经销商不卖电车就劝退，凯迪拉克为何如此激进？ 凯迪拉克XT5EV将用比亚迪电池 凯迪拉克三大新车来袭，都是重磅选手，能保住二线老大地位？

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本文目录一览：

• 1、经销商不卖电车就劝退，凯迪拉克为何如此激进？
• 2、凯迪拉克XT5EV将用比亚迪电池
• 3、凯迪拉克三大新车来袭，都是重磅选手，能保住二线老大地位？

经销商不卖电车就劝退，凯迪拉克为何如此激进？

现如今，在各国环保政策和消费理念端的带动下，汽车电动化已成行业共识。

日前据外媒报道，凯迪拉克正在美国市场展开一场大规模的经销商“劝退”行动，正与拒绝销售电动车型的美国经销商协议，计划支付30-50万美元的补贴，以说服其退出凯迪拉克销售网络。

如果此事果真属实，那么凯迪拉克美国公司多少有点霸王硬上弓的意味。

▍不卖电动车就退网

通用汽车11月19日公布的电动车发展计划显示，未来5年在纯电动汽车和自动驾驶方面投入270亿美元，并在全球推出30款纯电动车型，覆盖旗下凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有品牌。

凯迪拉克表示接下来将重点放在电动化车型上，并计划在2030年全面转向电动化，其中首款电动SUV车型—— LYRIQ已宣布提前至2022年一季度上市，这辆车也将同期正式登陆中国市场。

战略转型之下，今年9月，凯迪拉克向美国800家经销商提出，要求每个经销商都必须在电动车基础设施上至少投资20万美元，为未来销售电动车做准备。

但此举受到部分经销商的反抗。据统计，美国约有50%的凯迪拉克经销商年销售不足50辆，这意味着他们难以在合理时间内收回成本，因此部分销量少、地处偏远的经销商不愿意配合凯迪拉克做电动车相关投资。

鉴于此，凯迪拉克被迫启动“劝退”计划，凯迪拉克北美区副总裁Mahmoud Samara称，凯迪拉克想在电动车发展上加快脚步，并确保经销商为加速电动化做好准备，而补贴劝退者是对电动化持怀疑态度的经销商最好的选择。

“也许会有一些经销商并不认同凯迪拉克的愿景，但我们相信大部分经销商都会支持这项计划。”凯迪拉克销售、服务和营销副总裁Rory Harvey也表示。

这意味着凯迪拉克美国经销商要在接下来两年内完成凯迪拉克的要求，部分经销商表示并不能接受这一要求并选择退网，目前已有约150家凯迪拉克经销商宣布退网。

而在凯迪拉克的全球最大单一市场——中国，品牌目前拥有约880家经销商，国内经销商暂未收到要求电动化投入的消息。

▍“时间紧，任务重”

国际市场上，新上任的日本首相菅义伟向外界公布，日本要在2050年温室气体零排放。而为了达成这一政策目标，日本经济研究省经过研究后决定，或将在2035年开始禁售燃油车。

除了日本计划在2035年禁售燃油车以外，英国也计划在2040年在其国内禁售燃油车，并且最后还将禁售时间由2040年提前至2030年，美国加州则要求所有乘用车在2035年之前实现零排放。与此同时，法国、以色列、西班牙等国家都在近几年宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。

再看国内，11月初国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，当中提出到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

不单单是国家，各大燃油车企也在响应禁售燃油车的号召。其中包括丰田、大众、沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、现代等知名车企都曾发布过停售燃油车的具体计划。近期，大众MEB以及现代E-GMP两大电动车制造平台的公布，更是让未来汽车全面进入电动化成为可能。 寻车网

无论是从国家层面上推出的法令和政策，还是从各大车企出台的燃油车停售计划来看，新能源车逐渐取代燃油车的大势已经到来。

于是跨国车企现在需要讨论的问题已经不是“要不要转型新能源”，而要决定“以多快的速度转变”的问题。

▍传统头部车企已抢跑出发

当下，新能源汽车领域，特斯拉正如日中天。进入12月，其股价总市值突破6000亿美元，比肩三个丰田之和。EV Sales数据显示，2020年1-10月，特斯拉在全球共销售35.27万辆电动车，其中Model 3共计售出约26.1万辆，占据全球电动汽车市场份额的12%，成为最畅销的电动汽车。

不止销量，特斯拉的盈利能力也逐渐显现。2020年第三季度，特斯拉营收达到87.7亿美元，净利润为3.31亿美元，与2019年同期的1.43亿美元相比增长131%，当季公司电动车交付量也创下13.93万辆的历史新高。

也是在特斯拉等新势力车企倒逼之下，传统车企正在掀起一轮自我革新与救赎的新能源战略大转向。

近期，德系豪华车三强不约而同地加速电动化转型。

11月11日，宝马率先在2020年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上揭开了BMW iNEXT量产车型BMW iX的面纱，纯电动阵营又添一角。

