销量增幅过半，单月大卖7847台，本田英仕派直追雅阁？（雅阁7月销量再探底，背后原因值得深究）

小编今天整理了一些销量增幅过半，单月大卖7847台，本田英仕派直追雅阁？（雅阁7月销量再探底，背后原因值得深究）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、销量增幅过半，单月大卖7847台，本田英仕派直追雅阁？
• 2、雅阁7月销量再探底，背后原因值得深究
• 3、b级轿车销量排行榜

销量增幅过半，单月大卖7847台，本田英仕派直追雅阁？

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

温馨提示 ：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为【车宇世界第7492期之 本田 英仕派 销量大涨】文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

作为 东风 本田旗下一款中型车，英仕派在中国车市诞生之后，取得了一定的销量成绩。只是，与 雅阁 这款车型相比，本田英仕派的表现，并不是那么稳定且强势。不过，进入2023年之后，本田英仕派的表现，也不乏看点。

尤其是，汽车流通协会数据显示，2023年5月份，本田英仕派的单月零售销量实现了环比大涨，整体表现较为强势。

汽车流通协会数据显示，2023年5月份，本田英仕派的单月零售销量为7847台。与上个月相比，本田英仕派的销量上涨了51.39%。

显然，无论是从销量规模上看，还是从环比增幅上看，2023年5月份，本田英仕派都呈现出比较强势的势头。

可能会有网友说，这个单月销量规模不足8000台的数据，可能算不得太出彩。而且，同期，其兄弟雅阁车型的单月零售销量达到了11783台。

与雅阁相比，本田英仕派的单月零售销量要逊色的多。诚然，从5月份零售销量来看，英仕派的销量确实与同期雅阁的销量具有一定的差距。

不过，需要指出的是，2023年5月份，本田雅阁的单月零售销量呈现出一定程度的环比下滑趋势。汽车流通协会数据显示，2023年4月份，雅阁的单月零售销量为25590台。

但是，与之相反的是，虽然本田英仕派的单月零售销量与雅阁有较大的差距。但是，其5月份的销量则环比大涨。

而且，更为值得注意的是，本田英仕派2023年1月份的单月零售销量曾经呈现出较大幅度的环比下滑趋势，低至3002台。

与2022年12月份相比，本田英仕派的单月零售销量下滑了71.7%。2023年2月份，其销量有所回升，但是单月销量也仅为3164台。

此后，2023年3月份，本田英仕派的单月零售销量继续攀升至5713台，与上个月相比，销量有了大幅度提升。

2023年4月份，本田英仕派的单月零售销量为5183台，继续稳定在5000台以上。到了2023年5月份，销量接近8000台。

所以，我认为，就英仕派自身的销量历程而言，其5月份的单月零售销量是值得肯定的，展现了其环比大涨的销量趋势。

如果按照这种销量趋势走下去，那么本田英仕派的单月零售销量甚至能够直追本田雅阁，重新回到月售万台以上的销量，也只是时间问题了。

当然，我并非是说当前英仕派的单月零售销量能够与雅阁相比。毕竟，雅阁作为一款经典热销车型，其单月零售销量在国内一直比较强势。

进入2023年之后，雅阁前5个月的零售销量，也一直稳定在1万台以上。甚至于，2023年3月份、4月份，本田雅阁的单月零售销量，更是在20000台以上。

相比之下，英仕派作为兄弟车型，与本田雅阁的销量差距，是显而易见的。只是。至少，从目前的销量趋势来说，英仕派的销量表现是可圈可点的。

据了解，新款本田英仕派，或将在2023年7月份正式上市。对于英仕派而言，这对于其销量，将会有一定的提振作用。

当然，当前的中级车市场，已经不同往昔。 比亚迪 汉等新能源车型的强势入局，已经让这个市场格局，有了一定的变化。

在这种情况下，新款本田英仕派上市之后，也难免会遇到一定的市场竞争压力。不过，我认为，从目前曝光的消息来看，新车的表现值得期待。

我们希望，本田英仕派能够在中国车市，取得更好的销量成绩。最后，本文涉及到的销量数据，来源于汽车流通协会，仅供参考。

本文声明：

1、 本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

2、 本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用；二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展环境。

【本文来自易车号作者车宇世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

雅阁7月销量再探底，背后原因值得深究

原本以为，第十一代 雅阁 在6月份9008辆的销量已经是谷底，没想到7月份再创新低，只销售了7110辆，不到 丰田 凯美瑞 17613辆的一半，直接跌到了中高级轿车的第9位。

这个数据，创造了雅阁今年最差销售记录，同时也是雅阁自2020年1月以来的最低水平，要知道，在今年有春节假期的2月，雅阁的销量也在13218辆。

作为常年霸占国内中高级车销售榜单前三的明星车型，雅阁拥有良好的安全性和优秀的乘坐舒适性等，多年以来口碑和销量都非常扎实。

在今年5月雅阁进行了全新的大换代，目前这样的销量表现可以说极不理想。这款经典车型为何迎来如此大的下滑？到底出现了什么问题？

全新外观不招“稀罕”

