电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准 好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行 一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑

今天寻车网小编为大家带来了电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准 好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行 一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准
• 2、好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行
• 3、一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑

电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准

车展之后，身边就越来越多想买车的人不禁发出疑问，“到底该不该买一辆新能源车呢?”自从新能源车的市场占有率越来越高之后，就会有越来越多持币观望新能源车的人群。不过它们最大的焦虑就是“安全”，那新能源车的安全性问题真的就没办法解决了吗？

那新能源车的电池安全到底该从哪方面入手呢？电芯、电池包、电控、还是封装保护呢？ 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 会告诉你，方方面面它都已经打磨的十分精细了。新能源车安全事件大多数都是由电池自身引起的，归根到底还是电池“热失控”而导致的。那么怎么做才能避免呢？

从电池管理系统为电池保驾护航

为了达到一汽-大众严苛的电池安全标准， ID. CROZZ 家族选用了宁德时代提供的电芯模组，封装由一汽-大众进行。这就好比电池安全是“一道菜”，除了要有好的原材料，一位优秀的厨师也是灵魂。而那位“厨师”就是电池管理系统（BMS），所以BMS也是最能检验功力标准。

而ID.4 CROZZ则对BMS的测试提出了更高的标准，毕竟只有更高的测试标准才能在日常使用中，给足消费者安全感。而在一汽-大众的标准里，BMS要测试更新迭代4次，才能通过标准进行装车。有了更加严苛的BMS测试，各种传感器都能稳定高效工作，遇到各种工况状态都能保持电池处于安全状态下，才能从源头解决由于电池自身安全而导致的自燃问题。

那为何其他品牌会在充电时、发生事故后或者行驶状态下都会发生电池短路导致火灾呢？正是因为BMS未能及时监控电池组的状态，并迅速做出断电的决策才导致的。这就好比一些大牌的“小电驴”不用担心充电着火的问题，而一些杂牌的充个电都不放心。

电池组安全的炼狱之路

除了高效的BMS能给消费者安全感外，电池包的魔鬼测试也是安全感组成的一部分。在一汽-大众的标准下，为了检测电池包长期使用中的综合稳定性，一汽-大众对电池包进行了E-MAST多轴振动试验。试验将电池包放在E-MAST多轴振动台上，通过调整振动频率模拟不同路况，以温度变化模拟四季变迁，并对电池包进行连续充放电。试验持续15天，时间为国标的9倍，相当于对电池包进行了等效里程超过30万公里的超长测试。即使是国内再复杂的路况都不用担心高频震动对电池组带来的影响了。

新能源车其实最大的天敌是极限温度，而一汽-大众则采取的是魔鬼式的温变测试。首先将电池放置在-40℃的低温环境下，等下壳体达到-30℃后保持15分钟。之后再迅速转移至70℃的高温环境，等下壳体达到60℃后再保持15分钟。如此操作再重复40次，相比国标严苛8倍。而国内某高端新势力品牌的纯电动车只做5次这样的测试。

所以这就解释了为何ID.4 CROZZ在不同环境下，续航和安全性都是那么的稳定扎实。而某些品牌则是表现续航和实际续航会打骨折的情况出现。而这两点也是十分影响新能源车用户体验的痛点，毕竟地域辽阔有许多人群都会面临一些低温天气，有扎实可靠的电动车才能给他们减少里程焦虑。

除了有强悍的电池组能给安全多加一道防线，有一个全方位防护的金钟罩则是锦上添花了。很多消费者会担心在经过涉水路段，电池包会不会进水漏电短路。而ID.4 CROZZ的防水标准能满足IPX7级浸水实验、IPX6K防水测试以及IPX9K高温高压测试。再也不用担心雨季不敢走涉水路段了。

那除了普通的雨水，常年在海边的用户们担心的就是盐雾。无论是燃油车还是新能源车，盐的腐蚀可是比水强得多。国标在盐雾测试的标准呢则是在24小时，但是在一汽-大众严苛的体系下直接将标准提升至720小时。有了更好地防水防腐性能，即使是再恶劣的环境电池安全也依旧保持完整状态。

给整车安全再助力

新能源车和燃油车一样，安全是一个大的体系。除了在三电系统上要做到安全高效可靠，在车的本身也要经得起群众的考验。同级领先的超高强度热成型钢使用比例，热成型钢的强度最高可到2000兆帕，在最隐蔽的地方花最狠的钱，在这一点上一汽-大众还是秉承着作为一个大厂的风范。同时还获得了北美IIHS测试全优评价，美国NHTSA测试 5星评价，欧洲E-NCAP测试 5星评价。拿下了中国、美国、欧洲安全测试的“大满贯”！

