一汽大众迈腾330试驾怎么样

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本文目录一览：

• 1、一汽大众迈腾2020新款
• 2、一汽大众迈腾330试驾怎么样
• 3、数字化转型为新迈腾家族带来哪些变化？试驾后我才找到了答案

一汽大众迈腾2020新款

1、2016年第八代迈腾正式上市，整体设计风格出自大众辉腾的设计团队，外观和内饰均透露出着大众高端车低调而奢华的气息，同时动力操控安全以及工艺均获得了国内消费者高度认可不过随着时代变迁，迈腾强有力的三位日系竞争对手雅阁凯美瑞天。
2、近日，从江西上饶地区一汽大众经销商了解到，2020款迈腾可优惠29万元，入门版车型仅需1579万不到16万可以买到大众品牌的中型车，听上去还是很有诱惑力的2020款迈腾作为中期改款车型，其在外观方面并没有太多变化，还。

3、2020一汽大众迈腾试驾如下1大众的中型家用车注重驾驶舒适性低调奢华在外观上有内涵，空房间很大，感觉不拥挤，后排座椅可以放倒，坐垫包裹性强，舒适度高2中控设计延续了大众严谨的风格，没有什么挑剔的地方，但也缺乏。
4、12020款迈腾和2019款迈腾区别大灯方面，虽然样式跟之前差不多，不过2020款使用了新的灯组设计2019款迈腾低配的是卤素大灯，新款全系LED大灯2首先进气格栅的设计，大众现阶段出现的新车型几乎都在进气格栅部位做出较。
5、2买个黑色的迈腾，回家之后备贴个你喜欢的改色膜，只要钱到位，别说是海豚灰，你就是要五颜六色的白，人都能给你整出来黑色比较好 在竞争激烈的B级车市场，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特绝对都是“优等生”的存在。
6、太平洋汽车网迈腾是大众旗下的一款B级轿车，以迈腾2020款330TSIDSG领先型为例，其使用20T直列四缸发动机，发动机最大扭矩为320牛米，最大功率为137千瓦，车身长宽高分别为4865mm1832mm1471mm，轴距为2871mm，车身。
7、能2020款迈腾330领先版是一款小型轿车产品，在其产品介绍中显示方向盘有接打电话的按钮，是能接打电话的大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。
8、新车可能会在2022年中旬上市根据相关消息，新款车型将不再沿用14T发动机，新车全系标配20T涡轮增压发动机，传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱并且还将配备48V轻混系统，全新的动力总成让这款车动力更加强劲的同时也有着。
9、不够330豪华版，但是每个地方与每个地方的优惠力度不同，建议多转几个城市，如果在南方提车，肯定要比在北方提车更贵一些迈腾是大众品牌的车大众迈腾是一汽大众汽车旗下推出的首款中型车。

10、一汽大众迈腾2020款媒体功能是可以播放多媒体音乐和导航的，希望这个回答可以帮助到您。
11、带夜视系统是一种源自军事用途的汽车驾驶辅助系统迈腾2020款顶配带夜视系统，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽大众建厂以来将要生产和销售的第。
12、大众迈腾是一汽大众汽车旗下一款很经典的B级车型，在很长一段时间内都能交出一份不错的答卷，这两年国内合资B级车市场的竞争是比较激烈的，更多在售的车型都已经完成了较多的升级改款，整体的市场关注度还是很高的大众。
13、迈腾是一汽大众旗下一款比较不错的B级车，该车自推出市场以来也得到了较高的关注，近日，笔者就在潍坊地区的某4s店内拍到了2020款的迈腾，该车是在去年的12月份上市的，售价为18693099万元，在跟店员交流的过程中。
14、一汽大众magotan是大众的迈腾，以2020款迈腾为例，其车身长宽高分别是4865mm1832mm1471mm，轴距为2871mm，油箱容积为66l，行李箱容积为533l，整备质量为1445kg2020款迈腾前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式。
15、一汽大众旗下迈腾车型一直以较高的品质和成熟的配置被广大消费者所认可，此次中期改款的迈腾继续延续德系的质量，作为中型车，行李舱容积达533L，十分实用，下面就让我们一起看一下这款车的综合表现如何吧外观方面，新款。
16、迈腾是一汽大众旗下的一款中型轿车，目前在售的车型上市的2020款根据迈腾车型以往的更新规律，2020款迈腾属于中期改款的B8，因此下一款将会是B9显然目前还没有任何关于迈腾2021款车型的消息，但是最新款的大众高尔夫已经出来。
17、迈腾是一汽大众旗下的一款中型轿车，目前在售的车型是19年12月上市的2020款根据迈腾车型以往的更新规律，大概到了2020年年底至2021年年初新款迈腾就会推出2020款迈腾属于中期改款的B8，因此下一款将会是B9显然还没有任何。

一汽大众迈腾330试驾怎么样

一汽大众迈腾330试驾怎么样？一汽大众迈腾330试驾：

1、车内一如既往的流行风格，不失大气，比同档次车内的美观更是甩了一条街道，超大的全景天窗，整车造型稳重而不失动感;

2、配置、智能一键启动功能、探头驻车雷达、EPB智能电子手刹自动驻车、MKB多重防撞系统等;

3、动力，2018大众腾2.0T涡轮增压发动机，最大功率：162kw(220ps)/4500-6200rpm，最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm，配DQ3807双离合变速箱。

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数字化转型为新迈腾家族带来哪些变化？试驾后我才找到了答案

独特的喀斯特地貌及先天气候优势，令贵州孕育了闻名世界的茅台酒。这样得天独厚的地理优势也吸引了包括苹果、腾讯、华为、阿里在内的众多科技企业在此设立云存储中心，而闻名全球的“天眼”更是成为了贵州的重要名片。无疑，科技的力量令这片历史悠久的土地焕发了新机。