在看十一代雅阁的外观之前，我们可以看一下十代雅阁的外观。

十代雅阁的前脸采用了大尺寸的进气格栅，几乎占满整个前脸，条状熏黑设计有点大气，上部是银色的宽镀铬饰条，中间镂空镶嵌着H车标。一体式狭长大灯包裹着LED光源，也非常有设计感。车身侧面有一些溜背的元素，有点大号十代 思域 的味道。不过整体来说，十代雅阁的外观设计非常时尚，所以也吸引了不少年轻消费者。

到了十一代雅阁，在外观上，就有了较大的变化。

首先，车头的前脸部分相比于十代更加的扁平，前脸中网的镀铬件也被熏黑的六边形前进气格栅造型中网取代，车前的大灯则采用了平直的形状，整个前脸看上去的感觉，明显不如上一代帅气。在车辆侧面，十一代雅阁与十代半车型相似，一个连贯的大溜背造型，看起来依旧流畅且帅气。

车尾部分，十一代雅阁两边采用了分体式的尾灯，同时还有一个贯穿式的设计，与上一代雅阁和思域的回旋镖尾灯形成了较大的区隔，可以说比较吸睛，内部灯源炫酷个性，点亮之后非常漂亮，搭配两侧灯组，中间的车标LOGO，有着很高的辨识度。

整体来说，十代半雅阁外观更具有年轻运动感，而十一代则多了复古的感觉，显得更加的成熟，不如上一代精致灵动，对年轻消费者而言，吸引力明显下降。最大的败笔是前脸的改动，影响了全新雅阁整体的市场接受程度，甚至得到了不少网友丑的评价。至于外观对销量的影响到底有多大，这个就不需要再额外说明了。 寻车网

插混车型竞争力不足

雅阁在1999年进入国内市场，之前每一代产品都有不少可圈可点之处。

1999年第六代雅阁刚国产时高配车型采用了3.0L V6的发动机，奠定了高端路线；2003年第七代雅阁发动机技术将VTEC系统升级到了i-VTEC系统；2008年的第八代雅阁则搭载了一台V6 3.5L发动机，是有史以来雅阁搭载过最大的发动机，同时它在品质和驾驶快感达到一个前所未有的高度，被誉为“史上最强雅阁”；2013年的第九代雅阁在自然吸气发动机的弱势之下使出了i-MMD混动系统，成为中级车市场为数不多的混动选择；2019年第十代雅阁在造型、科技、智驾、动力四方面全部大幅刷新年轻感，最先在中高级车市场上进行大幅度年轻化。

到了第十一代雅阁，除了外观、科技配置，最大的变化点则是雅阁加入了插混车型，取代了之前的油混车型，在新能源大势所趋的当下，雅阁这样的做法其实也算顺应时代潮流，但是雅阁插混车型产品竞争力存在不足。

首先，是纯电续航，雅阁插混车型WLTC纯电续航里程为82公里，这个里程日常通勤基本上已经够用，在合资品牌里面也算够看，毕竟 大众 迈腾 和 帕萨特 插电新能源车型的WLTC续航只有52km，但是与 比亚迪 汉DM-i的101km相比，则少了一些，在消费者层面，肯定会进行一定的比较。

其次，雅阁插混车型没有快充，对于没有家充条件的消费者，快充是一个很大的考量因素，同时同级别的中国品牌插电混动汽车，快充已经是标配。纯电续航里程短加没有快充，成为雅阁插混车型在新能源市场的两大制约因素。

最后，还有一个更多被吐槽的点就是后备箱，为了保证续航油箱不被大面积压缩，雅阁插混车型的后备箱不是纯平，多了一个台阶，虽然插混车型的后备箱容积是430L，对比比亚迪汉DM-i 470L的后备箱容积略有不足，不过也是正常的家用水平，但是这样肉眼可见的不平整对向来追求更大空间的国人以及合资品牌势弱的舆论环境下很容易被放大，从而影响了雅阁插混的整体形象和销量。

结果显而易见，雅阁插混车型暂时还未担当起销量的重任，对比上一代油混车型下降巨大，同时对雅阁车型的形象也产生了一定的负面影响，比如后备箱的台阶就造出了“七座雅阁”这种新出的段子。

写在最后：

作为一辆在国内销售超20年之久的中级车，雅阁拥有良好的群众基础及市场口碑，短期来看，虽然遇到了一些困难，但是以广汽 本田 的定力，势必不会任其沉沦。

短期来看，价格这招杀手锏一定可以奏效，中期来看，本田可以结合自身及其它车企的经验，加快车型改款换代时间、丰富汽车设计迎合不同审美。

比如上汽大众23款帕萨特就带来了双面孔的设计，分别为星空版与普通版，可商务可家用； 腾势N7 刚出的时候，针对被消费者吐槽的前脸，后期也推出了第二套前脸；而广汽本田针对九代雅阁并不成功的“大龅牙”前脸之后也快速推出过九代半的改款，迅速挽回了销量和名声。

