江铃凯运货车故障灯灯亮是什么原因 江铃凯运显示SVS

最近无意中发现我们的车子面板显示黄色“SVS”，不知道是什么问题？上网搜索得知如下信息：

“SVS，英文全称Service Vehicle Soon ，中译为尽快维修车辆。SVS灯是汽车行业的标准指示灯，负责动力系统异常预警，提示用户到服务店检修车辆。当动力系统自诊断发现有异常时就会用SVS灯提示用户检修车辆。SVS灯报警可能来源于发动机、变速器、换档操纵机构。当SVS灯闪烁代表动力系统当前有故障，需要到服务店检修。”

“SVS故障指示灯是电喷汽车ECU电脑或TCU电脑检测出发动机或自动变速箱有问题时的故障灯。 所以只要是电喷汽车都有SVS故障指示灯，手动挡就是发动机故障指示灯，自动挡就是发动机和自动变速箱故障指示灯。”

到附近的三汇汽车服务公司检查，维修人员用电脑测试没发现有问题，他帮手动清除故障码“SVS”后，启动汽车几次，还会再次出现SVS。师傅说这种情况比较常见，应该不算什么问题，可以不理它。

到5月19号，老爸100大寿，梧州亲人来南宁看望老爷子。当天气温比较高，汽车开空调到4-5档时，车子突然熄火。继续启动车子，行走一段路，又是熄火。熄火4-5次后，空调干脆就不制冷了。侄子也反复大叹：“漏野车！真是漏野车！”搞得一车人个个满头大汗，狼狈极了。

不过，第二天启动车子后，发现空调又恢复正常。但我车子发动机启动困难的现象还是频繁出现了，特别是在一些轻微上坡的地面，启动后如果加油不及时，就会熄火。以前启动后，不必加油门就可以随时挂上一档2档开动的。再不检修真的不行了！

再次到三汇汽修公司检修，甘姓师傅用电脑检查也没见显示有什么故障点。他根据我车子怠速运行的参数，推断可能是发动机系统的步进马达有问题。该公司没现成配件，我干脆开车回家，自己到淘宝查找步进马达。

网上远景1.8L汽车的步进马达（也叫怠速马达）有2种类型：90200和D5199。 我的车是2008年出厂，怠速马达型号是D5199。淘宝价从35元到60元左右。我就选最便宜的那家购买了。

上左图中间黑色物件是怠速马达，上右图是放大近照。

上左图是网购的步进马达，上右图是拆下来的步进马达（伸缩杆上满是乌黑的积碳粉末）。步进马达的固定螺丝要用菊花头的起子才能拆卸，赠送的十字螺丝批用不上。

将步进马达拆下来后，我测量一下旧步进马达4根排线插座的电阻，中间2根线的电阻=2.4欧，旁边2根线的电阻=45欧。可惜我忘记测新马达的阻值，没有对比就不好判断旧马达是否有问题了。从网上资料得知，其它牌子怠速马达的2组线圈阻值是相同的，均是60欧（见下图右）。

下午去工人疗养院，在停车场和大门，在微小坡度倒挡的情况下，多次出现死火现象。屏幕也显示SVS警告信息。重测一下旧步进马达，4根排线插座的电阻，中间2根线的电阻=51欧，旁边2根线的电阻=49欧,2个电表测量结果相同。2组线圈互相不导通。

我估计，如果2组线圈阻值差不多的话，清洗一下旧马达的推杆，应该还可以继续使用的。但新品这么便宜，就用新品算了。

在网上可以搜索到如下有用的信息：

按照网上的上述说法，好像更换怠速马达也不是太困难的事情，我干脆冒险“自己动手，丰衣足食”算了。

我的车子尽管没有异常抖动和怠速偏高的问题，但确实是“易熄火”。这样看来，更换怠速马达不无道理。

如果有短把的菊花头的起子，更换怠速马达的工作确实不难。可能是有胶垫圈的原因，其固定螺丝并不是拧得很紧。换上新怠速马达后，车子易熄火的问题好像真的解决了，但“SVS”故障灯还是亮。尽管现在开车上路不见有什么异常现象，但听说年检时，“SVS”故障灯亮是不能过关的。看来过后还得另找其他维修店帮检查“SVS”故障灯问题才行。

过后，无意之中，把玩一下拆下来的怠速马达，发现其移动杆内有少量冷却液滴出来。该移动杆是调节节气门进风量的，不应该有冷却液。我怀疑是节气门有冷却液渗漏，这个问题我处理不了。

