突发！长城汽车举报比亚迪 对事不对人，长城举报比亚迪排放不达标应获得支持 长城举报比亚迪排放不达标，比亚迪：反对不正当竞争

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本文目录一览：

• 1、突发！长城汽车举报比亚迪
• 2、对事不对人，长城举报比亚迪排放不达标应获得支持
• 3、长城举报比亚迪排放不达标，比亚迪：反对不正当竞争

突发！长城汽车举报比亚迪

5月25日， 长城 汽车官方微信公众号发布声明，表示其已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就 比亚迪 秦PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、 宋PLUS DM-i（产品型号 BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

常压油箱和高压油箱最大的区别是油箱内部压力不同。常压油箱箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。据了解，混动车型在工作时油箱长时间处于高压状态，因此对油箱有着更高的要求。有汽车博主表示，“如果PHEV不用密封高压油箱，一般无法通过国6燃油蒸发测试，不排除黑科技的出现”。

针对此事，比亚迪官方发表声明称，公司坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

比亚迪在声明中表示，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450至670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

比亚迪公关总经理李云飞、公关副总经理杜海忠、 腾势 汽车总经理赵长江表示：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”

长城汽车和比亚迪均是国内知名汽车制造商，特别是长城汽车，旗下 哈弗H6 曾连续多年霸榜SUV销冠。然而，在比亚迪宣布停产燃油车后，PHEV和EV车型销量全面增长，超越 一汽 - 大众 成为2022年最畅销的乘用车企业，全年销量同比增长208.64%至186.35万辆，而长城汽车全年销量同比下滑17.12%至106.17万辆。

在市场环境压力下，长城汽车也正在积极向新能源转型，特别是 哈弗 品牌，宣布自2030年起开始停售燃油车，但目前长城新能源车销量表现一般。日前，哈弗推出枭龙（13.98-15.68万元）/枭龙MAX（15.98-17.98万元），均被业内直指针对比亚迪 宋Pro /宋PLUS的竞争车型，而今日比亚迪宋Pro冠军版正式上市，售价区间为13.58-15.98万元。

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对事不对人，长城举报比亚迪排放不达标应获得支持

5月25日， 长城 汽车官方公众号发布一则《声明》称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就 比亚迪 秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：

1. 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；2、依法应当或者可以给予行政处罚；3、属于本机关管辖；4、违法行为发生之日起到被 发现 之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

什么叫常压油箱，用在车上会怎样？

被举报的比亚迪车型都为DM-i车型，也就是混动车型。混动车型最大的特点就是燃油消耗量会减少，导致的结果是燃油蒸发量多。面对这个问题，车企的解决方案一般有采用高压油箱或加大碳罐的方式。高压油箱能够减少汽油蒸汽挥发，减少对环境的污染；增大碳罐能通过内部活性炭增加对燃油蒸汽的吸附，再通过管路和电磁阀的控制把燃油蒸汽送回到燃烧室，从而达到环保要求的同时也节省了燃油。

比亚迪如果真的采用常压油箱，从成本上每台车将节省几百元。被举报车型秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i都是其对应档次车型的销售冠军，成本节约数额可想而知。

从网上可以查询到，比亚迪被举报的两款车型是配备了碳罐和电磁阀机构的，所以本次举报中，常压油箱首当其冲地成为了众矢之的。

如果实锤，比亚迪将会面临什么处境？

如果本次举报成为证据链确凿的事实，那比亚迪最先要做的就是车辆召回，对排放标准不达标的原因进行查缺补漏和升级。面对如此巨大的销量，比亚迪无疑将付出重大代价。

此外，比亚迪将面临巨额罚款。对比此前 长安 汽车排放标准不合格2000万的罚款，比亚迪的数额应该远超这个数字。

目前，长城举报的依据为国家标准：《GB18352.6—2016《轻型车汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，简称“国六标准”。

庆幸的是，比亚迪应该不至于面临国际上的处罚，联想之前大众汽车排放标准作弊的事情对大众汽车造成的影响来看，比亚迪应该觉得这是不幸中的万幸，同步应该尽快把环保标准牢牢记在心里。

在2022年比亚迪长沙工厂就爆出了环保问题，周围居民相信自己呕吐、流鼻血甚至晕厥都与比亚迪长沙工厂排放化工废料有关。在随后长沙市雨花区公示的比亚迪冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书显示，环评机构指出，比亚迪现有工程中，喷涂废气仅对漆雾采取了水旋湿式漆雾净化措施处理，挥发性有机污染物（VOCs）未采取处理措施。

