车展上展示首款汽车机器人的概念车，首款量产汽车机器人将在2023年上市交付，届时将具备L4级自动驾驶能力。 寻车网

集度 将采用自研和联合开发方式，以量产交付为目标，推动汽车机器人向更高形态持续升级进化。其中，采埃孚和 集度 将联合开发下一代智能底盘技术来支持汽车机器人更好的“自由移动”。 集度 负责智驾以及部分产品体验相关的探索性新功能开发，采埃孚负责开发高质量的底盘部件和打造安全可靠的数字执行接口。

集度 认为，领先、安全可靠的自动驾驶不仅需要强大的软件实力，还需要更智能的底盘等硬件支持。线控底盘是汽车智能化的核心技术之一，通过数字信号对底盘进行控制，可实现控制系统和执行系统的机械解耦。线控底盘包括线控转向、线控驱动、线控制动、线控悬挂等系统，对应汽车运动的前后左右上下六个自由度。线控底盘不仅可以满足更高级别自动驾驶的要求，还将丰富智能座舱的想象空间，给乘员带来更安全、更舒适的驾乘体验。目前国内已启动乘用车自动驾驶线控底盘性能要求及试验方法等相关行业标准的制定。

集度 已经在线控底盘三向融合、底盘域控技术领域开展了相关布局。其中，线控转向是线控底盘的革命性技术，可通过数字信号进行车辆横向控制，实现方向盘和转向执行系统的完全解耦，是高阶自动驾驶的必要执行器。 集度 已于2021年正式启动线控转向研发项目，组建了实力强悍的技术研发团队。

采埃孚是全球领先的零部件供应商，有超过100年的历史积淀，在汽车底盘系统、动力系统、主被动安全系统领域有着全球影响力。采埃孚的技术，着眼于未来智能驾驶汽车对高度智能化及安全性的极致需求，支持L3及以上智能驾驶，具有冗余的功能安全设计机制，满足未来智能座舱全新设计理念的功能定义。

“90%相似”如何理解？，集度设计师讲解ROBO-01概念车

不久前，集度发布了首款概念车ROBO-01，一时间引起热烈讨论，其中不乏赞誉和质疑。很多人对集度的设计极为认可，也有人因为“ 元 宇宙”的呈现形式而对ROBO-01概念车全面否定，并对“量产车与概念车有90%相似”表示怀疑。

（集度ROBO-01概念车）

日前，集度又召开了设计媒体沙龙，而活动主题却非常有意思——“冲出元宇宙，打破次元壁”。可见，集度正是想揭开元宇宙的迷雾，带领大家一睹ROBO-01概念车的真正内涵，而这也恰恰是被舆论所忽视的。

在这场沟通会中，集度全方位介绍了集度汽车机器人的设计 理念 和独特的“可被量产的概念车”开发思路，并阐述了“90%相似”的内在逻辑。

如何理解“可被量产的概念车”、“90%相似”？

集度ROBO-01概念车有诸多创新，比如“跳灯式”可升降激光雷达、前蝶翼门后对开门设计、可折叠方向盘、无B柱、全车几乎没有物理控键……这种视觉冲击力确实让人眼前一亮。

但很快，质疑声随之而来，大家普遍关心的问题是—— “能量产吗”。这源于集度的一句话，那就是“量产车与概念车有90%相似度”。

其实，用户一般都不会对概念车抛出质疑，概念车仅是厂家设计理念、前瞻科技、未来趋势的一种展示而已，大家对此都心知肚明，又何必较真。

奥迪 所发布的概念车urbansphere，同样无B柱、无门把手、方向盘可折叠、极少物理按键、对开门设计，甚至还号称搭载L4级自动驾驶。但却没有人质疑urbansphere能不能量产。

（ 奥迪urban sphere 概念车）

当集度“振臂一呼”说，要把概念车90%的设计保留下来，还抛出了“可被量产的概念车”说法，都已经突破了人们的固有认识。

不过，集度对此有自己的逻辑。集度CEO夏一平表示，“集度以量产为目标打造概念车”，融合汽车机器人设计基因，并结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。

比如，面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。集度将综合考虑技术、成本、法规等因素，不断优化产品方案，更多前瞻性设计有望在未来逐步实现。

集度设计负责人吴凡也对“90%相似度”做了进一步阐述，集度打造的ROBO-01概念车与传统意义上的概念车有非常大的不同，“ROBO-01概念车与最终交付的量产版车型之间，A面视觉设计与智能化功能的相似度将达90%。”

而对于量产和法规方面的考量，比如说ROBO-01概念车的机器人可变形机构就考虑了最近几年可能突破的法规限制，进行了基于量产的设计展示，而且技术研发和量产能力已经具备。不过，具体的量产配置，将视当时的法律法规而定。