只能再次去“三汇维修店”检修了。师傅拆下怠速马达，用手机拍照发现节气门内确实有冷却液残迹。同时发现气门室盖垫漏油，上水管漏水。同时还发现后轮（手刹）刹车好像释放不完全，转动后轮会有吱吱刹车的摩擦声。几个故障都要处理。

下左图中间黑色物就是怠速马达。下右图是节气门总成，怠速马达就装在前边。正常时，冷却液是不会流到怠速马达轴上的。拆开节气门后才发现是胶垫破损导致漏水。

对于冷却液渗漏，师傅用密封胶涂抹节气门与冷却液壁间的接缝（原来胶垫可能失效导致漏水）。顺便清洗节气门。修理后，操作感觉不错，SVS的报警指示灯也没有了。

最后总修理费用= 585元。

（1）手工费=210：

A）拆装气门室盖=100. B）上水管漏水处理=30. C）刹车4轮保养=80. D）洗车=免费。

（2）材料费=375：

A）机头水(JTS)=15. B）化清剂(H-1702)=15. C）密封胶(MFJ)=35.

D）刹车保养套装(BOO2)=180. E）气门室盖垫(CVVT-QMSGD-2)=30.

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为了搞清楚汽车容易熄火的问题，我上网搜索到了有几篇对新手比较好理解的文章。摘录备忘如下：

（1）“怠速马达”故障应对------------------=

怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。发动机空转时称为怠速。其作用是： 怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。

应急措施： 如果车辆“没有怠速”那应该尽快到维修厂去检修，以确保安全行车。

如果车辆是“间隙性怠速熄火”，那么在发生熄火时我们可以采取以下相应的措施来避免危险：

1、在停车等候时发生熄火，只需重新启动发动机就可以了，如果是自动排档的车，必须先把排档挂入停车档（P档）或者空档（N档）后，才能重新启动发动机。

2、在车辆滑行时发生熄火，不要惊慌，稳住方向，视情况带一点制动，如果是手动档汽车，可以踩下离合器，根据车速把排档杆挂进相应的档位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机；如果是自动档汽车，先小心地把排档挂入空档，小心别错挂进倒档（R档），否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后，再重新启动发动机。

3、在行车制动时发生熄火，不要紧张，稳住方向，可以采取加重制动力度的措施，同时注意观察周边情况，有机会可以变道绕过前面障碍物，在转动方向盘时要注意用力，因为没有了方向助力，转向会较重。

-----------------------= 寻车网

（2）“打不着车”问题---------------------=

这个毛病业内人士叫"没怠速"，典型特征就是，不给油打不着车，不给油着不住车，空档一松油门就熄火。发动机燃烧无非油电气三要素，在着车前，油压建立声音良好，给油发动机声音正常的前提下，多半是供气不足，不给油怠速时，节气门是关闭的，全靠怠速马达控制旁路进气，所以上不来气，就是马达有问题打不开。一般情况下，如给油燃烧正常，说明凸轮位置，水温等各路传感器提供给ECU的信号是正常的，怠速马达装车十年了，坏是正常的。

新货正常工作，怠速比之前稳定且高一点，热车稳定在八百转，抖动减轻了很多，旧货的锥头有轻微磨损，导致进气量偏小且不准，所以怠速浮动且偏低，抖动较强。

怠速马达拆检： 怠速马达外壳是铝制的，有三个固定销定位。因为马达对精度要求高，所以一般拆开就不能再装车使用了。拆时，先把固定销头锉平，再用钉子打进去（下左图的凹孔），马达壳就能和马达芯分离了。

分离马达芯和壳时，很容易把线弄断。线序是这样的，绿红绿红，对应定子正反两组绕组。打开前测两组阻值都是60欧，绕组没问题。

电机上下端盖均为塑料材质，依靠定子铁脚固定。虽有油污，但不是转动部件，不是损坏原因。

看下零件结构关系，所以以后不要试图清洗电机了，转动部分根本洗不到，最多把锥头擦一下。如果不拆解，也可以判断好坏。方法是带线拆下马达，用手指堵住气孔，着车，观察锥头是否灵活前后动作就可以了。另外马达安装孔有大有小，发动机侧，也就是出线侧是大孔，防火墙侧是小孔，螺丝一样大，最好上密封胶，防止漏气。