现在许多新能源车企由于没有丰富的底盘调教经验，搭载了一个较强动力输出后的动力系统后。总会让驾驶者在一些弯道不自信，导致在驾驶途中发生交通事故。而ID.4 CROZZ则延续了德系车一贯扎实的底盘质感，较小的转弯半径加上后驱和均衡的比重也能让消费者更快上手，对车辆驾驶起来越熟悉，发生安全事故的概率也会更低。而往往这一点是许多车企不太看重的地方。

开起来自然也要停下来充电，拥有开迈斯品牌超充，遍布全国160座城市、充电桩数量10000+这样的配套，在16个核心城市实现了5公里内必有一个充电站的饱和式覆盖。ID.4 CROZZ搭配的充电桩不仅能适应-40℃-55℃的环境，同时4000米的海拔能正常充电。让新能源车上高原也不再担心补能问题，总的来说在大家追求高性能高配置的年代，ID.4 CROZZ还能沉下心来继续将新能源车安全继续升级。而这正是消费者们打破电车安全焦虑的必杀技。

写在最后

新能源车企的数量是日益增长，但对安全以及质量的把控则是参差不齐。虽有统一的国标规定，但是不同车企在面对保护消费者安全这件事上衡量的标准就不同了。从现在的眼光来看，传统车企造的电车也许并不是那么夺目，但回到一辆汽车的本质来看，安全和省心才是真谛。

【本文来自易车号作者车厘子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行

近些年大热的新能源电车给传统巨头带来了一定的压力。面对来势汹汹的电气化浪潮，传统车企们也逐渐开启转型之路。 大众 集团就斥巨资打造MEB电动车型平台，而作为 MEB 平台首款高端纯电 SUV—— ID.4 CROZZ 一亮相便受到广泛关注，凭借着出色的表现力获得了不错的销量表现。

说到各方面品质过硬，能够全方面的满足消费者的需求，那就不得不提到 一汽 -大众ID.4 CROZZ。其凭借着好开、安全、可靠的高性能品质，已经成为了不少家庭出行的新选择。

那么它究竟有哪些值得入手的地方，就让我们一探究竟吧!

重重考验，带来极致安全

对于消费者而言，无论购买电车还是燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。首先就是电池安全，ID.4 CROZZ 采用最新一代宁德时代电池包。并且对于电池包还展开了197项安全测试，远超国标197项；对于电芯的测试多达436项；无论是多项极限实验测试，还是12小时耐力赛的挑战，都充分体现了一汽-大众对用户出行安全的重视程度。

科技创新带来超强续航

里程焦虑一直是电动车的一个用车痛点。ID.4 CROZZ搭载能量密度更高的三元锂电池，有着智能能量管理系统、热泵技术应用及低风阻设计。 Model Y 则采用磷酸锂电池。前者在冬季续航的衰减会更少，后者冬季续航衰减接近50%，这也是磷酸锂电池的一个通病，如果你在寒冷的南方购买一辆Model Y，那只能说喜提一台“电动爹”。

大空间、高智能，沟通当然无障碍

得益于ID.4 CROZZ长轴距、短前后悬的明显优势，为它提供更大的前后排纵向空间及更高的座椅位置。与作为中型车的 Model 3 相比，尽管Model 3定位中型车，但其后排乘坐感受一般，有点像小板凳的座椅，支撑性也非常单薄。虽然长度数据差异不大，但ID.4 CROZZ在MEB纯电平台的优化下，后排空间可达900mm，再加上自身高度和宽度优势，实际体验下来的感觉比Model 3更加宽敞舒适。

尤其在内饰上，走着极简风格的Model 3，看似标新立异，但这也是让不少人都称之“毛坯房”的原因。尤其是去掉传统仪表盘设计后，将所有数据显示以及调节方向盘等基础操作都集中到中控屏，这些“超前”的设计却带来了行车过程中的一些危险性。而相比之下，ID.4 CROZZ整个内饰都显得精致细腻，30色氛围灯的加持以及精心考究的内饰颜色、5.3英寸数字仪表+12英寸中控屏，以及保留了不少传统的实体按键，不仅视觉上科技感十足，而且减少了在行驶过程中操作中控屏带来的隐形危险。

驾乘品质，赋予驾驶乐趣

在日益强调用户体验的新时代，利用先进技术进行产品赋能是提高汽车服务品质的必然趋向。ID.4 CROZZ就有着可圈可点的操控表现以及沉稳的质感。虽然没有采用更高级的前双叉臂式悬架，但大众多年的造车经验还是把它调校的软硬兼施。