在另一项检测中，比亚迪在中建嘉和城张贴三月份环境检测报告，三次检测结果分别为44.9 mg/m、48.6 mg/m和46.4 mg/m，均低于标准限制50 mg/m。但是，小区业主质疑，一是检测时间避开了气味最重的凌晨时间段，二是排放标准实际高于国家核发给比亚迪排污许可证上规定的40 mg/m。

这也是可以理解的，对于刺激、有毒气体，每个人的反应程度是不一样的，一家真正在乎环保和生态的企业是不应该以国家标准作为基准线的，因为国家标准是法律层面的约束，而法律的约束往往已经是底线，永远不会是评分优秀的标准。

在环保层面的自我约束不仅仅体现了企业文化重视的方向，同样也能体现企业在产能快速发展过程中，有没有将“隐性”安全标准做长远规划。

为什么要批评长城？

长城此举意义深远但不乏私心。蓬勃发展背后很可能发生标准滞后，执法不严的情况，车企确实需要被公众以及业界监督，这样才能促成良性发展，并且发展更加长远。请不要把这件事情上升到国产车互黑、拖了国产汽车工业发展这个高度，制造工艺、思维进步是应该随着销量上涨共同进步的，否则国产汽车制造业和“大跃进”有何区别？而长城举报的行为应该也有私心，在行业内卷的时代，成本无限制的下探无疑挤压了规规矩矩的老实人。

所以期待国产品牌能正向发展，追求中略带克制。

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长城举报比亚迪排放不达标，比亚迪：反对不正当竞争

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真 · 掀桌子

”

作者｜王磊 楚门

长城 和 比亚迪 ，掰了。

今天上午，长城汽车发布声明，称比亚迪旗下两款热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，采用常压油箱， 涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这则声明一经发布，就迅速发酵，短时间内冲上了热搜，阅读次数达到1.2亿次。

比亚迪也很快做出回应，第一句话就表明了态度：

“我们 坚决反对 任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！”

比亚迪称，长城的检测报告无效，不能以此作为依据，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

并表示自家的“插混技术有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单，”希望大家多做有益于行业和中国品牌的事情。

01

两份声明互怼

长城的声明全文共300余字，只说了一件事， 向有关部门举报了比亚迪 。

以下是声明原文：

2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:

(一)有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;

(二)依法应当或者可以给予行政处罚;

(三)属于本机关管辖;

(四)违法行为发生之日起到被 发现 之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

右下角的署名为 加盖了红章 的长城汽车股份有限公司。 寻车网

这份声明在车圈可谓是一石激起千层浪，毕竟今天比亚迪旗下王朝网络的 宋Pro DM-i冠军版即将召开上市发布会。

长城方面也大方承认了这则声明，称情况属实，以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展，后续长城汽车也 会对整件事做一个解释 。

就在长城发布声明后的不到两小时，比亚迪在其官方微博回应了此事，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！

对于长城所举报涉及的两款车型，比亚迪表示，测试车辆 由长城购买、保管并安排送检 ，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。

“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其 检测报告无效 ，长城不能以此作为依据！”

最后比亚迪则再次表示对自家混动技术的自信，同时也欢迎各方监督，并指出新能源事业发展和中国品牌成长的不易，呼吁大家多做有益的事。

在这份声明里，比亚迪一连用了 7个“感叹号”！

比亚迪品牌及 公关处总经理李云飞 在该声明下评论称：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明，阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

虽然这件事一时半会还不会有定论，但网友已经开始吃瓜了。

不少人认为长城在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的当天发声明，多少有点醉翁之意不在酒。

也有网友认为，如果真的有问题举报对消费者来说是好事。

网友对长城实名举报比亚迪一事背后的热议，也从侧面反应出，当下国内汽车行业竞争激烈程度。

业内人士指出，竞争已经从单纯的舆论战上升到了技术、法规层面。

长城和比亚迪并不是没有过蜜月期，同作为国内自主品牌的代表，双方最令人津津乐道的还是 商标“魏”的转让 。

当年比亚迪打造王朝系列车型时，作为备选几乎把中国古代所有朝代都的名称都申请了商标注册，其中就包括“魏”，“魏”在2016年1月申请，2017年正式注册通过。

2016年11月，长城汽车正式发布 新品牌WEY ，中文名为“魏派”，后又改成了“ 魏牌 ”。

2021年4月，商标“魏”转让申请收文，9月15日核准证明打印发送，完成了全部转让流程， 由比亚迪转至长城汽车名下。

02

常压油箱和高压油箱的区别

一般情况下，在整车的排放污染中，由 燃油蒸发 造成的污染约占总量的15％。为了降低这种蒸发污染，控制燃油箱逸出的燃油蒸气，一般会在与油箱连接的发动机上采用 燃油蒸发排放控制系统（EVAP） ，也叫做活性炭罐清污控制系统。