（3）-“怠速马达安装调试”-------------------=

（4） 安装匹配方式（这个很重要）：

1、新的节气门装车的时候，要更换节气门密封垫子或者是涂抹密封胶（本店的节气门都不佩密封垫子和密封胶，否则会出现漏气的现象，影响节气门正常使用） ；

2、新的节气门装车会出现怠速高的现象，装车之后按照以下步骤匹配（很简单，自己就可以操作）并开车磨合。

具体方式如下：

1、安装时电瓶正负极断开10分钟左右。

2、安装之后不要立即打火，钥匙打到ON上,停顿3-4秒，钥匙打回，间隔一分钟左右，再操作一次。同样的方式一共操作3-4次，马达的怠速就能平稳。

3、如果还是怠速稍高，开车磨合下就可以了，一般50公里以内都可以解决问题。

20220704

江铃车怎么调时间(江铃凯运车的时间怎么调)

【卡车之家 原创】江铃凯运系列在国内的轻卡市场一直都有着很不错的市场反响，伴随着轻卡“大吨小标”事件，国内轻卡都在往“合规化、轻量化”方向发展，江铃凯运也不例外，2020年6月20日，江铃汽车线上发布了新车：江铃凯运蓝鲸。

江铃凯运蓝鲸“大动力、大蓝牌、大承载”的定位，意味着其在符合法规标准，合规上蓝牌的同时，也保证了其有充足的动力输出以及出色的承载能力。

不变的前脸设计 角灯可自动点亮

凯运蓝鲸版依然延续了凯运系列的外观设计，并没有什么太大的变化，但是经典传统并不意味着“过时”，凯运的家族脸和其外观方面的配置也是俘获众多铁粉的关键之一。

凯运蓝鲸标配导流罩，几乎和后方的货厢持平，而且在造型设计上采用了最新“流线型”导流罩设计，符合空气动力学设计，整车风阻下降14%，燃油经济性更高，更省钱。

后视镜也采用的是分体式外摆镜再加上两块补盲镜的设计，就算搭配大货厢也可以清楚的观测到车辆两边的情况，减少行车过程中的盲区，提高行车安全性。

组合式大灯集成设计了远近光灯以及转向灯，灯光系统也有一个隐藏的亮点，两侧的角灯在40km/h以内车速时，可以自动点亮，照亮两边的地面，减少视觉盲区，也可以提醒其它的道路参与者注意。

雾灯单独布置在保险杠上，如果你注意看，会发现保险杠也和普通轻卡上的保险杠有所不同，尺寸更大，而且最外侧相比大灯的灯壳更靠外部，这样设计的好处在于可以在发生轻微剐蹭、碰撞时对大灯以及前面罩形成一定的保护。

尾灯设计同样很巧妙，尾灯最外侧和货厢最外侧持平，这样在靠台作业时可以对尾灯形成保护，不至于不小心靠货台太近而碰坏尾灯。而且尾部保险杠上还带有传感器，应该是可选装倒车雷达。

座椅柔软很舒服 可选单排变卧铺

江铃凯运蓝鲸的内饰第一眼看上去和此前凯运系列的设计也没有什么区别，但其实在很多细节之处都有了改进，尤其是座椅，织布座椅坐垫和靠背都非常软和，长时间驾驶也可以保证舒适感。另外，主驾也可选装气囊座椅，减震舒适性更高。

而且高配版车型可选“单排变卧铺”的功能，三个座椅同时放下来之后再加上随车附带的车垫，可以直接变身为“移动的单人床”，而且驾驶室后方也向外凸出，给小卧铺也营造了更大的空间，卡友们可以躺下美美的睡一觉。

仪表盘采用非常传统的指针式仪表盘再加一块小显示屏，并没有太多花里胡哨的设计，但在选材上很用心，选用了哑光材质，即使是在正中午，也没有出现过多反光的情况，数据显示都非常清晰。

两边的空调出风口各带一个冷暖杯架，和普通的冷暖杯架有所区别的是，江铃凯运蓝鲸的冷暖杯架在杯架内部还带有一个小风道，杯架内部的风道和空调出风口可以分别对水杯的上下部位进行加热或降温，效果更好，而且水杯内水的温度也更均匀。

有很多买轻卡跑中短途运输的卡友，车上需要放很多的随车物品，对于储物空间要求比较高，这款凯运蓝鲸车门两边、主驾驶头顶、中控台以及副驾驶前方都设计可不同尺寸的开放式或封闭式储物盒，可以分类放置不同随车物品。

很多开厢货车的卡友最害怕在小巷子掉头转弯了，无法观测到车辆尾部的情况，存在很大的盲区，为了解决这个问题，凯运蓝鲸可选装流媒体后视镜。

流媒体后视镜集成了四路摄像头、电子狗、行车记录仪等功能，完全不用担心盲区、碰瓷党等，而且有了电子狗也不需要担心不小心违章被扣分罚款了。

152大马力发动机 搭配7吨级后桥

凯运蓝鲸版车型的动力系统进行了全面升级，实拍的这款车搭载的是江铃旗下腾豹JX4D30系列发动机，2.89L排量，最大功率为152马力，峰值扭矩可以达到382N.m，达到了国五排放标准，发动机的B10寿命达到了40万公里。