柔软的悬架在过滤各种颠簸时都一步到位，这点比Model Y生硬的感觉好上不少。不少人认为Model Y，底盘硬、颠簸路段舒适性差，底盘抖动感较强。

而在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载了IQ. Drive 智驾管家 L2+级驾驶辅助系统，系统有ACC 3.0高级自适应巡航系统、360°鸟瞰式全景可视泊车等可全面满足消费者对现代化移动出行的需求。而反观Model Y虽然在智驾方面确实比较优秀，但这些辅助驾驶功能都是需要额外收费的，自动辅助驾驶功能选装价格达到3万+，完全自动驾驶选装包价格更是高达6万+，让本就昂贵的定价“雪上加霜”。

汽车网评：传统燃油车的“老大哥”大众一向带给我们 的印象是：沉稳但时尚不足，有技术但总被可靠所阻；而这辆基于MEB平台所出世的ID.4 CROZZ则是完全颠覆了陈旧的印象。让大众开始重新定义“大众”，为我们展现出一款简约时尚而又实用可靠的电动车。让一汽-大众的电动车重新进入人们的选择范围。

如果你近期想要选购一辆新车，一汽-大众ID.4 CROZZ或许是你不错的选择！

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一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑

撰文?/ 温?莎

编辑?/ 刘宝华

设计?/ 杜??凯

“如何一直保持领先？”是所有领先企业日思夜想的问题。

电动化、智能化为百年汽车业带来了前所未有的兴奋和躁动，行业发生巨变的前夜，如影随形的还有焦虑。

62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在不同场合不断向外界讲述着同一个观点，大众不会重蹈诺基亚的覆辙。

“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果速度不够快，你就无法生存。”11月5日，迪斯面对63.5万多名员工再次表示，失败的硬件制造商注定要被更灵活、更擅长技术的后起之秀淘汰。

迪斯的压力来自于过去的成绩。作为传统燃油车时代当之无愧的巨头，整个行业都在关注着大众在全新时代如何出牌，似乎只有大众来了，电动化时代才称得上正式开启，方向才能够尘埃落定。

在大众汽车关键的转型期，中国是最不容忽视的战场，从大众高层的行动轨迹，资金投入方向、产品规划、业务重组板块等各个层面都能够总结出，大众的新能源战略可以分为两种，一种叫中国，一种叫其他。

一直以来，大众在中国的两个合作伙伴齐头并进，但有些巧合的是，在新旧汽车转化的十字路口，差距正在发生。

10月，一汽-大众销量为210,945辆，同比增长8.1%；上汽大众销量为149,003台，同比逆势下滑了16.8%。今年前十个月，上汽大众销量为118.6万辆，一汽-大众销量为143.6万辆。

25万辆的差距，意味着2020年的车市冠军之争已经没有了悬念。

没有对手并不意味着没有危机，一汽-大众需要做的就是思考如何保持持续的领先。

终于，他来了。

11月3日，一汽-大众首款纯电SUV—— ID.4 CROZZ正式亮相，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万元，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒。

一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠表示，“一汽-大众ID.4 CROZZ延续了德国大众概念车ID. CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”

传承，是来汽车自发源地以及汽车行业百年领先者独有的骄傲，而董修惠没有宣之于口的是，大众及一汽-大众投入了更多心血的创新。

MEB平台威力出初显

大象转身的过程是艰难的，威力是惊人的。

在提到传统汽车巨头与后来者的博弈时，“大象转身”是一个绕不开的词汇。和小企业相比，实现持续增长对大企业而言是伤筋动骨的过程，需要的是内部重组和变革，是生产制造上的推倒重来。

在砸入了70亿欧元的研发费用后，大众汽车在2016年带来了纯电动MEB平台。作为大众电动化战略的核心，该平台围绕电池组、电控系统、电机等新能源车特有的部件进行重新设计。

也就是说，基于MEB纯电平台所打造的产品，将更加适应电动产品的特质。

ID.4 CROZZ曜夜首发版长宽高分别为4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，轴距为2,765 mm，后备箱容积512L，更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间，带给消费者更大的空间享受。

ID.4 CROZZ曜夜首发版动力及续航方面，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，打破行业唯长续航论的观念。

传统燃油车时代，平台化是大众汽车最核心的竞争力，也是一汽-大众保持领先的秘诀之一。在平台加持下，一汽-大众快速实现了产品技术的迭代升级，进一步缩短了汽车的开发、生产和上市周期，通用化的零部件和总成，可以大大提高研发效率并降低制造成本。