为什么说集度ROBO-01概念车和电动汽车是两个时代的产品？

ROBO-01概念车发布之时，集度花了不少精力描述ROBO-01概念车是“智能汽车3.0时代”划时代的产品，包括未来量产版的汽车机器人也是如此。

凭什么集度说ROBO-01概念车是3.0时代的产品，它就一定是呢？这难免不让人怀疑。

如果说燃油车是1.0，电动车是2.0，那么随着AI的发展，智能汽车3.0时代的特征就是AI驱动且能够接管驾驶权。

集度ROBO-01概念车与现阶段的智能电动汽车最大的区别在哪里呢？答案就是，集度ROBO-01概念车是一辆具备高阶自动驾驶能力的智能汽车。尽管特斯拉、“蔚小理”等智能电动汽车都具备了辅助驾驶功能，但本质还是人来驾驶。而集度ROBO-01概念车却是能够在法规允许范围内，让AI接管驾驶权，是面向“人机共驾”的产品，这是根本上的不同。

集度ROBO-01概念车能够实现高速、城市、泊车“三域融通”的多场景下的高阶自动驾驶。“融通”就意味着任意两个域之间的点到点高阶自动驾驶是可以实现的。市面上其他的电动汽车要么是覆盖了高速或者泊车域，要么就是各个域之间没有打通，所以就达不到任意两点间的流畅体验。

既然一辆车能够接管驾驶权，能进一步 解放 用户，那么它的底层架构、安全冗余是不是就应该重新设计。很简单的道理，就好比说一台“油改电”的车，它在整车结构、续航、空间、内饰等各方面就没有办法给用户纯正的电动化体验，说到底还是“伪电动汽车”。

带着这样的思考，也就很容易理解为何集度自主研发智能化架构JET，为什么又要抛出“安全三理念”。

摘取几个代表性的技术亮点。比如说，双Orin X+高通8295，整车AI算力达到538TOPS，从底层算力上就支持了高阶自动驾驶；自研的智能化架构JET，能做到“舱驾融合”，让智舱在紧急情况下可接管驾驶任务，而前提恰恰是智舱的8295芯片算力足够大；“视觉+激光雷达”两套自动驾驶方案，相互独立又能高效协同，当一套失效时，另一套也能及时介入；AI像素灯、毫秒级全离线语音、3D动态人机共驾地图，让用户能够实时感知车辆高阶自动驾驶的状态。

有人说集度ROBO-01概念车的AI像素灯是“抄袭”，比如来自高合的某位“专家”。

试想一下，当车辆已经能够自我驾驶，是不是应该把汽车自己的驾驶状态、感知状态通过“灯语”传递给外界，让外界也意识到，从而提升整体安全性。

那么，反过来说，如果一辆车还是停留在人工驾驶阶段，何必要用AI“灯语”，难道不是花里胡哨？不是为了所谓的高端智能而“堆料”？不是让用户付出不必要的成本？

这么来看，集度ROBO-01概念车既不是“堆料”，也不是创造“伪需求”，而是本质上就是一个不一样的产品，用传统的视角来审视它肯定有局限性。

集度为什么要搞一些不同寻常的设计？

从集度ROBO-01概念车的外观到内饰，有很多设计都让人觉得出乎意外。集度设计负责人吴凡也一直强调，他们重视汽车机器人的未来感，ROBO-01概念车贯穿了“极简”的设计风格。可以看出，集度很大程度上也沿袭了苹果的极简主义设计风——less is more。

比方说，集度ROBO-01概念车取消了门把手、车顶激光雷达等繁复的组件，让整车线条更加灵动；取消左右拨杆、换挡杆、中控按键等大量的物理操作，让内饰空间更科技。

当汽车具备高阶自动驾驶能力，人逐渐被解放，用户在车上就有了更多的时间和空间，如何给用户提供更极致的体验是值得思考的。另外，当车辆有了AI感知和自主控制，车的形态就有更多玩法，很多的功能、操作也可以交给车辆自己决定。

在舱内，集度ROBO-01概念车配备了3D无界一体化超清大屏，是真正的一块屏，而非多屏拼接，彻底改变了车载显示视觉体验。

（无界一体化超清大屏）

绝大部分物理操作被消除后，语音交互、多模融合交互就非常重要。集度ROBO-01概念车就具备了全离线语音。跟当前车载智能语音的区别在于，能够摆脱对网络的依赖，并达到毫秒级的响应，随时随地都能“自然交流”。同时，基于视觉感知、手势识别、唇语捕捉的多模态交互，也是HMI体验有力的保证。

当进入高阶自动驾驶状态时，车辆可以自主控制激光雷达的升降，在需要时候自主开启，不需要的时候隐藏。基于AI感知，车尾的主动式升降尾翼也能根据车速智能调节。

座舱内的很多可变形结构，如升降的音响、可折叠的方向盘、自适应天鹅颈0重力座椅，也能配合视听娱乐主动调节，或者在高阶自动驾驶时主动折叠。

种种创新设计都可以看出，集度不仅把ROBO-01概念车打造的像“汽车机器人”，也更像移动出行空间。而“出行空间”，正是下一代智能汽车的发展趋势，尤其是无人驾驶阶段的汽车应有形态。 @2019

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