腾豹4D30发动机采用的双顶置凸轮轴驱动的四气门结构，可以有效提高充气销量，再加上博世第三代高压共轨系统技术，以及霍尼韦尔FGT三代涡轮增压中冷技术，喷油系统从此前493发动机的1600bar升级为1800bar共轨系统，雾化效果更好，燃烧效率也更高。

伴随着排放升级，凯运蓝鲸也提供国六版本车型，搭载的是腾豹4D30国六发动机，动力表现同样强劲。腾豹4D30发动机在继承493发动机的优秀基因基础上动力性、燃油经济性等进行了全面升级。

与之匹配的是万里扬6挡变速箱，6挡箱各挡位之间齿比的极差更小，更适用于多种路况，并且带有同步器，换挡同步转速差更小，换挡更柔顺，操作更舒适。

再加上凯运蓝鲸全系标配的离合器助力，和传统机械助力结构相比，在同等规格离合器匹配下，踏板力更小，舒适性更好。而且离合器、油门、刹车踏板的高度设计都很合适，操作起来很轻松舒服。

为了达到高承载，后桥匹配的是7T级精磨齿轮宽大后桥，后桥速比为4.875，这样的动力链配置在兼顾动力承载性的同时也保障了燃油经济性。

悬架方面，这款凯运蓝鲸采用的是前少片簧后多片簧的设计。在保证承载力的同时也可以充分降低车身自重。

江铃凯运蓝鲸配备的是120L大油箱，如果按照这款车在工信部公告中的油耗11.4L/100km来计算，加满一箱油可以跑大概1052公里，作为参考，南京市中心到北京市中心大约1000公里，加满一箱油可以跑单趟。

开车最重要的是安全，凯运蓝鲸版采用的是宝钢高强度钢材车身结构，材质更轻更防撞。而且前后都采用的是加宽制动器，并且采用了双回路管路设计布置，相比单回路管路制动更高效。

货厢容积最大23方 底盘承载力过硬

轻卡在设计之初是为城市配送而生，如今的城市配送中无论是快递或是百货，对于货厢尺寸要求很高，凯运蓝鲸版可以选择2450mm大货厢，容积最大可以达到23立方米，并排放两个1米1标准托盘完全没问题，适用于标准化运输。

不同货厢宽度对应的轮距也不同，1604mm轮距可匹配2100mm货厢，1800mm轮距可匹配2300mm以及2450mm宽货厢，宽轮距匹配大货厢，可以提高车辆在急转弯时的稳定性。

货厢的后门和侧门上方都采用了防雨设计，可有效防止门缝漏水，而且货厢内部带有多条横梁和纵梁，保证货厢结构稳固，防止其变形。

大货厢也要求底盘承载力过硬，凯运蓝鲸的车架宽度为800mm，大梁高度为173mm，宽度为65mm，并且大梁采用的是可变截面结构，相比于直通梁可以在保证承载的同时进一步降低车身自重。

另外在车辆的核心段采用了高强度双层车架，受力比较大的部位采用双层梁，保证不会压断大梁，达到双重承载的效果，这样局部采用双层大梁也是凯运蓝鲸出于“保证承载力和降重”二者之间平衡的考虑。

这些也正是凯运蓝鲸被称为大动力、大承载的缘由，而大蓝牌则要求其在保证承载力的同时也要能合规上蓝牌。因此，凯运蓝鲸版在轻量化方面也做了很多努力，通过工厂轻量化 终端常规减重方式，达到蓝牌无忧。

凯运蓝鲸提供了全套轻量化减重件供卡友们可以选择，铝合金储气筒、不锈钢油箱等是标配，还可选装前桥少片簧、铝合金轮辋、全铝货厢等，最大降重380kg，使车辆自重符合法规要求。

除此之外，发动机采用全铝缸盖、变速箱壳体也采用压铸铝，材质过硬，同时也最大程度降低了整车自重。

编后语

受521事件的影响，对于卡友们来说想要买一辆承载力强的车辆，但是又担心无法上牌，而凯运蓝鲸版轻卡则在“整车降重保证合规上牌”和“匹配大货厢提高承载力”之间找到了平衡，满足了目前轻卡市场用户的痛点需求。（文/图 王雪洁）