至于插混车型，一定要结合中国市场的环境进行本土化研发，中国市场优先，拿出具备足够竞争力的产品。

【本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

b级轿车销量排行榜

2020年销量2002年的B级轿车市场，每月破万的车型并不少，但累积下来雅阁就拿到了第一正是雅阁的“刚刚好”，让它成为很多消费者的心头好15T+CVT成为了绝对主力，相比日系同袍的20L +CVT，在动力体验方面；NO1本田雅阁 指导价17982598万元 优惠幅度20辆，同比增长265%，111月累计销量为辆按照目前势头， 雅阁夺取B级合资轿车年度销量冠军已经没有什么悬念了点评第十代。
本田雅阁在B级轿车里的口碑和市场影响力都是很值得肯定的，而全新的十代的雅阁采用了最新设计语言，年轻的气息更加强烈配置方面，新一代雅阁全系标配胎压监测自动驻车电动天窗多功能方向盘LED大灯温度分区控制等；轿车的豪华程度也不断提高另外还有一种车叫SUV，它是Sport Utility Vehicle的缩写，中文意思是运动型多用途汽车，其造型大气线条粗犷我国自主汽车品牌多从A级和B级车SUV入手，SUV近几年深受中国用户欢迎，盈利性较好。
因此，在国内B级轿车市场也是极其火热从销量上看，国人喜欢的B级轿车多会是以日系为主，丰田凯美瑞本田雅阁日产天籁等都是有口皆碑另外，德系品牌则有宝马3系大众帕萨特等等也是深受国人喜欢，即使帕萨特前阵子深陷；东风本田的INSPIRE在合资B级轿车上半年销量排行中位列第九，1辆，9月前三周出货5755辆点评对于本田或者东风本田这样相对强势的品牌来说，INSPIRE的市场。

大众帕萨特B级车排行第四1，b级车性价比排行榜，日产天籁 厂商指导价17582988万 长久以来，天籁几乎是同级别的舒适性标杆，“移动大沙发”称号几乎无人不知而随着本田雅阁和丰田凯美瑞相继完成了换代和国产化；奔驰A级的销量一马当先，为6021台，比宝马1系和奥迪A3加起来的总和还多，可见该车的号召力非常高不过奥迪A3目前接近产品换代，全新一代奥迪A3将会在广州车展上亮相，该车型上市之后或许会提升奥迪的销量表现再看B级轿车。
b级轿车排名凯迪拉克CT5雷克萨斯ISDS 9大众CC沃尔沃S60英菲尼迪Q50L力狮林肯MKZGiulia小鹏汽车P71凯迪拉克CT5 CT5在布雷博刹车卡钳的加持下百公里急刹距离只有32米，完胜奥迪R8与日产GTR这样的主打性能；根据中国汽车工业协会的数据，2020年1月份b级车销量排行榜如下1 吉利帝豪EV27万辆 2 吉利缤越23万辆 3 吉利帝豪19万辆 4 吉利英伦C517万辆 5 吉利英伦S516万辆 6 吉利英伦C61。

辆，位居第一；本田双星排在第八和第九，虽然看似排名不高，但思域在A+级仅次于速腾，考虑到其优惠幅度要小于速腾，这个成绩算是相当热销的表现了而雅阁在B级轿车里销量排名第一，凯美瑞和天籁两个竞争对手都表现疲软，没能进入榜单前十五。
排在第一位的是丰田凯美瑞，这款来自广汽丰田的中型车不仅在国内市场销量旺盛，而且在北美乃至全球市场都是销量最好的中型车，在北美甚至有国民车的称号，而凯美瑞之所以畅销，其中一个很大的原因便是可靠性耐久性出色，其20；1红旗H5 红旗H5的投诉量与销量之比是万分之102，位居质量榜的第一位红旗H5对于红旗品牌来说具有非常重要的意义，它打破了红旗一直高高在上不接地气的格局，让红旗成为真正的民族的人民的品牌和众多国产车一样。
b级车销量排行榜前3名分别是，广汽本田的雅阁，本年累积销量辆，官方指导价为16982298万广汽丰田的凯美瑞，本年累积销量辆，官方指导价为17982598万华晨宝马的宝马3系，本年累积销量辆；2广汽传祺GA6本月销量只有778辆，虽然有着较高的颜值精致的做工，但是奈何中低端车型的配置太低，导致车型缺少性价比，影响了一部分消费者的购买决策3长安睿骋CC本月销量达到2169辆，作为一款精品国产B级轿车，这样的。
三宝马3系 宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4734米，1811米，1455米BMW 3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计工程学设计高科技内涵，以及豪华舒适性。

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。