吉利博越的六AT变速箱是哪里产的

最近经常有小伙伴私信询问吉利博越的六AT变速箱是哪里产的相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、年产3万辆/或投产极星车型 吉利将在重庆建设新能源工厂
• 2、吉利博越的六AT变速箱是哪里产的
• 3、负重前行，极星“不甘落寞”在重庆建厂？

年产3万辆/或投产极星车型 吉利将在重庆建设新能源工厂

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉， 吉利 汽车官方日前曝出将在重庆新建一个高端新能源汽车工厂，年规划产能3万台，目前该工厂已经进入工程建设阶段。跟据此前消息来看， 吉利 重庆基地将投产极星品牌车型。

在极星品牌的生产布局方面，目前该品牌拥有以台州、成都两个生产基地，分别生产极星2和极星1，未来成都工厂还将投产更好级别的车型，比如中大型纯电动SUV、中型轿跑SUV等等。

重庆工厂方面，目前具体生产哪款车型仍是未知数。不过从产品线看，极星品牌中型SUV细分市场还没有涉及，未来是否生产该级别车型，更多消息持续关注。

吉利博越的六AT变速箱是哪里产的

是来自吉利收购澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱。

澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及博越上搭载。

扩展资料：

DSI的6速手自一体变速箱的优缺点：

DSI6AT采用了带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器，可以达到400N·m甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。DSI6AT拥有成熟的技术品质，制造工艺、配套体系等优势的积累，保证了使用的可靠性，使用寿命长达250000km。

在试驾过程中，博越这款DSI6AT自动变速器起步给油力度相当，正常驾驶行驶的情况下，变速箱换挡比较平顺，没有突兀感。这里很大程度与变速器各当速比设置有着不可或缺的作用，另一方面也与发动机的配合也有很大关系。但是，深踩油门这款变速器的降挡显得有些迟钝，这点要是能进一步调校，相信这款变速器会上一个档次。

博越6at变速箱缺点也不少，6AT不过是早期4AT的升级，技术是比较落后的，而且不支持小扭矩的发动机。因此，实用性其实有限。而且DSI的变速箱主要匹配的是大排量纵置发动机，用在相关后驱SUV和轿车上，而目前大多数车型都是横置发动机，因此其传动效率、燃油经济性、尺寸、重量等指标都比较差。

参考资料： DSI自动变速器公司-百度百科

负重前行，极星“不甘落寞”在重庆建厂？

在重庆建厂生产电动汽车后，极星能彻底翻盘吗？

10月26日，有消息称，吉利正计划在重庆建设一座年产能达3万辆的电动汽车工厂，生产Polestar品牌的高端电动汽车。 寻车网

为此，车语者采访了极星汽车公关部负责人，他表示对于此事并不知情。

据悉，Polestar极星定位为高性能电动汽车的品牌，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有，目前在售有Polestar 1、Polestar 2两款车型。其中，Polestar 1混合动力车在成都工厂生产，Polestar 2纯电动车在台州工厂生产。

作为极星品牌在全球范围内的专属生产基地，成都工厂一天可以产3辆Polestar 1，年产量为500辆。此外，在北京车展上发布的极星Precept概念车也将于2021年9月在成都工厂进行小规模试产，并将于2022年4月实现大批量生产；台州工厂作为全球一流的汽车制造基地，由吉利投资建设，沃尔沃负责运营。目前领克01车型已于2017年在该工厂投产，未来除Polestar 2车型外，沃尔沃新XC40也将在此生产。

“首款车型打品牌、第二款车型走销量”，眼下已成为不少造车新势力采用的发展路径，Polestar也同样如此。

目前Polestar品牌旗下两款车型分工明确，先推出的Polestar 1负责品牌定调，年销量仅为500辆，新推出的Polestar 2则负责销量提升。Polestar 2一经推出，便自带特斯拉挑战者的标签，无论是在定位还是售价区间上，都对标特斯拉卖得最火热的Model 3。

特斯拉Model 3对于消费者来说并不陌生，作为新能源汽车的爆款车型，仅9月销量就达到1.13万辆，1—9累计销量高达7.8万辆，业内人士曾评价特斯拉Model 3的诞生，是为了干掉燃油车。相比之下，Polestar 2的情况并不乐观。据悉，Polestar 2和Model 3定位都为高端纯电动车，Model 3售价为29.18-41.98万，Polestar 2售价为29.8-41.8万。价格虽看似相近，不过极星目前在售的只有41.8万的首发版，29.8万的基础版产品力如何、何时上市，都是未知。

值得一提的是，根据特斯拉10月1日发布的消息——中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。如此可见，Polestar 2伺机反超也更成为一个不可能实现的事，加之Polestar的品牌本身影响力不足，旗下车型的品质还有待时间检验，Polestar2与Model 3相比竞争力更是微乎其微。

谈及Polestar2与Model 3之间的较量，9月份北京车展时，极星全球CEO Thomas Ingenlath曾对媒体朋友表示：“极星的目标不仅是成为特斯拉在中国的强有力挑战者，更要从更宽泛的BBA等传统豪华车玩家手中抢蛋糕。”然而，从目前情况来看，除新能源领跑者特斯拉外，BBA们对电动车布局也逐步完善，一大波产品也将接踵而来。甚至沃尔沃自己的电动车，也计划将在年内推出。如何避免同室操戈，想必又是一个令人头疼的问题。此外，一些造车新势力理想、小鹏、蔚来的实力更不容小觑。市场留给极星的时间，已经少之又少。

“屋漏偏逢连夜雨”，10月16日，承载太多而又心比天高的极星，又无可避免地陷入了迷茫——因存在安全隐患，国家市场监督管理总局公示了关于极星2召回的信息。信息显示，极星汽车将召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。此次召回，对还没实现大批量交付就出现如此大范围严重问题的极星汽车来说是一个不小的打击，同时也对极星汽车的产品质量品牌形象产生不小的影响。

今年8月，雄心壮志的极星CEO Thomas Ingenlath曾在公司表示，在两到三年内实现5万辆以上的销量。如今看来，不过也是天方夜谭，这个存在感为0的汽车，究竟还有多少机会？

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