这种系统的工作原理，通常是通过电磁阀控制管道的真空度的通或断，来实现对燃油蒸气的控制。

也就是说通过油箱与碳罐之间的压强差异，来实现让燃油蒸气吸入发动机中，从而被炭罐中的活性炭所吸附，达到控制蒸发污染物的目的。

而混动车型由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气常年累积，无法及时充分冲洗，从而增加了油气污染物从炭罐大气口溢出的风险。

针对这种情况，车企要么设计 大体积的碳罐来吸附 ，要么就让蒸汽在系统内多储存些。但是大体积的 碳罐成本 也随之上升，还会占据有限的空间。

所以为了应对日益严格的排放标准，车企们在混动车型的炭罐系统目前普遍设计成 非整体仅控制加油排放炭罐系统(NIRCO) 。

其最大特点就是活性炭罐只吸附加油时产生的油气，而其他工况产生的油气需存储到油箱或者排放到发动机内。

这套系统就涉及到两个重要的零部件， 高压油箱和油箱隔离阀 。

这种高压油箱就是比普通油箱耐压力更高， 多设置一个油箱隔离阀 ，不让蒸汽往碳罐跑。

对于混动车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱的形式，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力

这种高压油箱比普通油箱耐压力更高，多设置一个油箱隔离阀，不让蒸汽往碳罐跑。这也意味着 高压油箱的成本要明显高于普通常压油箱 ，并且常压油箱也 并不适用于混动车型上 。

这也就是长城在公开声明中，为什么特意提到常压油箱的原因。

03

做好打硬仗的准备

长城公开举报比亚迪可谓是“火星撞地球”，同属于国内民营汽车企业的巨头与领导者的行列，如今却强势对峙。

根据长城官方数据， 2022年长城累计销售新车106.17万辆 ，新能源车型销售11.99万辆，海外销售17.22万辆。

而在刚过去的4月份，长城销售数据显示，销售新车 93107辆 ，同比增长了73.14%；新能源车型销售14863辆，同比增长284.06%，海外销售21814辆，同比增长182.09%，销量占比达23.43%。仅 哈弗 一个品牌4月的销量就达到了52264辆，同比增长79.45%。

再来看比亚迪，根据比亚迪的年报数据，2022年比亚迪累计销量达到了 186.35万辆 ，同比暴增208.64%，一举成为国内车企的龙头。

值得注意的是，在这次排放污染物风波中的主角比亚迪宋PULS DM-i和秦PLUS DM-i车型，也是去年比亚迪家族中的 主销车型 。

比亚迪提到，采用比亚迪DM-i与DM-p技术的插电混动车型2022年累计销量达到946239辆。

最新四月份的数据，比亚迪销量超过21万辆，其中乘用车销量达到了209467辆，同比增长98.6%。

所以无论是从销量还是从体量上来说，双方都是第一梯队，如今将举报内容公之于众，直接把战火摆到了台面上。

其实车企与车企之间舆论战并不少见，前不久，吉利和 长安 两家车企在短短三个月时间也上演了一部“ 从对峙公堂到握手言和 ”的行业大剧。

2月底长安汽车发布一纸公函，宣称“吉利 银河之光 原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权”律师函控告吉利控股“抄袭”，紧接着，吉利官方回应“律师函严重失实”，一度对簿公堂。

还没等风波消停，两个多月后长安汽车与吉利控股却扭头签署了战略合作框架协议，不仅双方老大到场握手言和，两家企业也宣布以后多生态展开战略合作，称要 为中国汽车强国梦 贡献应有力量。

如今车圈竞争刀刀见红，尤其是在新能源转型的关键窗口，必然会催生出扛鼎者与陪跑生。

车企间不断摩擦碰撞，也说明汽车市场已经进入饱和阶段，接下来的 竞争势必加剧 ，行业也将陷入内卷之中。

参与者必须要做好打硬仗的准备。

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