同样的，科技的力量也能令一款历史悠久的车型激发出全新的驾驶体验。像是源于PassatB8打造的迈腾车型，在其车型中期改款之际，便被赋予了全新的科技力量——GTE。日前，轱辘哥在贵州试驾了全新迈腾GTE和新款迈腾，看有着许多相似之处的两者能擦出怎样的火花？

你所熟悉的迈腾，变得更具吸引力

对于国内消费者而言，迈腾并不算陌生，进入中国市场至今已发展了三代车型，此次的新款车型属于第三代车型的中期改款版本。而迈腾GTE则是基于第三代迈腾打造的插电式混合动力车型，为一汽-大众的首款PHEV车型。

作为新款车型，新迈腾通过对众多细节的调整，令其整体气质得以明显的提升。像是全新设计的前中网结构和前包围造型，为新车带来不错的豪华气质，与之相呼应的是车尾“MAGOTAN”标下移至车标下方，这种处理手法，可视作是对辉腾的致敬。

硬件装备上，新迈腾也有不少的谈资。其中，外部灯光和自动辅助驾驶是亮点所在。新迈腾搭载了全新的矩阵式LED头灯，能大幅提升夜间行驶时的照射范围，减少对对向车型的干扰，该配置是首次出现在一汽-大众车型上。新迈腾尾灯组也采用了全新的样式，灯腔内造型与途锐相似，同样是诠释豪华感的重要体现。

而自动辅助驾驶方面，新迈腾支持全速域自适应辅助驾驶，能实现0-160km/h自动刹停和自动起步的操作，基本满足L2级的自动辅助驾驶需求。其实，这套自动辅助驾驶系统与全新速腾上搭载的那套很相像，但整体使用感受会更出色一些。

此次试驾的为新款迈腾的顶配版本，值得称赞的是，在彼时贵州只有1°C左右的气温下，迈腾的主副驾座椅加热和方向盘加热功能，能大大地提升驾乘舒适感。而前排座椅加热功能除了最低配280TSI商务型，基本全系标配，可谓相当厚道。

新款迈腾共提供280TSI、330TSI和380TSI三种动力版本，前者搭载的是1.4T发动机，后两者则采用高低功率的2.0T发动机，三个动力版本匹配的皆为7速双离合变速箱。而此次试驾的380 TSI动力版本，其最大功率为220马力。

这套动力系统依旧延续了大众车型出色的调校风格。在行驶过程中，动力输出积极，但不会给人突兀的感受，整个加速的动作十分顺畅，日常驾驶能亦动亦静。变速箱的换挡逻辑聪明，换挡过程清晰，能很好地理解驾驶员的意图，即使是城市代步也不会出现顿挫感。

一汽-大众的首款GTE，竟是有这般魅力？

迈腾GTE是一汽-大众品牌的首款插电式混合动力车型，其整体车身尺寸与新迈腾大致相同，仅通过外观的一些细节上凸显车型身份的差异，像是大众新能源车型标志性的“C”字型日行灯、前中网及两侧前翼子板的“GTE”标等等。

迈腾GTE的动力系统由1.4T发动机+最大功率85kW的驱动电机组成，匹配型号为DQ400的6速双离合变速箱，纯电状态下的续航里程约为56km。

虽然采用的是1.4T的发动机，但得益于电机的帮助，迈腾GTE的动力表现不会令人失望，主观上的动力感受可媲美2.0T动力。其整个加速过程十分平顺，并不会像一些纯电动车出现“窜”的加速感，驾驶感受属于轻快的范畴，并没有太高的上手难度。

迈腾GTE配备了纯电、混动和GTE模式。其中，混动模式还分有混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。 在切换至混合动力模式下，轻踩动力踏板，车辆会以纯电形式驱动，而当深踩加速踏板时，发动机也会紧接着加入工作，确保动力的充沛输出。值得表扬的是，当发动机介入时，并不会有明显的顿挫感或是不适感，表现相当平缓。

而切换至电池维护模式时，发动机会作为主要的动力输出源，尽量不使用电池电量。蓄电池维护模式下，发动机会强制介入，成为车辆唯一的动力源。为保证电池不会出现亏电状态，发动机同时也会为电池充电，当然，这种模式下，发动机的工况压力也比较大。

还有GTE模式，该模式可简单地理解为运动模式。在该模式下，发动机和电机会同时工作，即使是轻踩动力踏板，车辆的动力响应也非常灵敏，能为驾驶者带来一定的快感。

值得一提的是，由新款迈腾和迈腾GTE组成的新迈腾家族，首次搭载GTE、众行家、IQ.DRIVE、IQ.LIGHT四大前瞻新科技，使其在驾控、装备科技水平、混动技术及车联网方面展现出强大的实力，为品牌在主流中型轿车市场树立了全新形象。

毋庸置疑，迈腾GTE是此次试驾的“主咖”，作为一汽-大众进入混动市场的先导力量，迈腾GTE的表现足够出色。但在混动中型轿车市场，除了凯美瑞双擎和雅阁锐·混动这类的HEV选手，还有帕萨特PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等实力劲敌。

作为“新秀”的迈腾GTE想要在短时间撼动这些选手的地位，恐怕难度不小。不过，相信凭借迈腾在中型轿车市场积攒多年的优秀用户口碑及市场知名度，迈腾GTE也能成为混动中型轿车市场中闪耀的星。

从此次试驾不难发现，作为一汽-大众数字化转型的发轫力作，新迈腾家族实现了从硬件到软件的进化、从机械性能到智能科技的突破，其将更好地满足用户对智慧出行、舒适驾驶的用车需求，同时为一汽-大众品牌开启智能汽车新时代。

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