如果说MEB纯电平台是大众汽车通往电动出行时代大门的钥匙，铺平了通往电动出行时代的道路，那么ID.4 CROZZ就是排头兵，大众将自此开启模块化平台的优势，发挥规模效应。

未来3年，一汽-大众将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖，大象转身后开始了全速奔跑。

E3电子电气架构换“大脑”

在已经确定的电动化未来面前，一汽-大众坚定布局。

早在2009年，一汽-大众就成立了新能源开发项目组。十年时间，一汽-大众新能源部门已经拥有一百多名工程师，涉及电池包总成、电池管理系统、电芯模组、系统方案与集成、整车控制组等八大细分领域的技术研发。

产品上，一汽-大众大众品牌也先后推出了纯电高尔夫、纯电宝来等纯电车型，以及迈腾GTE、探岳GTE等插电式混合动力车型。

强大的本土化团队，以及多年的实战经验，意味着一汽-大众在中国生产的电动车产品将集合合资双方的优势，不仅有大众技术支撑，也将更加适合中国消费者需求。

抢跑多年后，中国在智能化上的领先地位受到了全球的认可。在MEB纯电平台的基础上，一汽-大众根据中国消费市场的应用场景，在智能化领域带来了E3电子电气架构。

作为一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能的需求。

在E3电子电气架构的助力下，一汽-大众ID.4 CROZZ融合了一系列以人为本的智能科技。数字仪表、悬浮式中控屏、国内量产品牌首采的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light组成了“三屏一带”，实现了整车的智能控制、智能显示和智能交互。

例如，AR-HUD扮演一个贴心智慧的领航员角色，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度；IQ. DIRVE实现L2+智能驾驶，更懂人性需求；智能迎宾系统ID. Welcome，通过前大灯、尾灯、外饰氛围灯与车主交流，营造尊崇仪式感。

在产业升级变革中，汽车的含义已经发生了改变，改头换面的新汽车要换“大脑”、换“手脚”、换“心脏”、换“神经”。

在MEB平台及全新E3电气架构的加持下，ID.4 CROZZ实现了从“骨骼”到“神经”，从硬件到软件的一系列进化和改变，让汽车真正成为一个智能伙伴，带来了更便捷、更安全、更轻松的移动生活。

领先者的使命

领先者的任务，不仅是自身的发展壮大，更要推动整个行业向前发展。

在行业转换的过程中，充电设备成为掣肘电动车普及的最主要因素之一。根据大众汽车集团的市场调查：约50%的消费者认为充电不方便且用时过长；40%的消费者无法安装私人充电桩。

为此，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。

家庭充电方面，智能墙盒带4G和蓝牙功能，实现唯一可用、即插即充、远程监控。

公共充电方面，一汽大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，能够实现查找、导航、充电、付款、发票的一体化，还和CAMS充电合作，为ID.4 CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。

应急充电方面，用户可通过一汽大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

未来，一汽-大众将根据产品分布、用户分布及用户行为数据来构建超级充电网络。

具体而言，2020年底将投建1800根超级充电桩（1桩双枪），达成核心城市北京、深圳、成都5km半径的精准分布，2021年超充桩总量达3200根（1桩双枪），实现7个城市深度布局，2022年将建设4500根（1桩双枪），实现16个城市的深度布局。

推出具有竞争力的产品之外，服务同样是一汽-大众发力的重点。董修惠表示，“在汽车消费市场中，无论是传统还是现代，最关键的是服务好客户；无论是数字化，还是智能化，都应该为消费者提供有温度的用户感受。” 寻车网

未来，一汽-大众基于行业的发展趋势，推动实体零售创新转型，融合线上线下，拓展智能化、网络化、全渠道的布局。

这是最好的时代，这也是最坏的时代，

2020年，特斯拉的市值已经超过了通用和福特的总和，蔚来汽车的市值超越了宝马，但销量和用户仍然牢牢把握在以大众为代表的传统车企手中。这就出现了一个有意思的现象，前行者和后来者，标兵和追兵都充满着危机感。

在奔向不可知未来的过程中，每个人都在担心被时代抛弃，能做的唯有全力以赴。不只是大众，日产、丰田、通用、福特等传统汽车巨头都开启了转型之路，尽管“大象转身”的威力还没有显现，但他们在品牌、技术、资金等方面的累积是不可小觑的。

汽车市场已经进入了淘汰赛，在这场生与死的角逐中，有太多的不确定性。ID.4 CROZZ的到来是一个信号，一汽-大众朝着未来开了响亮的一枪，正式拉开了自身大规模电动化攻势的序幕，昂首走入了下一个战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网整理的电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准 好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行 一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。