国产新款奔驰E级亮相北京车展 外观造型大改/内饰配置小提升 梅赛德斯奔驰C级龙在北京车展上首次亮相 北京车展深度解读：奔驰重磅推出中期改款E级，“小S”探路来了

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本文目录一览：

• 1、国产新款奔驰E级亮相北京车展 外观造型大改/内饰配置小提升
• 2、梅赛德斯奔驰C级龙在北京车展上首次亮相
• 3、北京车展深度解读：奔驰重磅推出中期改款E级，“小S”探路来了

国产新款奔驰E级亮相北京车展 外观造型大改/内饰配置小提升

北京奔驰在2020北京车展开幕前夜宣布，新款E级长轴距车型正式上市，售价区间为43.08-64.28万元。在刚刚开幕的2020北京车展上，奔驰新款E级长轴距车型正式亮相。新车的外观/内饰与海外版车型保持基本一致，除了没有更换底盘平台，其外观、内饰、配置均有不同程度的改动升级。在动力上，新车继续搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统、2.0T发动机以及2.0T发动机+48V轻混系统。

外观方面，新车的外观对比老款车型有较大改动，前脸采用全新样式的大灯组，其LED日行灯与新CLS如出一辙。此外，新车的中网、前包围对比老款车型均有较大变化，同时提供两种外观套件和中网选择，分为大标运动版和立标豪华版。其中，运动版车型采用了“满天星”进气格栅搭配三段式前包围的设计，且每侧导风槽均配备两道横置风刃，因此运动版车型在外观上看起来格外战斗、凶狠；豪华版车型采用了长扁平的盾形进气格栅，内部辅以横向的镀铬饰条，前包围的底部较为平顺，采用贯穿式下进气口和镀铬条，增添了新车的豪华精致感。

车身侧面，作为中期改款车型，新车的侧面变化并不大，依旧保持优雅大气的设计风格，贯穿车身的腰线采用了较为平直舒展的设计，营造出稳重的风格。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5078/1860/1490毫米，轴距为3079毫米，新车长度略微增加，其余车身尺寸与老款车型相同。

车尾的变化主要集中在尾灯组，同样借鉴新CLS的设计元素，采用扁平化的复杂多边形样式，其内部灯组将进行了全新调整，分为上下三层的双色结构，点亮后的灯光效果更为炫酷。另外，后包围的造型进行了调整，双边共双出的排气布局也符合中大型轿车的设计标准。

内饰方面，新车延续老款车型的整体设计布局，保持一贯的奔驰豪华氛围，车内采用大面积的木纹装饰以及优质皮革包裹，豪华感扑面而来。全液晶仪表和多媒体显示屏为经典的连体式设计，支持触控操作，并内置了全新的MBUX系统。此外，根据车型不同，豪华版车型采用大面积钢琴烤漆装饰的三辐式多功能方向盘，增添了新车的精致度；运动版车型采用了全新造型的三辐六轴方向盘，其视觉效果更加运动激进。

动力方面，新款 E级长轴距车型继续沿用老款车型的动力组合，依旧搭载1.5T+48V轻混系统（E 260 L）、2.0T(E 300 L)、2.0T+48V轻混系统(E 350 L)在内的三种动力系统，最大功率分别为184马力、258马力和299马力，峰值扭矩分别为280牛·米、370牛·米和400牛·米。传动系统方面，三种动力系统均匹配9速手自一体变速箱，并且三种动力系统均提供四驱车型可选，以满足不同地区消费者的用车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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梅赛德斯奔驰C级龙在北京车展上首次亮相

梅赛德斯-奔驰c轿车今天在2014北京车展开幕。奔驰c级轿车龙是2014年奔驰c级中国车市，60mm轴距拉伸变形2900mm.

从后面看。这里没那么豪华。其他展台也配备了电视屏幕、茶几和带有高科技按钮的扶手。但是木头很好。C级L将搭载1.6T、2.0T、3.0T发动机。它是由中国北京奔驰合资公司生产的。

加长C将与其他只从中国加长的国产汽车竞争，如奥迪A4L、宝马3Li和沃尔沃S60L。2014年的C级车是国内首款推广的C级车。

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北京车展深度解读：奔驰重磅推出中期改款E级，“小S”探路来了

在升级换用全新家族设计方面，每家汽车品牌都有自己的做法，比如宝马之前的“开眼角”设计，就先用于宝马3系之上，再沿用至宝马5系及7系这样的更高级别车型。

而奔驰上一代家族式的升级，则是先运用至 奔驰S级上，再下放至奔驰C级与E级这样更低级别的车型中。

奔驰这样的做法很明智，奔驰C级与E级都获得了“小S”的称号。

在奔驰C级/E级换装1.5T发动机前，这两款车型是BBA同级别车型中罕有优惠，销量始终排在竞品前面的车型，并且还有卖得越贵、消费者越追捧的趋势。

在北京车展上，中期改款奔驰E级上市，共推出12款车型，官方指导价为43.08万-64.28万元。可能在奔驰品牌方内部，奔驰S级要比E级更先采用家族式外观设计，但是在上市与官图曝光方面，奔驰E级成为了先行者。

奔驰新家族设计，E级先行

为什么奔驰这一次的家族式设计升级，放弃已经取得成功的“大套小”策略？蜀锦认为原因在于，这代奔驰的家族式设计具有争议性，特别是在奔驰S级发布之后，互联网中的评价已经是泾渭分明。这对于以往的奔驰设计是从没有发生过的事，而此次奔驰E级中期改款换装新设计与新方向盘，可以看做为奔驰S级做铺垫，让消费者逐步接受这一代的奔驰新设计。