奥迪也开始“砸钱赌未来”。12月3日，奥迪加大对电动化的投资，宣布到2025年共投资350亿欧元，未来技术投资占半壁江山。

戴姆勒出手更为阔绰。12月4日，戴姆勒宣布将在2021年至2025年期间，在研发、房地产、厂房和设备上的花费将超过700亿欧元，投资重点是“电气化和数字化”。

砸重金投入电动化，透露出BBA在电动车市场的无力与急迫。今年1-10月，宝马、奔驰和奥迪品牌的新能源车型销量分别为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆，BBA三家销量之和都比不过特斯拉。

逆水行舟不进则退，如此形势之下，求生欲刺激凯迪拉克以最快的速度转变改变。其实不光是凯迪拉克，大众、福特等传统车企都在经历着转型之痛，但也唯有如此，这些传统车企才能汇聚在下一个赛道的起跑线上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克XT5EV将用比亚迪电池

关于凯迪拉克旗下高端SUV XT5电动版的传闻有了最新动态，车辆内部代号为L232，车辆将于年底亮相、次年初正式上市销售；预计售价在35-39万之间，仍旧是高端车的定位。

既然是电动汽车自然要关注电机、电控和动力电池的供应商，因为通用汽车并不自主研发与生产。

现在已经确认的信息是动力电池供应商，有两家：

1.三元锂电池（预测为镍钴锰）来自宁德时代

2.磷酸铁锂电池来自比亚迪

预计使用的铁锂电池会是比亚迪的“刀片电池”，于是这台车的前景就不好预测了。

凯迪拉克已经有一台电动SUV，名为“锐歌”。

该车的月销量就没有超过四位数的记录，最近一期的月销量只有182辆，是一台标准的冷门车；究其冷门的原因主要还是价格定位偏高，以凯迪拉克目前的品牌形象与定位很难支撑起高端车。

凯迪拉克的电动化之路开局就摔了一跤，所以XT5 EV的成功与否是至关重要的；可是选择了比亚迪的动力电池很有可能会毁掉这台车的发展，福特的丰田就是例子，原因在于比亚迪不仅是三电供应商，同时也是整车制造商，而且产品线是非常之完善的。

福特电马使用的是比亚迪三元锂电池，可是比亚迪自主品牌的车辆全部淘汰了镍钴锰酸锂电池，全系换用磷酸铁锂电池；

仅此一点就是对福特电马的致命打击，用一种比亚迪不用的动力电池，福特电马真的做错了选择。而且比亚迪即将量产的宋L定位基本完全重合福特电马，比亚迪汽车在品牌规划方面并没有考虑到给客户留下生存空间；

所以选择比亚迪作为供应商可能是自毁前途，相信丰田的感受也是很深刻的。

丰田bZ3不仅采用了比亚迪的动力电池，还采用了集成电控的电机，基本等于三电都依靠比亚迪；

于是这台车就要直面比亚迪海豹，在都是中型轿车的前提下，bZ3是前驱、海豹是后驱或四驱，bZ3是比亚迪技术的丰田车，海豹是比亚迪技术的继承者，似乎还是海豹“根正苗红”。

所以不如直接选择海豹，尤其是在海豹降价之后。同理，凯迪拉克选择了比亚迪的动力电池，那就会被强行加上比亚迪这个品牌标签；

随即而来的则是与比亚迪的一系列同级车进行对比，现在虽然只有唐EV，可是腾势品牌的系列中型SUV即将陆续上市，其中还有猎装风格的跨界车。

所以XT5 EV似乎是把自己架在火上烤，亦或者是帮助比亚迪做技术推广与营销；当然自主企业能成为外国企业的核心技术产品供应商也确实值得肯定，只不过从品牌角度来分析，比亚迪似乎并不是最佳供应商选项。

凯迪拉克三大新车来袭，都是重磅选手，能保住二线老大地位？

日前凯迪拉克官方公布的4月份销量数据，品牌累计销售17867辆，旗下所有车型均实现了零售量的同比增长。作为曾经二线豪华品牌“领头羊”的凯迪拉克，在国产高端新能源车崛起之后，早已失去往日的光环，但这样的成绩似乎又重新回到了二线“老大”的地位。

要知道，沃尔沃4月销量为1.24万辆，而沉寂已久的日系神车雷克萨斯，虽然未公布4月销量，但从其第一季度累计30258辆的进口量来看，被凯迪拉克超越似乎已成定局。为了进一步拓展细分市场，凯迪拉克今年也有不少新车计划，能稳住二线豪华老大的位置？今天，咱们一起来看一下。

1.凯迪拉克 L232 C-SUV EV

看点：纯电版XT5

凯迪拉克官方透露，预计在今年下半年，将推出第二台基于奥特能电动车平台研发的车型，或是代号为L232的全新电动SUV。

车身尺寸方面，新车整体尺寸要比LYRIQ锐歌小一号，车长和车宽与XT5接近，可以将它视为"纯电版XT5"，内部将其称为"C-SUV EV"，对标车型为蔚来ES6。

凯迪拉克L232配备四驱系统，预计会采用4种电池包，其中3种三元锂电池由宁德时代提供，电池容量为68.7kWh或80kWh，综合电耗为12.7kWh/100km，电耗低于LYRIQ以及 蔚来ES6 ；磷酸铁锂版本电芯则源于比亚迪。

售价方面，结合LYRIQ、XT5售价，预计L232起售价将在35-39万元之间，比宝马iX3以及奔驰EQC更便宜。

2.凯迪拉克GT4

看点：GT系列的首款车型

一直有消息称，凯迪拉克即将推出门槛更低的GT4车型，可惜的是这款新车在上海车展上跳票了。根据工信部曝光的申报信息，新车定位两厢跨界车，是凯迪拉克GT系列首款车型，预计对标奥迪Q3、奔驰GLA等车型。据悉，新车预计将在今年年中上市。

外观方面，新车依然采用凯迪拉克的家族式设计语言，多边形盾型格栅，两侧采用分体式灯组的设计，LED日间行车灯狭长锐利，看上去运动感十足。据曝光信息，新车将提供常规版和V运动套件两种版本。

车身侧面采用了贯穿式的腰线，顶部配有行李架。尾部看起来更个性化，D柱上方是一个飞机尾翼式的造型，且其下半部分比上半部分看起来要宽出很多，整体饱满且厚实。其中，V运动套件版本还配备了双色车身、透明尾灯罩、19英寸轮辋和双边共四出排气等装饰。

常规版

V版运动套件

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4633/1878/1535mm，轴距为2800mm。1.5T版车型的整备质量为1610/1660千克，2.0T版车型则为1760千克。

内饰方面，据此前曝光的谍照来看，新车同样采用了最新家族化的设计语言打造，配备一个曲面的连体悬浮式大屏。三幅式的方向盘搭配实体按键，并采用了怀挡设计，驾驶氛围的科技感与实用性都非常给力。

动力方面，新车将搭载1.5T和2.0T两种不同动力发动机，其中1.5T版车型的最大功率为150千瓦，最高车速为205公里/小时；2.0T版车型的最大功率为169千瓦，最高车速可达210公里/小时。此外，两个动力版本还将分别搭载两驱以及四驱系统，从参数上来看，和CT4基本相同了。

3. 中期改款凯迪拉克CT6

看点：全新设计

有消息称，中期改款的凯迪拉克CT6或将第二季度上市，新款相较现款而言，外观、内饰等部分做有调整，同时维持家族塑造风格。

中期改款 凯迪拉克CT6

现款 凯迪拉克 Ct6

新车换装了全新的灯组和前包围，主光源则采用直列式布局，加上带有铲形结构的一体式前唇，给人的感觉更显犀利，彰显出一定的年轻时尚气息。

中期改款凯迪拉克CT6

现款CT6

车身侧面增加了全新的三角窗设计，使其看起来要比现款车型更为修长。车尾部分，全新凯迪拉克CT6同样配备“7”字样式的尾灯组，通过一根镀铬饰条贯穿连接，拉宽整车的视觉宽度。

内饰方面，几乎就是锐歌的翻版，显示区为曲面双连屏内饰布局。此外新车的换挡方式也有所调整，中央通道扶手区空间重新得到规划，增加了多媒体集成旋钮等。

凯迪拉克锐歌内饰

新车的动力系统没有明显的改变，新一代凯迪拉克CT6将继续我们熟悉的2.0T发动机代号为LSY，其中它的最大功率为174千瓦，峰值扭矩350N·m，匹配的是10速手自一体变速箱。

同时，改款的CT6将配备最新版本的Super Cruise自动驾驶辅助系统。此外，以往标配的BOSE音系统也换成了AKG的品牌，同时取消ARS后轮主动转向！中期改款CT6国产版本将会在今年的第二个季度全面上市，价格方面有可能会下调。

小结

从后续的三款新车来看，凯迪拉克将在新能源和燃油两条路线上同时发力。一方面，利用奥特能平台，推出更多新能源车型，抢占纯电的细分的市场；另一方面，在造型设计、科技感营造这两方面下功夫，并将LSY系列发动机的价值发挥到极致，尽可能“低成本”地推出新款的燃油车。这样变化的凯迪拉克新车，国人会喜欢吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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以上就是寻车网小编给大家带来的经销商不卖电车就劝退，凯迪拉克为何如此激进？ 凯迪拉克XT5EV将用比亚迪电池 凯迪拉克三大新车来袭，都是重磅选手，能保住二线老大地位？，希望能对大家有所帮助。