先来谈谈这代中期改款奔驰E级的设计变化。

作为中期改款车型，奔驰E级车长增加了1.3厘米，但轴距依然为3079mm，所以车身比例并没有过大的变化，车侧还是延续了原有的优雅造型，变化最大的地方集中在车头与车尾。

普通版前脸设计

中期改款E级同样保留了运动版（大标）与豪华版（立标）两种外观设计，这两款版本的相同点在于：进气格栅面积比上一代车型更扁平，同时日行灯换为L形状，虽然车身宽度并没有变化，但视觉效果被明显横向拉伸，营造出了运动低趴的风格。

运动版前脸设计

运动版本与豪华版本的区别在于，运动版车型采用了星辉式中网，并且前包围处如同獠牙的进气口，让视觉感官更激进。

而豪华版本进气口采用了横幅式镀铬饰条，并且使用了“立标”，发动机舱盖上也没有隆起的线条，整体设计虽然偏向商务风，但是全新的大灯与进气格栅设计，让它依然带有运动气息。

中期改款E级的尾部变化不大，没有采取当下流行的贯穿式尾灯，依旧采用扁平式尾灯去强调横向视觉宽度，而且矩阵式的灯组造型还带有未来气息。

内饰方面，中期改款奔驰延续了老款的双12.3英寸贯穿式中控屏幕，仅是细节上进行了细微的调整。

方向盘换用了全新奔驰S级同款，而且这款方向盘未来将运用至奔驰更多车型中，中期改款E级抢先搭载可以看做是探路。

因为这款方向盘的多功能按键区域虽然采用了虚拟按键，能够明显看出是为了智能交互设计，但它的多功能按键区域是割裂的，与当下的简约设计违背。

因此奔驰E级需要提前使用最新的方向盘，让消费者习惯今后新车型的搭载。

奔驰中期改款E级先于奔驰S级采用最新的家族式设计，会让早已开启运动化的宝马5系与奥迪A6L更有压力，特别是对于主打运动的宝马5系来说，因为目前BBA车型的定位于以往有所差距，注重提升竞品所拥有的东西。

奔驰新E级会让宝马5系产生危机感

比如，在国内主打商务接待的奥迪A6L，现售车型的操控感有明显提升。

就蜀锦试驾体验而言，已经超过了宝马5系；而主打运动的宝马5系，目前要比奥迪A6L与奔驰E级的尺寸更大，操控的运动属性已经弱化。

但是，通过宝马5系与奥迪A6L的市场销售情况能够分析出，大多数消费者其实并不是真正的在意操控，只要看起来足够运动就行。

而中期改款的奔驰E级，在设计上的运动感并不弱于宝马5系，这将抢占走宝马5系的固有市场。

而且奔驰E级的内饰豪华程度，同样是宝马5系与奥迪A6L所不可及的优势。当然对于奔驰E级的固有消费群体，奔驰E级还有豪华版车型去满足他们的商务接待需求。

奔驰E级搭载最新的家族式外观设计，足够打动消费者。

买奔驰E级等于率先体验奔驰S级

因为奔驰E级的售价与定位，覆盖了许多年轻消费者，他们对新设计的接纳度更高，但换装新家族式设计的奔驰S级能成功吗？

北京车展上，奔驰同样将S级带去了展台，“挤都挤不进去”是到访奔驰展台后的共同评价，但这能说明奔驰S级能够取得成功吗？

在下一代奔驰S级没有在中国市场上市前，谁也不能给出回答，毕竟奔驰S级的高端购买群体，很少会亲自去车展观看实车。

但蜀锦认为，下一代奔驰S级同样能够延续这一代产品的辉煌，因为它是S级，是标杆，需要去站在未来发展的角度打造汽车，就如奔驰的广告语一样“汽车发明者，再次发明汽车”。

从当下消费者对汽车的要求来看，奔驰S级前卫的设计并是不那么符合他们需求，但我们去预测3年之后的汽车市场能够发现端倪。

随着消费者购车年龄下降，奔驰S级车展在中国市场平均年龄已经低于40岁，所以奔驰S级也得去迎合年轻消费者的需求。

此外随着5G、AI技术已经逐步商用，比如商场机器人带路、人工语音对话等应用已经铺开，而这些未来的科技技术最终也将应用至汽车中。

所以下一代奔驰S级拥有智能数字大灯、第二代MBUX智能人机交互系统、裸眼3D仪表屏、生物识别技术、多座互联娱乐系统等面向未来的科技。

而最新的方向盘与中控屏设计，也是为了这些科技服务。

这些可以预见的未来，在下一代奔驰S级中已经有体现，而中期改款的奔驰E级同样也搭载了部分下一代奔驰S级将运用的科技。

蜀锦畅言：

这一届的北京车展成为了奔驰的主场地，除了下一代奔驰S级与中期改款奔驰E级这样的重磅产品，还带来了全新的AMG GLA 35 4MATIC、AMG GLB 35 4MATIC两款高性能车，以及高端商务MVP全新一代奔驰V级。

从这些产品也能够看出，奔驰“客户为先”的承诺除了运用在服务层面，在产品方面也在不断地满足中国消费者多元化需求，而尊重中国消费者并放眼未来的奔驰，蜀锦相信奔驰能继续领跑豪华品牌。

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